抑制盘式制动器振动噪声的阻尼层研究

针对汽车盘式制动器减振降噪理论和试验方法,通过对制动块底板上增加橡胶阻尼层的制动器进行试验研究,并与未增加阻尼层的同一制动器的噪声进行对比,研究了不同阻尼复合材料对制动噪声的影响.结果表明,制动盘和制动块的耦合特性是影响振动和噪声的关键因素,通过改变其耦合系统的阻尼能有效抑制噪声,并减少系统的不稳定性.     

主动约束层阻尼技术

介绍一种最新的阻尼技术－主动约束层阻尼（Ａｃｔｉｖｅ Ｃｏｎｓｔｒａｉｎｅｄ Ｌａｙｅｒ Ｄａｍｐｉｎｇ）．着重讨论了主动约束层阻尼梁的动力学建模，提出该技术应用中的问题和发展方向。     

粘弹性非约束阻尼层结构的阻尼层厚度与降噪量的关系

本文导出了粘弹性非约束阻尼层结构的阻尼层厚度与降噪量的关系，并进行了试验验计，指出在以降噪为目的对结构进行阻尼处理时，不能以结构损耗因子作为设计指标确定其厚度参数，而应以降噪量为指标。     

带约束粘弹性阻尼层结构的动态模型

本文从工程应用的观点,对约束层粘弹性阻尼结构的动态模型作了综述,它包括粘弹性材料的物理、数学模型,粘弹性阻尼结构的两种型式以及阻尼结构的动态模型及其动力分析方法。文中还对某些感兴趣的问题进行了讨论。     

压电混合约束层阻尼梁结构的振动控制

为提高主被动混合压电网络的振动控制频带,结合主被动混合压电网络和被动约束层阻尼结构各自的优点,提出了一种压电混合约束层阻尼结构用于悬臂梁结构的振动控制。利用复剪切模量模型描述粘弹性材料的力学特性,运用Hamilton原理和Rayleigh-Ritz法推导压电混合约束层阻尼悬臂梁结构的动力学模型。在此基础上,采用速度反馈控制策略设计主动控制器,并对系统的开环和闭环特性进行数值分析。分析结果表明,与主被动混合压电网络相比,压电混合约束层阻尼结构具有更显著的振动控制性能和更宽的振动控制频带。而且这种压电混合约束层阻尼结构可以很容易地推广到对其他结构的振动控制。     

覆盖被动约束层阻尼拱壳的传递矩阵解法

根据线弹性薄壳理论和线粘弹性理论,在附加约束层阻尼(CLD)的剪切耗能作用下,推导出两纵边简支约束层合拱壳的整合一阶常微分矩阵方程组,该方程组由12个独立的一阶常微分方程组成,共有12个具有明确物理意义的变量.在该模型的基础上,应用新型齐次扩容精细积分技术,构建出一种高效率和高精度的半解析半数值方法.算例表明这种方法具有较高的精度.     

温度对约束阻尼层结构减振降噪的影响研究

目的 研究温度对约束阻尼层结构的减振降噪的影响。方法 采用通过改变温度,测量不同阻尼层厚度时试样噪声变化情况的试验方法。结果 获得了试样噪声声压级随温度变化的趋势。结论 利用约束阻尼层结构进行减降噪是有效且随温度变化的。     

温度对约束阻尼层结构减振降噪的影响研究

目的　研究温度对约束阻尼层结构的减振降噪的影响 .方法　采用通过改变温度 ,测量不同阻尼层厚度时试样噪声变化情况的试验方法 .结果　获得了试样噪声声压级随温度变化的趋势 .结论　利用约束阻尼层结构进行减振降噪是有效且随温度变化的     

敷设被动约束层阻尼封闭箱体结构声振特征分析

采用有限元法对敷设被动约束层阻尼封闭箱体结构声-固耦合模型进行声振特性分析,讨论了被动约束层阻尼的结构参数和敷设位置对箱体结构声振特性的影响.研究表明箱体敷设被动约束层阻尼后对减振降噪有明显作用,而且被动约束层阻尼的结构参数和敷设位置存在最优值.     

用非线性滤波算法有效抑制冲激噪声

在现有用于抑制冲激噪声的非线性数字化滤波算法（如LOR算法）的基础上，指出现有算法对被噪声污染的祥点值的恢复能力不足，不能进一步提高精度，进而提出了改进措施，给出了利用Lagrange插值公式演变出的能精确估算被噪声污染的样点值的LOR改进算法（ILOR）。     

Maxwell阻尼耗能多层结构在有界噪声激励下的随机响应解析分析

为研究Maxwell阻尼器耗能多层结构在有界噪声激励下的随机响应问题,首先,建立了耗能结构时域非扩阶微分积分动力方程;然后,用传递函数法,获得了结构以第一振型表示的时域瞬态位移和速度响应非扩阶解析解;最后,基于此解析解,获得耗能结构在有界噪声激励下位移和速度随机响应方差解析解,并给出算例,从而建立此种耗能结构在有界噪声激励下随机响应解析分析的一整套方法.     

约束阻尼板优化设计方法

在约束阻尼板振动实验基础上,建立了约束阻尼板的动态有限元模型,并对经实验验证的有限元模型运用NASTRAN程序对该约束阻尼板进行不同几何、材料参数下的仿真计算,得到相应的谐振频率和结构损耗因子.通过非线性拟合,建立了约束阻尼板谐振频率和结构损耗因子与几何、材料参数的参量拟合公式,基于该参量拟合公式,提出了优化设计方法,并成功应用于结构的优化设计.     

约束阻尼结构约束材料优化选择研究

在自由阻尼结构的基础上,建立了约束阻尼结构的振动方程并对方程进行求解.对比约束阻尼结构和自由阻尼结构的振动特性,证明了附加一层约束层可大大提高结构的损耗因子.研究了约束层材料力学性能参数对结构振动特性的影响,结果表明约束层弹性模量对结构振动特性影响较大,材料优化选择的结果也与工程实际中应用的材料基本一致,研究结果可对结构阻尼减振设计时约束材料的选择提供理论支持.     

变流变压器噪声分析及抑制

讨论了变流变压器噪声产生的原因及特点，并从变压器内部和外部两个方面研究了抑制噪声产生和降低幅射的方法及可行性，为设计制造噪声变流变压器提供依据。     

商用车噪声实验与抑制分析

目前国产商用车噪声普遍高于国外商用车.根据汽车加速行驶车外噪声、定置排气噪声和驾驶室内噪声的实验方法,对国产某款商用车与国外同类型的标杆车进行测试对比,确定了国产商用车驾驶室隔声量不足是加速通过车外噪声过大的主要原因,并提出了采用吸声材料对驾驶室进行降噪优化.实验结果表明:降噪优化后国产商用车驾驶室的平均隔声量有所提高,整车加速通过噪声下降了1.3 dB(A).     

泡沫铝齿轮阻尼环减振降噪特性分析

分析了齿轮阻尼环的减振降噪机理，建立了齿轮一阻尼环系统的轴向振动的力学模型和数学模型，并由此推导出了齿轮一阻尼环系统振动位移与阻尼环带来的阻尼之间的关系式．在此基础上，根据泡沫铝这种新型材料的特性，分析了泡沫铝齿轮阻尼环与传统的铸铁、钢及高阻尼合金阻尼环相比所具有的减振降噪的优越性，以期开辟齿轮减振降噪的新途径，拓宽泡沫铝的应用范围．     

用数字信号处理方法抑制DHSS中噪声的研究

针对数字体全息存储系统(DHSS)中复杂噪声的特点,从数字通信中信道编码的观点出发,讨论了采用数字信号处理方法来抑制DHSS中噪声干扰的技术。为了克服传统调制码的弊端,提出了一种适用于DHSS新的调制码:调制-阵列码的编译码方法及其相应的软判决度量方法。实验结果表明,这些方法对降低误码率发挥了作用,特别是集等重码、纠错码和迭代译码等优点于一身的调制-阵列码的应用,可将误码率降低一二个数量级,并成功地实现了多媒体视频流的存储和回放。