一种胎圈外加强的全钢子午线轮胎及其制备方法

<正>本发明涉及一种胎圈外加强的全钢子午线轮胎,该轮胎包括胎冠、胎肩、胎体帘布层、带束层和胎圈,胎圈包括钢丝圈、三角胶和子口护胶,胎体帘布层反包钢丝圈,胎体帘布层的两侧分别设有钢丝帘布反包层和钢丝帘布加强层,钢丝帘布反包层贴合设置在胎体帘布层与内衬层的之间;的钢丝帘布加强层设置在胎圈外侧胎体帘布层与三角胶的之间。本发明通过对钢丝加强层宽度的改进,大幅度加高外侧的反包高度,使得胎圈部位刚性     

世界子午线轮胎使用钢丝帘线实例分析

对近年来世界12个典型规格的载重、轻载和轿车子午线轮胎所用钢丝帘线的剖析结果进行分析。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线,带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分公司轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,且裁断角普遍小于40°,个别公司轮胎采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,亚洲部分公司轮胎仍采用传统结构钢丝帘线,部分公司轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。     

国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异

根据国内外全钢载重子午线轮胎剖析结果讨论国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异。对于无内胎全钢载重子午线轮胎,国外厂家大都采用密集型钢丝帘线作为胎体帘线,钢丝帘线直径都比较小,且比较柔软,但钢丝帘线密度较大;国内外厂家都采用了4层带束层结构,带束层钢丝帘线直径普遍较大。对于有内胎全钢载重子午线轮胎,国内厂家轮胎胎体使用最多的是3＋9＋15钢丝帘线,带束层多采用3层带束层结构,以3＋9＋15钢丝帘线为主,配合一些高抗冲击、高伸长钢丝帘线;国外厂家仍以采用4层带束层结构为主。国内外全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝直径都比较大,且多采用六角形钢丝圈,其中无内胎轮胎采用斜六角形钢丝圈的较多,有内胎轮胎采用正六角或扁六角形钢丝圈的居多。     

国(境)外轮胎剖析所揭示的骨架材料发展变化

介绍国(境)外轮胎剖析所揭示的骨架材料发展变化情况。纤维骨架材料:新品种纤维帘布不断出现,原有帘布的性能和规格产生变化,加粗帘线和加密帘布涌现;载重斜交轮胎胎体骨架材料仍然首选锦纶6和锦纶66帘线;高速、高性能轿车轮胎冠带层主要采用930dtex/2和1400dtex/1(2)低捻度锦纶66帘线;聚酯适用于Z级以下速度级别的轿车子午线轮胎和轻型载重子午线轮胎;人造丝改进后成为高性能和跑气保用轮胎的首选骨架材料;芳纶开始用于三角胶和钢丝圈包布以及胎体冠带层中。钢丝骨架材料:钢丝帘线强度提高,国外轮胎公司主要采用高强度或超高强度钢丝帘线,破断强度基本保持在2 700~3 200 MPa,原有结构钢丝帘线仍在使用,新结构钢丝帘线不断出现;轿车轮胎多采用直径为1.25 mm左右的胎圈钢丝,破断强度为2 000 MPa左右,轻型载重和全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝直径一直保持在1.3~1.6 mm。     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布反包端点开裂原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘布反包端点开裂的产生原因,并提出相应解决措施。通过采取确保实际使用轮辋与标准轮辋一致、合理选取轮胎断面水平轴位置、采用缠绕型钢丝圈包布方式替代“回形”钢丝圈包布方式以及避免胎圈护胶弯曲变形等措施,解决了全钢载重子午线轮胎胎体帘布反包端点开裂问题,提高了产品质量。     

一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎

由中策橡胶集团有限公司申请的专利（公开号CN103832216A,公开日期2014—06—04）“一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎”,涉及的锦纶补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎包括胎面、带束层、胎体帘布、内衬层、钢丝圈、上三角胶、下三角胶、钢丝包布、胎侧胶、耐磨胶、内层锦纶补强层和外层锦纶补强层。内层锦纶补强层和外层锦纶补强层相互贴合设置,内层锦纶补强层与外层锦纶补强层均采用60°大角度交叉。该发明采用锦纶补强内衬层结构,补强了相应区域的轮胎侧向刚性,消除了胎体帘布与内衬层之间的剪切变形,保证在桥梁、隧道建设中运梁车运行的稳定性,从而提高轮胎的使用寿命。     

子午线轮胎胎圈结构

<正>由江苏通用科技股份有限公司申请的专利(公开号CN 106864174A,公开日期2017-06-20)"子午线轮胎胎圈结构",涉及一种子午线轮胎胎圈结构。该结构胎体底部包覆设置钢丝圈,三角部压紧于钢丝圈上,胎体内侧向外依次设置胎圈部、过渡层、气密层及耐磨胶,胎体的反包端点位于胎圈内侧,胎圈部的外端点位于钢丝圈的     

全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲问题分析

分析全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲的产生原因,并提出解决措施.肩部帘线弯曲的主要原因为技术参数设计时成型平宽、胎坯外周长和钢丝圈平面宽设置过大;压延过程中钢丝帘线张力设置不合理,胎面、胎肩垫胶或复合三角胶的口型板磨损,预硫化工艺波动导致钢丝圈硫化程度不足,成型机钢丝圈夹持器以及胎体鼓或定型鼓胎圈撑块定位不准或发生漂移,成型压力过小或压辊压力过大,胎坯存放过程中发生变形以及硫化定型压力过大.采取措施后,可以有效解决全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲问题.     

无内胎全钢载重子午线轮胎三角胶构成对胎圈耐久性能的影响

以12R22.5无内胎全钢载重子午线轮为例,研究无内胎全钢载重子午线轮胎三角胶软质胶与硬质胶体积比和组成结构对胎圈耐久性能的影响。结果表明:三角胶软质胶/硬质胶体积比为3∶1时,胎体帘布端点的应变化能较小,胎圈耐久性能较好。     

现代子午线轮胎钢丝骨架材料及其发展趋势

现代轮胎制造技术的快速发展,推动着轮胎工业不断生产出更节能、更安全、成本更低、寿命更长的轮胎。作为极具竞争力的子午线轮胎骨架材料,钢丝帘线不断适应并引领着这种发展趋势。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线;带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分厂家的轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,也有轮胎厂家采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,部分轮胎厂家仍采用传统结构钢丝帘线。有的轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。综观近年来胎体和带束层帘线的发展,其共同之处在于不断采用更高强度的高等级材料。由于作用不同,对带束层帘线而言,通过改善渗胶性能来避免腐蚀至关重要;对胎体帘线而言,无外缠丝的紧密型帘线由于不存在内层和外缠丝的磨损,因而具有较高的抗疲劳性能;对于保护层帘线,覆胶后具有高破断伸长率的抗冲击帘线则很好地满足了吸收冲击能的要求。子午线轮胎的骨架材料及其发展受到业内的关注。     

全钢载重子午线轮胎装配线裂口和胎圈脱空原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎装配线裂口和胎圈脱空的原因,并采取相应解决措施.通过胎侧胶与耐磨胶搭接面厚度增大0.5～1.0 mm,胎圈包布外端点胶片粘贴方式由包边改为搭接,上下三角胶端点高度提高5～8 mm,胎体帘布和钢丝圈包布外端点高度提高2～3 mm,胎体帘布外端点处三角胶厚度增大1 mm,缩小钢丝圈直径;降低胶片挤出温度,在钢丝压延辊增设划气泡装置,成型时采用激光灯标定位等措施,基本解决了轮胎装配线裂口和胎圈脱空问题.     

不同品牌普通断面12R22.5全钢载重子午线轮胎剖析结果

对不同品牌（A和B为国外品牌,C为国内品牌）普通断面12R22.5全钢载重子午线轮胎进行解剖对比分析,并进行各部位胶料物理性能检测、胶料组分分析以及轮胎成品性能检测等。剖析结果表明,A品牌轮胎采用多边形钢丝圈,B和C品牌轮胎采用六边形钢丝圈;A品牌轮胎胎面胶和胎侧胶的密度高于B品牌轮胎,耐磨性能优于B品牌轮胎;A和B品牌轮胎胎体钢丝帘布层反包端点都高于胎圈钢丝加强层（钢丝和纤维）端点,高度差A品牌约为13mm,B品牌约为15mm,而C品牌胎体钢丝帘布层反包端点低于胎圈钢丝加强层（钢丝）端点,高度差仅为3mm,近乎重叠;A和B品牌轮胎的胎面上层胶、胎侧胶、胎圈护胶和钢丝包胶均采用NR/BR或NR/SBR并用,胎肩垫胶、上三角胶、下三角胶、胎体帘布层胶均采用NR,气密层胶采用BIIR,配方促进剂采用次磺酰胺类或噻唑类,软化剂分别采用环烷油和环保型芳烃油;A,B和C品牌轮胎的外缘尺寸均符合相应标准要求;耐久性能B品牌轮胎最好,A品牌轮胎次之,C品牌轮胎最差;速度性能则C品牌轮胎最好,B品牌轮胎次之,A品牌轮胎最差。     

子午线轮胎胎圈部位帘线受力特征与分析

首先应用中性轮廓理论分析轮胎帘线受力情况,然后在充气状态下分析了轮胎胎圈内部张力,最后利用ABAQUS软件对12.00R20全钢载重子午线轮胎进行有限元分析。结果表明,钢丝圈受力由轮胎内侧向外侧逐渐减小,胎圈部位胎体和胎圈加强层钢丝受力向轮胎中心方向逐渐增大。     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布稀线原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘布稀线原因,并提出相应解决措施。全钢载重子午线轮胎胎体帘布稀线主要表现为贯通性帘布稀线、局部帘布稀线、局部多处帘布稀线和多根帘线稀开。通过有效控制帘布压延、裁断和成型接头质量,严格控制半成品存放期限,规范内衬层、垫胶接头,定期检查设备,合理设置压延、裁断工艺参数等措施,胎体帘布稀线的发生率明显降低。     

全钢载重子午线轮胎装配线裂口和胎圈脱空原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎装配线裂口和胎圈脱空的原因，并采取相应解决措施。通过胎侧胶与耐磨胶搭接面厚度增大0．5～1．0mm，胎圈包布外端点胶片粘贴方式由包边改为搭接，上下三角胶端点高度提高5～8mm，胎体帘布和钢丝圈包布外端点高度提高2～3mm，胎体帘布外端点处三角胶厚度增大1mm，缩小钢丝圈直径；降低胶片挤出温度，在钢丝压延辊增设划气泡装置，成型时采用激光灯标定位等措施，基本解决了轮胎装配线裂口和胎圈脱空问题。     

全纤维农业子午线轮胎的成型工艺及施工设计

介绍全纤维农业子午线轮胎的成型工艺及施工设计特点(采用无胶囊反包装置、无带束层贴合鼓、无传递环的普通农业子午线轮胎成型机)。一段成型时帘线均匀伸张及胎圈部位的成型质量是保证二段胎坯充气后尺寸均匀性的关键;胎体帘布采用层贴法;气密层采用2层,总厚度为2～4 mm,成型时加以适当的张力以与成型鼓面贴紧,保证成型鼓面光洁度高;成型鼓直径与钢丝圈直径差值为60～80 mm,钢丝圈与三角胶粘合牢固,用包布固定最佳,三角胶硬度适当减小;使用胎圈护胶和胎圈包布,且胎圈护胶、胎侧胶、胎肩垫胶最好采用复合挤出、整块成型贴合;带束层贴合后应适当伸张后再滚压;胎面缠绕直径需要修正,实际值比理论值大5～12 mm。     

一种车辆防爆轮胎

正本实用新型公开了一种车辆防爆轮胎,包括轮胎本体,轮胎本体包括胎面、胎侧、防漏层、带束层、帘布层以及内衬;胎面上设置有防滑纹,胎侧上设置有胎圈;防漏层内填充有柔性珠,胎圈包括胎圈钢丝圈,胎圈钢丝圈外部依次包裹有胎体帘布层和子口钢丝包布;胎圈钢丝圈上设有辅助钢丝圈;帘布反包部分末端介于胎圈钢丝圈和辅助钢丝圈之间;辅助钢丝圈上部设有三角胶。本实用新型的防爆轮     

全钢载重子午线轮胎钢丝圈包布缠绕式成型

针对全钢载重子午线轮胎胎圈部位易发生脱层和裂口的问题,为了使钢丝圈形状稳定,减轻胎体钢丝帘线的抽离位移,将钢丝圈包布作业方式由折叠式改为缠绕式,有效减小了胎体钢丝帘线反包端点的屈挠应力,从而防止了脱层和裂口的产生。改进后钢丝圈在经过成型硫化和实际使用后变形量较改进前减小,胎圈部位耐久性能大幅度提升。     

子午线轮胎用纤维骨架材料的发展概况

从子午线轮胎向高速化和环保化发展的角度 ,阐述对纤维骨架材料的性能要求 ,对比分析人造丝、聚酯、锦纶和芳纶帘线在轿车和轻载子午线轮胎中的应用前景。人造丝帘线可用于高性能原配子午线轮胎的胎体帘布层 ;聚酯帘线适用于V速度级以下的轿车和轻载子午线轮胎胎体帘布层 ;锦纶 66帘线适用于轿车和轻载子午线轮胎胎体帘布层 ,特别适用于V速度级以上的轿车子午线轮胎胎体帘布层和轿车子午线轮胎的冠带层 ;芳纶帘线用于子午线轮胎带束层取代钢丝帘线 ,并用于高速轮胎、超轻量轮胎、绿色轮胎等高性能轮胎的胎体帘布层和胎圈芯等替代子午线轮胎中所有的金属部件。     

子午线轮胎有限元分析第7讲子午线轮胎有限元静态分析实例

1有限元模型建立 子午线轮胎主要包括胎面、胎肩、胎侧、胎体、带束层和胎圈等部件。胎侧、胎面和三角胶等使用硬度各不相同的纯胶料;胎体、带束层、胎圈包布和钢丝圈是帘线一橡胶复合材料。以10．00R20子午线轮胎为例进行分析,其子午面和材料分布如图1所示。