低碳马氏体型非调质钢在汽车工业中的应用

研究了一种低碳马氏体型非调质钢0．076C－0．76Mn－0．35Si－0．64Cr－0．12V－0．03Ti－0．0044B（质量分数,％）的显微组织和力学性能,其性能满足40Cr调质钢汽车前轮壳的要求,并提出了进一步提高该钢性能的措施,同时强调了低碳马氏体型非调质钢应用于汽车工业的重要意义。     

非调质钢汽车前轴的开发研究

介绍了非调质钢(12Mn2VBS)前轴与调质钢(45钢)前轴的材料力学性能和疲劳试验.并依据对比试验结果选定12MnVBS钢为汽车前轴用材以替代45钢,并对所产生的经济效益进行分析.     

非调质钢柴油机曲轴开发研究

对非调质钢(49MnVS3)曲轴与调质钢(S53C)曲轴的显微组织、力学性能和疲劳性能进行对比试验,确定了49MnVS3钢为柴油机曲轴用材,并投入批量生产,产生了良好的经济效益。     

非调质钢汽车前轴的开发研究

前轴(又称工字梁)是汽车前桥总成中最大的重要保安构件之一,用45钢制造,其内在质量和材料性能的好坏,将会直接影响汽车转向系统的安全可靠性和汽车的使用寿命。 随着市场经济的不断发展,汽车价格的竞争日趋激烈,世界各国竞相研制、开发和应用新技术、新工艺、新材料降低制造成本。由于非调质钢具有节能、简化生产工序及提高产品质量等优点,国内     

低碳贝氏体钢20SiMnMo的摩擦焊接性研究

研究了低碳贝氏体钢２０ＳｉＭｎＭｏ在不同的摩擦焊接工艺参数下的组织和性能，探讨了热处理回火温度对焊接接头强度和韧性的影响，优化了低碳贝氏体钢的摩擦焊工艺参数和热处理规范参数     

非调质钢转向节的开发研究

汽车转向节是汽车前轴与轮子之间的关键连接件,不但要承载汽车前轴给它的压力和行驶时地面给它的反作用力,还要受到控制行驶方向的扭力,其服役条件对转向节材料的力学性能、加工状态、热处理状态都有很高的技术要求,是汽车中最重要的保安件之一。     

贝氏体钢的强韧化途径

发现在粒状贝氏体组织中,控制其小岛尺寸、数量和分布,可获良好强性,研制出粒状贝氏体钢。首次用粥的仿晶界型铁素作韧性与粒贝结合,可获优良强韧性,并研制出此类复相钢。通过合金设计,在空冷条件下获得具有超精细结构的无碳化物贝氏体／马氏体复相组织,贝氏体各层次单元由奥氏体膜包围,使贝氏体／马氏体复相组织具有优良的强韧性,并研制出此类高强高韧钢。     

同等力学性能的非调质钢与调质钢切削力对比研究

采用正交试验方法,对比研究了同等力学性能的非调质钢与调质钢的切削力,分析了切削用量对切削力的影响,建立了切削力经验公式。试验结果及分析表明:在相同切削用量下,除了背向力两组异常数据外,非调质钢的三向切削力均小于调质钢;非调质钢与调质钢的切削力随刀具进给量、切削深度、切削速度的变化规律相同,符合传统的切削理论;所建立的非调质钢切削力经验公式经检验,高度显著,置信度达到99%;经验公式预测值与实测值非常吻合,两者之间的误差在3%-8%之间。     

微合金化元素钛对中碳非调质钢韧性的影响

探讨了钛对非调质钢的显微组织和变形过程的影响。测试了钢在平面应变状态下的断裂韧性,计算了冲击和拉伸状态下的裂纹形成能和扩展能。用SEM研究了断口形貌。结果表明,钢中加入钛可使先共析钛素体量增多,在冲击状态下,加入钛对韧性影响不大,钒钢和钒钛钢均为准解理断裂,但在静态拉伸时,钒钛钢为剪切断裂,钒钢为准解理断裂。     

非调质钢YF45MnV的应用研究

综合了非调质钢的发展及应用概况。全面研究了国前化非调质钢ＹＦ４５ＭｎＶ的性能、应用和强韧化机理等基本情况。并与４５和４０Ｃｒ钢调质处理后的情况进行了对比,分析探讨替代的可能性和可靠性。得出一些相应的结构。     

微合金非调质钢的新发展及其在汽车工业中的应用

对微合金非调质钢的新发展进行了评述,列举了各类非调质钢的典型应用,讨论了非调质高强度钢板的种类、应用及其在满足汽车工业三个法规（油耗、排放和安全）中的重要意义和发展前景。     

易切削非调质钢50MnVS的生产试制

介绍奥迪轿车前轮毂用易切削非调质50MnVS的生产工艺过程。通过试制表明该钢的各项指标均达到了国内、外同类钢种技术条件的要求和用户的需要。     

非调质钢的发展及其应用

作者从介绍非调质钢的发展着手,叙述了非调质钢的特点、代替调质钢的优越性、影响非调质钢性能的各种因素和选择非调质钢的基本途径以及在实际生产中的使用情况,建议有条件的工厂积极推广应用非调质以获得更好的经济效益。     

非调质钢的磨削淬硬研究

磨削淬硬是利用磨削热对工件表面进行淬硬处理的新技术，可替代表面淬火等热处理工艺，特别适合于非调质钢，它有利于简化生产工艺，降低制造成本。     

38Mn VTi非调质钢汽车半轴的试制

自20世纪90年代以来,随着能源价格上涨,微合金中碳非调质钢越来越受到人们的重视。近些年来,国外已成功地将其用于汽车曲轴、连杆和悬挂件等零件的生产。 我国汽车半轴的生产原材料一直是采用40Cr或40MnB中碳调质钢,工艺复杂,成本高。     

非调质钢汽车弯、直臂的开发研究

介绍了非调质钢（30MnVS）和（35MnVN）变、直臂与调质钢（40Cr）弯、直臂的材料力学性能和疲劳试验,并依据3种材料的对比试验结果,选定30MnVS钢或35MnVN钢为汽车弯、直臂用材,并与用40Cr钢制造弯、直臂进行了综合性比较分析。     

零部件用非调质钢国家标准解析

随着非调质钢生产技术的发展,非调质钢在汽车零部件上的应用越来越多。2005年修订发布的汽车发动机曲轴行业标准以及2009年由机械行业标准提升为国家标准的内燃机曲轴标准都明确将非调质钢列为推荐使用的钢材。     

奥氏体区压缩变形对低碳贝氏体钢贝氏体相变的影响

通过热膨胀相变仪得到热膨胀曲线,结合显微组织和硬度测试结果,绘制Si-Mn-MoCr-V低碳贝氏体钢的静态过冷奥氏体连续冷却转变曲线;利用热模拟试验机在奥氏体区对试验钢进行不同变形量的压缩变形,随后冷却到不同温度保温150s再空冷至室温,研究了奥氏体区压缩变形对贝氏体相变和显微组织的影响。结果表明:未经奥氏体区压缩变形、奥氏体区单道次压缩变形40%、奥氏体区两道次压缩变形58%条件下,试验钢贝氏体相变起始温度分别约为400,385,300℃;奥氏体区压缩变形后试验钢在冷却过程中的贝氏体相变延迟,相变起始温度降低,且变形量越大,贝氏体相变的起始温度越低;与未奥氏体区压缩变形试验钢相比,奥氏体区变形后试验钢在冷却过程中形成的贝氏体组织明显细化,晶粒取向增多,且硬度明显升高。