改性氯磺化聚乙烯橡胶在无内胎轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶（CSM）在无内胎轮胎气密层胶中的应用。结果表明：在无内胎轮胎气密层胶配方中用改性CSM部分替代氯化丁基橡胶,气密层胶的物理性能有所提高,气密性能变化不大,粘合性能有所改善,工艺性能和产品质量提高,生产成本降低。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：使用MCSM部分代替溴化丁基橡胶（BIIR）,胶料物理性能变化不大,气密性保持较好,与过渡层粘合性能良好,成品轮胎耐久性能达到企业标准,生产成本降低。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶/丁苯橡胶在轿车子午线轮胎气密层胶中的并用研究

对改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）／丁苯橡胶（SBR）在半钢轿车子午线轮胎气密层胶中的并用进行研究。结果表明,采用MCSM并用SBR部分替代氯化丁基橡胶和天然橡胶用于气密层配方中,胶料的物理性能变化不大,气密性保持一致,工艺性能满足生产要求,成品轮胎各项性能均达到国家标准要求,生产成本降低。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究改性氯磺化聚乙烯(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中的应用.结果表明,随着MCSM用量的增加,硫化胶的300％定伸应力、拉伸强度和弹性下降,拉断伸长率增大.在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中采用10份MCSM等量部分替代溴化丁基橡胶,可以保证胶料加工安全性、硫化特性和物理性能、气密性、加工工艺性能达到生产配方性能要求,同时可以降低成本.     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中加入适量MCSM代替部分氯化丁基橡胶（CIIR）,胶料的物理性能变化不大,工艺性能和气密性改善,成本降低,成品轮胎性能相当。     

丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明：在气密层配方中加入丁基再生橡胶和MCSM,同时微调配方体系,胶料的硫化特性和物理性能相当,气密性提高,工艺性能良好,成品轮胎的耐久性能提高,胶料成本降低。     

氯化聚乙烯橡胶在轮胎气密层胶中的应用

研究氯化聚乙烯橡胶(CM)在轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在气密层胶配方中,采用CM部分等量替代溴化丁基橡胶(BIIR)/天然橡胶(NR)并用胶中的NR,胶料的加工性能和物理性能接近BIIR/NR胶料的水平。添加CM胶料的气密性和填料分散性均有所改善,满足轮胎气密层胶使用要求的同时又可降低成本。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明,以MCSM部分替代溴化丁基橡胶,同时加入空气阻止剂NM360,并适当调整填充体系和硫化体系,胶料的硫化特性、物理性能和气密性能变化不大,工艺性能优异,成品轮胎的耐久性能满足使用要求,生产成本明显降低。     

IIR再生胶在无内胎子午线轮胎气密层中的应用

对IIR再生胶在无内胎子午线轮胎气密层胶料中应用进行了试验研究,结果表明,在CIIR／NR气密层胶料中,加入5－15份IIR再生胶对必层胶料硫化特性及其硫化胶的物理性能基本没有影响,气密性有所改善,胶料的成本降低。     

无内胎轮胎气密层生产线的技术参数和特点

无内胎轮胎气密层生产线的技术参数和特点苏超（徐州橡胶机械厂２２１００６）徐州橡胶机械厂开发的无内胎轮胎气密层生产线属国内首创，技术水平和设备性能完全达到国外同类产品的先进水平，因而在’９４中国专利市场新技术新产品展交会上被评为金奖。现将已开发的３种规...     

无内胎轮胎气密层胶料硫化体系的优化设计

氯化丁基橡胶（ＣＩＩＲ）／天然橡胶（ＮＲ）并用胶料采用烷基苯酚二硫化物（ＡＰＤ）（Ａｕｌｔａｃ５）／秋兰姆（ＴＭＴＤ）／噻唑（ＤＭ）并用体系代替常规的硫黄体系和低硫／秋兰姆／噻唑并用体系硫化，运用正交中心复合试验方法进行配方试验。利用计算机绘制胶料物理性能等值图，对胶料物理性能进行讨论，优选出Ｖｕｌｔａｃ５、促进剂ＴＭＴＤ、促进剂ＤＭ等的最佳用量，从而获得与常规硫化体系胶料配方相比加工安全性好、硫     

无内胎摩托车轮胎气密层生产线

简述无内胎摩托车轮气密层生产工艺流程及其工艺原理。结合摩托车轮胎工艺特点,借鉴《ＱＭ－５００型轮胎气密层生产线》和《ＱＭ－１１００型轮胎气密层生产线》成功之经验,优化设计《无内胎摩托车轮胎气密层生产线》。该生产线可广泛用于无内胎摩托车胎气密层的生产。本文较详细地介绍了参数优选、功能特性、结构设计、计量检测、电机拖动和自动控制的基本内容。     

丁基再生胶在无内胎子午线轮胎气密层中的应用

对不同比例ⅡR再生胶在无内胎子午线轮胎气密层胶料中的应用进行了试验研究，并探讨了应用的可能性及对气密性的影响。结果表明，在CHR／NR气密层胶料中加入30—40份丁基再生胶对其生胶及硫化胶的物理性能基本没有影响，气密性有所改善，胶料的成本降低。     

丁基再生胶在无内胎斜交轮胎气密层胶中的应用

研究了丁基再生胶在无内胎斜交轮胎气密层胶中的应用效果。结果表明,随着丁基再生胶用量的增大,胶料的焦烧时间和正硫化时间逐渐缩短,在用量15份时,胶料的拉伸性能和气密性基本不受影响。加入丁基再生胶后,胶料的工艺性能得到了改善,压延胶片的收缩率降低,气泡减少,每千克混炼胶成本可降0．65元,经济效益显著。     

无内胎工程机械轮胎气密层胶配方的研究

对无内胎工程机械轮胎气密层胶配方进行改进.试验结果表明,通过采用BIIR替代NR和CIIR,并调整其它配方组分,硫化胶的邵尔A型硬度和定伸应力降低,屈挠龟裂性能提高;同时改进生产工艺,增大混炼时炼胶容量、严格控制混炼排胶温度、胶料压延充分预热、压延胶片卷取温度不超过40 ℃且应最短储存12 h后使用,使无内胎工程机械轮胎的气密性能大幅提高.     

丁基橡胶再生胶在气密层中的应用

由废橡胶材料蜊的丁基橡胶再生胶可在许多利用再生胶的粘－弹特笥而具有橡胶态性能和良好的物理性能的橡胶胶料中应用,自二十世纪40年代通用丁基橡胶开始大规模生产后不久,丁基橡胶再生胶便问世了,供再生加工的原料主要是内胎,因为内最易另工且供量大。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在耐热密封件中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶在耐热密封件中的应用.结果表明,在耐热密封件中使用改性氯磺化聚乙烯橡胶可提高密封件的密封性能和耐热性能、耐老化性能,从而延长密封件的使用寿命.     

无内胎轮胎气密层胶的研制

进行无内胎轮胎气密层胶的研究.气密层胶配方组成为:CIIR 30,SBR 40,NR 30,炭黑N660及活性陶土 80,氧化锌 3,硬脂酸 1.5,硫黄和促进剂 1.85,软化剂和增粘剂 12.试验结果表明,成品轮胎气密性满足使用要求.