全钢载重子午线轮胎均匀性测试及其影响因素

介绍全钢载重子午线轮胎均匀性测试原理及项目，并从半成品部件、胎坯成型和硫化过程角度，列出引起轮胎径向力波动、侧向力波动和锥度效应的因素。在生产过程中需始终注重对各项因素的控制，才能确保轮胎产品的均匀性。     

硫化工序对全钢载重子午线轮胎均匀性径向跳动值的影响

分析硫化工序中各因素对全钢载重子午线轮胎均匀性径向跳动值的影响。通过把关胎坯和内衬层接头、采用胎坯低点与模具高点互补、硫化工艺定型过程控制补偿低点、胎面胶片补偿等方法,同时严格控制硫化胶囊定型高度和装胎高度,可减小全钢载重子午线轮胎均匀性径向跳动值,提升均匀性合格率。     

硫化定型时间对全钢载重子午线轮胎均匀性及动平衡性能的影响

研究硫化定型时间对全钢载重子午线轮胎均匀性及动平衡性能的影响。结果表明：随着硫化定型时间的延长,轮胎的径向力波动和侧向力波动增大,呈强正相关性;锥度效应力减小,存在一定负相关性;动不平衡量增大,呈显著正相关性;径向跳动增大,呈强正相关性;侧向跳动与硫化定型时间的相关性不明显。合理设定硫化定型时间,有利于提升轮胎的均匀性和动平衡性能。     

全钢载重子午线轮胎胎圈质量问题分析

分析造成全钢载重子午线轮胎胎圈质量问题的因素.分析表明,尽量使用标准轮辋、适当提高轮胎中心断面水平轴位置、六角形钢丝圈生产保留预硫化工艺、模具加热采用带蒸汽室的定型硫化机或及时调整硫化工艺使轮胎硫化程度均一性提高等均有利于提高胎圈质量.     

白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中加入适量白炭黑,可以改善胶料的加工性能,提高硫化胶的抗撕裂性能和弹性,降低动态生热,提高成品轮胎的速度和耐久性能,有效解决了胎冠脱层和肩空的质量问题.     

提高全钢载重子午线轮胎动平衡性能的措施

以提高全钢载重子午线轮胎动平衡性能为中心,介绍解决轮胎几何尺寸偏差大(主要为轮胎径向和侧向尺寸偏差大)和质量不均匀的措施。通过严格控制挤出机机头各部件和硫化模具的加工精度。保证胎面等半成品的尺寸公差符合要求,定时校验成型机精度,严格执行成型操作规范等措施,有效提高了全钢载重子午线轮胎的动平衡性能。     

全钢载重子午线轮胎胎冠气泡的解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎冠气泡的特征和形成原因,并提出排除气泡的措施.通过采取合理设定带束层宽度,保证带束层级差在15 mm以上,合理设计胎面和胎肩垫胶断面形状,合理选取成型胎面压辊形状、成型压力和胎面存放方式,取消第3和第4层带束层包边,改善半成品表面粘性以及胎肩刺孔等措施,有效减少了全钢载重子午线轮胎胎冠气泡缺陷.     

全钢载重子午线轮胎胎圈结构设计的研究

随着汽车工业和道路交通业的迅猛发展,全钢载重子午线轮胎的优越性越来越被用户认可,使用范围不断扩大,不少大型的装载车辆都把使用全钢载重予午线轮胎作为首选。随着装载量的增加,轮胎在使用过程中也出现了不少问题。从轮胎使用反馈的信息看,全钢载重子午线轮胎的胎圈损坏占很大的比例,约占总退赔数的70％以上。如何提高轮胎胎圈的承载能力,降低轮胎胎圈损坏的比例,延长轮胎的使用寿命,是全钢载重子午线轮胎胎圈结构设计需着重研究的课题。     

全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方的优化设计

对全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方进行优化设计.结果表明,通过减少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶联剂,不使用增粘树脂,试验胶料的定伸应力提高,对降低胶料的动态和压缩生热有良好作用;配方中使用抗硫化返原剂Perkalink 900,可明显提高胶料抗热降解性能;采用试验胶料试制的成品轮胎耐久性能较好.     

粘土在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究有机蒙脱土(OMMT)和纳米陶土两种粘土在全钢载重子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用。结果表明:在气密层胶配方中采用粘土替代部分炭黑N660,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间延长,其中含OMMT的胶料t90缩短,物理性能下降,加入偶联剂Si69后压缩疲劳温升显著降低,含纳米陶土的胶料物理性能和气密性变化较小,压缩疲劳温升显著降低;在胎圈护胶配方中采用10份OMMT替代等量炭黑N234,胶料的门尼粘度减小,t90缩短,生热降低,物理性能提高,但拉断永久变形较大,耐磨性能变差。     

载重子午线轮胎带束层部分的动态模拟

以12.00R20全钢载重子午线轮胎为研究对象,基于Abaqus软件和组合模型技术建立带复杂胎面花纹的轮胎全局模型,然后基于子模型技术建立带束层部分的三维精细网格模型进行有限元分析。结果表明:静负荷工况下,由全局模型与子模型计算得到的应力场比较一致,且Mises应力最大值均出现在胎体帘布层。自由滚动工况下,两层带束层帘线Mises应力分布非常不均匀,但基本关于中分面对称;第2带束层Mises应力高于第1带束层,且各带束层在胎冠部位Mises应力整体高于胎侧部位;胎冠部位两层带束层Mises应力分布变化不大,胎肩部位Mises应力增大,胎侧部位Mises应力减小;第1和第2带束层帘线Mises应力分布关于中分面的对称情况刚好相反。     

绿色高里程全钢载重子午线轮胎的设计研发

介绍绿色高里程全钢载重子午线轮胎的设计研发。使用TDSS轮胎设计与仿真系统对轮胎的接地印痕和压力分布、稳态温度场分布和花纹块刚度进行仿真优化。结构设计：外直径　1 082 mm,断面宽　290 mm,行驶面宽度　240 mm,行驶面弧度高　6.5 mm,采用3种节距设计,节距总数　80,花纹节距比　0.91∶1∶1.1,花纹深度　17.5 mm,花纹饱和度　78.1%。施工设计：胎面采用定速、定量、稳定的挤出方式,胎冠胶为配方和工艺优化的高耐磨性能胶料,胎体采用3＋9＋15×0.175＋0.15钢丝帘线,带束层采用4层带束层结构,1#和4#带束层分别采用3×0.20＋6×0.35HT和5×0.35HI钢丝帘线,2#和3#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家或企业标准要求。     

国产癸酸钴在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究国产癸酸钴替代进口癸酸钴在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以国产癸酸钴替代进口癸酸钴用于全钢载重子午线轮胎带束层胶和胎体帘布胶中,硫化胶的粘合性能稍优,物理性能和成品轮胎性能基本相当,原材料成本明显降低。     

载重子午线轮胎的异常振动

一些载重子午线轮胎在一定的使用条件下会发生类似于共振的异常振动现象,引起轮胎噪声的大幅增加。轮胎噪声实验室转鼓试验能有效地发现轮胎的异常振动。造成轮胎异常振动的原因可能与加工误差引起的轮胎尺寸、质量和刚度等方面的不均匀性有关。     

环保油HJ-1在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究环保油HJ-1在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明：采用环保油HJ-1替代进口环保油,测试胶料的各项性能良好;在胎侧胶和胎面冠部胶配方中使用环保油HJ-1,硫化胶物理性能符合技术要求;相应成品轮胎耐久性能和速度性能满足国家标准要求,生产成本大幅降低。     

异戊橡胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用研究

研究异戊橡胶(IR)替代天然橡胶对胶料各项性能的影响,以分析其在全钢载重子午线轮胎中的应用情况。结果表明:随着IR用量的增大,混炼时能量消耗减小,胶料的加工性能变优、自粘性增大;胶料的门尼焦烧时间变化不大,硫化速度和MH呈减小趋势;硫化胶的强伸性能呈下降趋势、动态性能变差、生热增大、磨耗性能提高,老化后胶料物理性能明显降低、磨耗性能下降;当IR用量大于30份时,胶料的综合性能下降明显。     

防肩空剂ST在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究防肩空剂ST在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明：在胎肩垫胶中采用防肩空剂ST等量替代白炭黑/偶联剂Si69体系,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,压缩生热降低;成品轮胎的耐久性能提高,实际行驶里程增加,肩空发生率降低。     

异戊橡胶在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究异戊橡胶（IR）在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明。采用20～30份IR等量替代天然橡胶（NR）,混炼胶的门尼粘度较低,硫化胶的邵尔A型硬度、定伸应力和撕裂强度减小,拉断伸长率稍大,粘合性能稍好,生热降低,其他性能变化不大。采用20份IR等量替代NR用于生产,成品轮胎的耐久性能符合国家标准要求。     

改性间苯二酚在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究改性间苯二酚在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用,并与普通间苯二酚进行对比。结果表明:在带束层胶中以改性间苯二酚等量替代普通间苯二酚,硫化胶的综合物理性能基本相当,粘合性能略有降低;成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,可有效改善生产过程中的环境问题。