活塞环成形磨削工艺的试验研究

一、前言活塞环是内燃机的一个配件,活塞环外圆成形精度的好坏,将直接影响主机的性能。国内活塞环产品,由于缺乏成形磨削专用机床,往往在镀铬后精车,不采用成形磨削加工,对产品质最有一定影响。本文着重介绍通过试验提高活塞环外圆表面成形精度的磨削工艺方法以及采用这种磨削工艺方法后,磨出工件尺寸误差的分析和所取得的经济效益。二、国内外活塞环成形加工概况通常活塞环有油环、桶油环、锥环和平环四种。平环易加工,不需成形磨削,而油环、桶面环、锥环(图1)则要采用成形磨削。     

活塞环加工新装备

活塞环是内燃机的一个配件。其外形成型精度的好坏,将直接影响主机的性能。通常活塞环有油环、桶面环、锥环和平环四种。国外对活塞环的外形加工,普遍采用成形磨削工艺。对于加工油环的成形砂轮修整则采用金刚石滚轮,而桶面环和锥环亦有仿形修整的(对单颗粒金刚石形状精度要求较高)。     

全无油润滑压缩机活塞环的磨损及其对策

在对活塞环的磨损特性分析的基础上,分别就活塞环的材质、工作温度、导向环和径长比对全无油润滑压缩机活塞环磨损的影响进行了探讨。可通过选用适宜的自润滑材料、较低的转速和径长比、设置导向环和降低活塞环的工作温度等措施,减小活塞环的磨损,提高使用寿命。以此开发的SW-2.5/7型全无油润滑压缩机上活塞环的使用寿命达8000h以上。     

弹力环对活塞环密封及寿命影响的研究

对全无油压缩机中弹力环对活塞环的密封及寿命的影响进行了研究。在非金属活塞环内侧设置弹力环以增加预弹力，达到预期密封效果。按照给定的设计公式，针对SW-2．5／7型全无油压缩机设计出了由厚度为0．5mm和0．35mm的瑞典钢带片制成的搭接口形式的弹力环。通过对比试验说明全无油压缩机中设置弹力环可减少泄漏量10％以上，在保证密封效果的前提下，选用较薄的弹力片作为弹力环可提高活塞环的使用寿命。据此设计出的弹力环应用在SW-2．5／7型全无油压缩机上已安全运行8000h以上。     

无油润滑压缩机活塞环的研究进展

为实现压缩机的无油润滑，需采用无润滑活塞环。无润滑活塞环由自润滑材料制造。本文分析了常用自润滑材料，如填充聚四氟乙烯、填充聚酰亚胺等的性能及工程应用，并报道了金属材料、复合型填充聚四氟乙烯、CFRP等新材料。介绍了整体开口活塞环及无背压活塞环的结构、特点、应用及设计计算。对活塞环结构型式的研究进展，如T型环、压力平衡环、超短迷宫式无托环整体无背压活塞环、一槽双环等作了介绍，并展望了无润滑活塞环的研究前景。     

装活塞环专用工具

170F柴油机活塞上有三道气环,一道油环,原采用人工一道环一道环地裝配,稍不小心,容易断裂,浪费較大。为此,我們設計了裝活塞环专用工具。为設計計算方便,根据产品零件图紙,假定活塞环在自由状态和胀紧状态是一个圆     

柴油机活塞环结构对机油消耗影响研究

以某柴油机活塞环组为研究对象,通过建立活塞环组的机油消耗计算模型,研究并总结了不同活塞环闭口间隙、环高、径向厚度对机油消耗的影响规律,最后经过机油耗试验对计算结果进行了验证。结果表明:在一环和油环闭口间隙一定的情况下,适当增大二环闭口间隙对降低机油耗有利;适当减小活塞环的环高和径向厚度都能减少机油消耗。本文可为类似活塞环设计和结构优化提供一定的理论依据和实践指导。     

浅析钢质小孔油环氮化处理

本文主要分成四部分,第一部分讲述车用发动机活塞环未来的发展方向;第二部分阐述传统钢质小孔油环氮化原理及工艺缺陷;第三部分分析氮化前处理工艺、氮化时间、氮化温度对钢质小孔油环氮化层的影响;第四部分主要是针对传统工艺缺陷制定改进措施。     

缸套变形与活塞环适应性对环组漏气及摩擦学性能的影响

建立活塞环组-缸套系统的混合润滑仿真模型,模型中考虑活塞环组的热变形、缸套的热变形以及装配变形对活塞环-缸套系统摩擦学性能的影响,并通过模型分析缸套、活塞环变形以及活塞环适应性对漏气面积、环间压力、最小油膜厚度、摩擦力和磨损的影响。结果表明:变形对一、二环的漏气面积和一环与二环间的气体压力影响较大;考虑变形后,一环的摩擦力增大,二环的摩擦力减小,并且可以看到,在周向和轴向方向上一、二环环面的磨损是不均匀的;由于油环的适应性较好,变形对油环的漏气量及摩擦学性能影响较小。     

发动机常见故障的分析与排除

1 活塞环被积炭胶结，在环槽中被卡死 当活塞环被积炭胶结卡死在环槽内时，活塞环会失去原有的弹性。丧失环在气缸内的密封作用．使气缸漏气，发动机启动特别困难，工作时会出现机油和柴油消耗量增大。排气管冒黑烟，功率不足等现象。排除方法：卸下活塞环，用煤油或柴油清洗．用铜丝刮去环上的积炭，千万不能用刮刀刮除．以免刮伤环口和环边。拆装时注意环口位置．除炭后必须按照原位装复，各环不得换位。     

无油润滑开口有背压活塞环环数的研究

对无油润滑压缩机中最常用的有背压开口活塞环进行了受力分析。介绍了确定活塞环环数的图表法、公式法及pv值法,井对它们的特点及应用作了分析。给出了确定活塞环环数的依据和原则,提出了改进的pv值法。并指出,无论采用何种方法,都需对pv值进行校核。     

压缩机活塞环动力学分析

活塞环是压缩机的主要易损件之一。本文根据流本动力润滑理论,通过对活塞环—气缸镜面之间的油摸进行计算和活塞环与环槽的接触规律、特性进行分析,导出了合理的活塞环结构参数的理论公式及部分结果,并用实际资料予以验证。     

活塞环零件材料应用及其发展

活塞环是内燃动力机械上的易损零件之一,通常是一个具有弹性的开口环,它可分为气环和油环两种。气环的主要作用是与活塞一起密封工作腔;油环则将壁上飞溅的过量润滑油刮下,并使润滑油在缸壁上分布均匀。从活塞环的作用和工作条件来看,作为活塞环的材料应具备良好的耐磨性、耐热     

活塞环成形磨削工艺装备通过鉴定

随着内燃机向高速高负荷的方向不断发展,其性能指标也不断提高,内燃机的关键部件——活塞环组经常在非常苛刻的条件下工作。为了满足这些条件,必须对活塞环的各道环的结构进行改进。近年来,研制了内撑螺旋弹簧结构的镀铬油环、桶面环及锥面环等,使机油耗得到很好的控制,还延长整个环组的使用寿命。这种新型结构活塞环(镀铬内撑环)的精度要求很     

气体压缩机实现无油润滑的技术改进(五)

八、空气压缩机实现无油润滑的改进设计示例下面以国内广泛应用的４L－２０／８型空气压缩机为例，介绍其实现无油润滑的改进设计。改进设计的前提是，实现无油润滑后仍用于压缩空气。本着技术上切实可行和经济上节约费用的原则，该型号压缩机实现无油润滑的改进设计内容如下。（１）对原Ⅰ、Ⅱ级活塞稍加修改，装上PTFE制支承环和活塞环；（２）将进、排气阀的原金属制环形阀片改为Mc尼龙制环形阀片。（３）填料函的密封圈和刮油环改用PTFE材料制造。此外，改装后的压缩机运行时，应适当提高气缸和中间冷却器冷却水的流速和流量，以降…     

往复式风冷全无油压缩机的设计与研究

为使往复式风冷全无油压缩机设计合理,提出了设计时应注意的问题,对压力比的确定、轴承的选择、活塞环和导向环的结构、全无油压缩机的冷却以及结构参数径长比的选取等进行了探讨。结果表明:选用较小的压力比,结构参数径长比λ取1/6~1/7,可使活塞环和导向环具有较高的运行寿命;选用脂润滑轴承并进行相应结构设计,保证了连杆大小头和主轴承的润滑;用自润滑材料制造活塞环和导向环,活塞环采用搭接口和一槽双环结构,解决了环与气缸间的润滑与密封问题;良好的冷却系统设计降低了温度,提高了整机运行的可靠性。     

柴油机活塞环的安装与检查

(1)安装要领装拆活塞环要用专门工具,防止折断;活塞环需与对应的汽缸、环槽进行选配,不可错乱,按原厂规定检查弹力和漏光度;校准各项间隙。按活塞环的构造、形状、缺角方向及规定顺序安装,不可颠倒或装反。装上活塞环的活塞在装入汽缸前,需使各环口位置按活塞圆周均匀分布,以免漏气、窜油。活塞环开口的位置:若是4道活塞环,第1、2道环的开口都与活塞销中心线成45。角,彼此错开180。;如是3     

气体压缩机实现无油润滑的技术改进（二）

三、活塞环的设计气缸无油润滑压缩机的活塞环用ＰＴＦＥ材料制造。为了使活塞环具有良好的密封性能和较长的使用寿命，设计时应根据实际需要与可能，选择比较理想的活塞环结构与尺寸。有时为了提高ＴＰＦＥ活塞环的弹力，在其内侧还应装上弹力环。１．活塞环的结构形式（１）直切口整圈式活塞环（图４）。这种活塞环制造简便，密封性能较差，在工作中会产生轻微转动，较适用于铝合金制活塞体。（２）斜切口整圈式活塞环（图５）。这种活塞环制造也较简便。由于斜切口使泄漏通道减小，与直切口环相比提高了密封作用，故应用较广泛。斜切口的…     

一种发动机装配线活塞油环分环机构的设计

对一种发动机活塞环装配机进行了分析,针对其结构缺陷设计了一个灵巧的油环分环机构,解决了因装配过程中卡环、推板易磨损等一系列问题。     

4L-20/8空压机有油润滑改无油润滑

将老式有油润滑空压机改造为换代的无油润清新机型，并采用了专利产品——复合型填充PTFE新材料和卸荷结构的导向环，现场实际运行表明，不但使用性能与国内同类型新机器相同，且导向环、活塞环使用寿命提高了数倍。