轮胎工业对骨架材料的需求

近几年,我国国民经济一直保持着较高的增长速度。2002年,全国公路总里程达到175.8万km,同比增长3.53%,其中高速公路达到2.52万km,同比增长29.9%,位居世界第二;全国汽车生产总量达到325万辆,同比增长39.27%,其中轿车109.08万辆,同比增长55%;全国轮胎产量1.6亿条(包括部分摩托车胎),其中子午胎5413万条,同比增长27.27%。在子午胎中,全钢载重子午胎666万条,同比增长59.7%;轻载和轿车子午胎4747万条,同比增长23.7%。根据去年全国轮胎产量推算,钢丝帘线消耗已超过10万t,聚酯帘线超过1万t,尼龙帘线超过20万t。今年上半年汽车产量212.6万辆,同比增…     

我国自主生产新型轮胎骨架材料

河南神马实业公司研制开发的芳纶／高强尼龙66复合浸胶帘子布,经国家橡胶轮胎质量监督检验中心和广州华南橡胶轮胎有限公司检测,成品各项性能完全达标,其高速性能与常规轮胎相比提高了12％,耐久性能提高了20％,成为我国橡胶骨架材料行业性能最好的纤维新品种。     

节油轮胎骨架材料

目前节油立法和环境保护都要求开发各种新材料，使车辆和部件生产者能为所有车辆生产出更轻和／或更节油配件。其中之一即是轮胎，弹性体用的骨架材料对轮胎重量和滚动阻力的影响是很大的。本文评论了一些现有骨架材料及其对设计可提高节油性能轮胎的影响，特别讨论了芳纶股线和尼龙单丝及其对轮胎重量和滚动阻力的影响。另外，芳纶短纤维与弹性体混合可直接改进胶料物理性能，并同时保持各关键性能，因而提高设计自由度。     

轮胎纤维骨架材料综述

骨架材料是制造轮胎的重要材料,其所起的作用是:保持轮胎形状和尺寸的稳定性,抗机械损伤和支承负荷;骨架材料应满足轮胎所需的耐疲劳、耐冲击、抗变形等性能要求;骨架材料还对轮胎的乘坐舒适性、噪音、高速性能、滞后性能、脱层和寿命有重要影响。本文对轮胎用骨架材料的最新研究进展进行了论述。     

轮胎骨架材料研究新进展

介绍为了适应轮胎性能不断提高的要求,新型帘线的研究进展。复合帘线综合了所用不同种类帘线的优势,用于轮胎胎体、带束层和冠带层,可提高轮胎各项性能。聚酮纤维帘线是近年来开发的新型高性能纤维帘线,具有高强度、高抗冲击性能和高耐化学腐蚀性能以及良好的水解稳定性,与橡胶的粘合性能优异,用于航空轮胎胎体和带束层,可保证高速、耐久和抗剥离性能;用于轿车轮胎可满足轻量化要求;用于跑气保用轮胎,可延长失压后安全行驶距离。     

骨架材料结构对轮胎噪声的影响

在轮胎模具已经完成的前提下,通过调整骨架材料的结构来降低轮胎噪声,以满足欧洲ECE R 117法规噪声认证第二阶段的要求。结果表明:通过对轮胎带束层结构、胎体类型、冠带条缠绕方式等结构的调整,可以改善轮胎的接地印痕,降低轮胎噪声。     

骨架材料对轮胎均匀性的影响

研究骨架材料对轮胎均匀性的影响。结果表明:骨架材料的选用和轮胎生产过程的工艺控制对轮胎均匀性影响很大。在生产中应严格控制骨架材料部件的挤出和成型工艺,在结构设计中应根据实际要求设计适当的带束层角度,并在满足使用要求的前提下选用柔韧性好的骨架材料。     

对我国轮胎工业发展的新思考

2002年我国轮胎行业产品产量快速增长,经济效益明显好转,全年利润达11.7亿元,比上年增长269%。分析了中国加入WTO第一年轮胎行业的发展与变化,指出了近期发展的方向,提出了应注意解决的问题。     

我国轮胎市场的发展变化和对骨架材料的需求

总结近两年我国轮胎行业生产和市场变化情况以及骨架材料发展方向。由于原材料涨价和全球金融危机影响,2008年我国轮胎产量、出口量和实现利润等增幅明显下降,2009年国家拉动内需政策见成效,轮胎生产状况稳中有升;我国应加快发展无内胎载重子午线轮胎,发展安全环保、低滚动阻力、低噪声轿车轮胎,提高轻型载重轮胎子午化率,发展农业子午线轮胎和巨型工程机械子午线轮胎;同时开发高强度、新结构及稳定性好的骨架材料。     

航空轮胎骨架材料的发展

概述了各种航空轮胎骨架材料的性能和应用情况,着重介绍了近年来研制成功的新型高性能聚酮纤维帘线研发、性能和在航空轮胎中的应用,还预测了今后航空轮胎骨架材料的发展趋势。     

我国轮胎用骨架材料生产企业的发展思考

我国轮胎用骨架材料生产企业的发展思考     

不同骨架材料结构对轮胎噪音的影响

在轮胎模具已经完成的前提下,通过调整骨架材料的结构来降低轮胎噪声,以满足欧洲ECE R 117法规噪声认证第二阶段的要求。结果表明：通过对轮胎带束层结构、胎体类型、冠带条缠绕方式等结构的调整,可以改善轮胎的接地印痕,降低轮胎噪声。     

纺织纤维骨架材料对轮胎性能的影响

简要回顾了帘线的发展过程．重点分析了帘线的力学、热学性能对轮胎性能的不同作用。     

不同骨架材料对轮胎接地印痕的影响

试验研究采用锦纶帘线、芳纶帘线以及芳纶与锦纶复合帘线作胎体帘布层或带束层骨架材料对轮胎接地印痕的影响。结果表明：采用相同帘线作胎体帘布层骨架材料、不同帘线作带束层骨架材料时,带束层帘线刚性越大,轮胎接地印痕长轴冠中长度越小,短轴长度越大,矩形率越大;采用锦纶帘线作胎体帘布层和带束层骨架材料的轮胎接地印痕形状与采用复合帘线作胎体帘布层和带束层骨架材料的轮胎相似;使用相同原材料（除骨架材料外）、采用相同工艺和模具硫化的轮胎,在相同充气压力、负荷和下沉量下,接地印痕面积比较接近。     

航空轮胎骨架材料及其发展

概述航空轮胎的使用特点和要求,重点介绍航空轮胎骨架材料的作用、要求及发展,指出航空轮胎的发展方向是子午化、芳纶化.目前航空轮胎骨架材料普遍采用锦纶 66 帘线,但芳纶/锦纶复合帘线兼具高模量、高强度、高热稳定性、质量小、弹性好、吸湿率低、抗冲击强度高和耐疲劳性能好等优点,将成为航空轮胎主要骨架材料之一.     

我国轮胎产业的发展及其对橡胶和骨架材料的需求

分析我国轮胎工业发展现状和前景以及对橡胶和骨架材料的需求,今后几年我国轮胎产业仍将保持快速发展势头,预计2010年全国轮胎总需求量将达到41330万条,年均增长9.3%,其中子午线轮胎32230万条,子午化率为78%,年均增长率为14.6%;2010年我国轮胎的耗胶量预计为420万t.年均增长率为7.9%,其中NR为247万t,SR为173万t,SR比例将提高到41%;由于载重子午线轮胎和工程机械子午线轮胎的发展,钢丝帘线需求量仍将继续扩大,2010年将达到95万t,年均增长率为15%,使用比例将提高到骨架材料的75%.     

高速公路对轮胎的新要求

轮胎在高速公路上行驶，必然带来许多新问题，要引起十分重视。     

轮胎纤维骨架材料的差异化发展

介绍纤维骨架材料为满足轮胎性能要求通过材料性能提升和优化结构进行的差异化发展。在材料性能方面,通过优化纺丝技术和浸胶技术,在不改变帘线纤度的情况下,提升浸胶帘线的强力和尺寸稳定性;在结构方面,使用两股高强度帘线替代三股帘线,提升生产效率;混合帘线可实现材料间性能优势互补;无酚醛树脂的环保型浸胶帘布符合环境保护和职业健康的发展方向。     

轮胎用纤维骨架材料的研究进展

介绍锦纶、聚酯、芳纶、人造丝、碳纤维、玻璃纤维以及混纺纤维7种轮胎用纤维骨架材料的主要性能,并对其最新研究进展进行综述分析。锦纶、聚酯和芳纶纤维今后几年内仍将是轮胎用主要纤维骨架材料。由于聚酯帘线价格便宜,且高模量、低收缩聚酯纤维性能不断优化将使其成为轿车轮胎的主要纤维骨架材料。随着人造丝生产过程中污染问题得到有效的控制和治理,改性人造丝以其不可替代的优势将成为高性能和缺气保用轿车轮胎首选骨架材料。同时随着非充气轮胎的发展和汽车轻量化的不断推进,玻璃纤维和碳纤维作为轮胎纤维骨架材料也将得到更广泛的应用。     

轮胎用纤维骨架材料的发展

骨架材料是制造轮胎的重要材料,其所起的作用是:保持轮胎形状和尺寸的稳定性,抗机械损伤和支承负荷;骨架材料应满足轮胎所需的耐疲劳、耐冲击、抗变形等性能要求;骨架材料还对轮胎的乘坐舒适性、噪音、高速性能、滞后性能、脱层和寿命有重要影响。笔者拟对轮胎用纤维骨架材料的现状、发展前景及其今后的研究课题作论述。