调和法生产-35#车用柴油工业化应用

-35#车用柴油具有较低的凝固点,较适用于低温严寒地区。为满足市场需求,永坪炼油厂以精制柴油和精制航煤为原料,通过改变生产工艺、调整调和比例和小样化验分析等方法,确定最佳的调和方案,最终工业放大生产,产出符合GB19147-2016各项质量指标要求的-35#车用柴油。结果发现0#精制柴油具有一定的局限性,通过改变精制航煤添加比例无法满足-35#车用柴油对黏度、凝点等的要求,调整精制航煤和-20#精制柴油为1∶1的调和比例,可工业生产出符合标准的-35#车用柴油。     

灵活加氢改质技术生产清洁柴油的研究

针对某企业冬季生产-35#低凝柴油、夏季生产0#柴油的技术需求,开发了冬、夏季灵活生产清洁柴油的加氢精制/改质组合技术。在氢分压6.4 MPa、氢油体积比500∶1、总体积空速1.5 h~(-1)和反应温度(315~350)℃条件下,生产的-35#低凝柴油十六烷值达48.2,硫含量1.8μg·g~(-1);0#柴油十六烷值达53.1,硫含量1.0μg·g~(-1),产品性质均达到国Ⅴ车用柴油指标要求,冬季和夏季方案生产的柴油产品均可直接作为国Ⅴ车用柴油调和组分,表明研发的柴油加氢改质技术具有灵活性、实用性和先进性。     

HK-135柴油降凝剂的适用性实验

延安炼油厂0#基础柴油中加入HK-135新型柴油降凝剂200×10-6~400×10-6可满足生产要求。存储60 d,冷滤点无明显反弹,性能稳定。     

费托合成产品调和0号国Ⅵ柴油及润滑性能研究

通过分析掌握费托合成清洁柴油组分的特性,开展加氢裂化轻柴油与煤炭直接液化柴油油品的调和工艺探索与研究,以提高费托清洁柴油密度及各项指标,使产品指标符合0号国Ⅵ车用柴油标准,从而满足成品油销售要求,为费托合成清洁柴油的生产、销售奠定基础。     

煤直接液化与煤间接液化油品工业调和应用研究

为实现煤直接液化与煤间接液化组分油的工业化调和,将鄂尔多斯煤直接液化柴油和宁夏煤间接液化柴油性质与GB 19147—2016中车用柴油(Ⅵ)(简称国Ⅵ标准)的技术要求进行了对比,得出煤液化油品调和控制的关键指标为运动黏度、凝点、冷滤点、闪点、十六烷指数和密度,并对关键指标的生产控制进行了分析。通过实验室调和试验调和出满足国Ⅵ标准要求的0号、-10号和-20号柴油,确定了两种组分油的工业化调和比例;实验室和工业化调和的-10号柴油数据均满足国Ⅵ标准对-10号柴油的要求,且两者偏差较小。     

生产国Ⅴ柴油的液相循环加氢技术

介绍了抚顺石油化工研究院开发的柴油液相循环加氢技术及其在柴油加氢工业装置上生产国Ⅴ标准柴油的应用情况。结果表明,采用柴油液相循环加氢技术处理直馏柴油、直馏柴油和焦化柴油的混合油及直馏柴油和催化柴油的混合油时,均可以生产满足国Ⅴ标准的清洁车用柴油调和组分。在反应器入口压力9.5 MPa、体积空速1.3 h~(-1)、循环比1.5和入口反应温度360℃的工艺条件下,加工直馏柴油和催化柴油的混合油,可以生产国Ⅴ标准的车用柴油产品调和组分,并可以满足装置长周期稳定运行的要求。     

AA-MA型柴油低温流动性能改进剂的研制

用丙烯酸高碳醇酯和马来酸酐的共聚物经高碳数脂肪酸的胺化合成了AA MA型柴油低温流动改进剂 ,分析了该降凝剂的结构和降凝机理 ,结果表明它对大港油田炼制的 5# 和 0 # 柴油有良好的降凝效果。     

柴油加氢改质MHUG装置运行分析及优化探讨

随着汽车行业的迅猛发展及环保严格要求,国家对排放有了更高的控制,对车用柴油的质量提出了新的要求。柴油质量升级换代是全国炼油厂的热点问题。本文对中国石化塔河炼化有限责任公司炼油二部1#加氢柴油升级采用的柴油加氢改质MHUG装置的运行情况进行了分析,提出优化探讨。并结合国家清洁柴油国Ⅵ的标准,对装置未来生产国Ⅵ柴油问题提出新建议。通过技术改进,使塔河炼化不仅能满足柴油国Ⅴ的质量要求,还可以满足柴油国Ⅵ的生产标准。     

四元共聚物柴油降凝剂的合成及其表征

采用溶液聚合法合成甲基丙烯酸酯-马来酸酐-苯乙烯-醋酸乙烯酯四元共聚物作为柴油降凝剂,并用正交试验对其合成工艺条件进行优化,实验结果表明,聚合反应的最佳条件为引发剂用量0.8%,聚合温度80℃,聚合时间7 h,溶剂甲苯的添加量为60%。向0#柴油中添加质量分数0.5%的降凝剂时,可使0#柴油的冷凝点降低13℃,冷滤点降低5℃。     

T-1840柴油降凝剂的应用

研究了 T-1 840降凝剂对常三线柴油 ,催化轻柴和加氢柴油的降凝效果 ,发现 T-1 840降凝剂能较好地降低柴油的凝固点 ,但不能降低其冷凝点 ,对催化轻柴的降凝效果最好。用 T-1 840能使三者的调和油达到 0号和 -1 0号柴油的国际标准。     

柴油降凝剂的选择与降凝效果研究

为探究不同种类降凝剂的降凝效果,采用GC-MS对市售0#柴油的有效成分进行定性和定量分析,同时采用SYP1016-2C多功能低温试验器测量了国内外常用的15种降凝剂的凝点,通过对比分析选出3种降凝效果较好的国产降凝剂进行复配,研究复配对降凝效果的影响。结果表明,0#柴油直链烷烃质量分数约为45.73%,主要以C14-C34居多,15种降凝剂的降凝效果差异较大,表现出一定的选择性,同时协同作用的降凝剂复配能够提高降凝效能。     

季戊四醇硬脂酸酯-苯乙烯-马来酸酐三元共聚物(PSSM)柴油降凝剂的研制及应用

采用溶液聚合法合成降凝剂,研究了单体配比、引发剂用量、聚合温度和聚合时间对聚合物助滤效果的影响。通过红外光谱实验对化合物的分子结构进行了表征,结果表明合成的分子结构和设计目标分子结构相符。此降凝剂对沈阳石蜡化工有限公司0#柴油的冷滤点降低6℃,对其它柴油也有一定的助滤效果。     

醇解型柴油降凝剂的复配研究

用实验室自制的丙烯酸酯、马来酸酐和醋酸乙烯酯三元共聚物的醇解物型柴油降凝剂,考察对抚顺石油三厂0#柴油的降凝助滤效果及最佳添加量。结果表明:最佳添加量为0.5%,此时可使凝点降低16℃,冷滤点降低9℃。并把此降凝剂分别与司盘、B表面活性剂、超美JF-1020Ⅰ按不同的配比进行复配,考察了该复配物对抚顺石油三厂0#柴油的降凝助滤效果。结果表明:复配物的最佳配比为4∶1;与B表面活性剂复配物的降凝助滤效果优于其它两种复配物;复配物对抚顺石油三厂0#柴油的降凝助滤效果优于单一的醇解物。     

生物柴油流动性能研究

总结了生物柴油流动性能的改善方式方法。不同原料生物柴油与0#、-10#柴油复配以及添加降凝剂对生物柴油流动性能的影响。生物柴油经过超声波、磁处理、无水乙醇的掺混均等,降低粘度可以改善流动性能。     

长炼启动大批量国3柴油生产方案

<正>[中国石化新闻网讯]长炼加快车用柴油质量升级步伐,不断改善柴油产品结构,多举措保护大气环境。3月12日,该企业首次启动大批量国3柴油生产方案,首批清洁柴油有望在"3.15"消费者权益日出厂。据悉,从今年7月1日开始,国家强制执行国3车用柴油标准。国3车用柴油标准不仅要求硫含量不大于     

大港石化公司国Ⅲ柴油生产工艺研究

大港石化公司利用直馏柴油、加氢裂化柴油、加氢精制柴油和DR精制柴油,通过合理调合工艺,调整产品中硫和多环芳烃的分布,生产出合格国Ⅲ车用柴油和普通车用柴油,满足市场需要。     

柴油质量升级之展望

本文分析了制约某公司柴油质量升级的瓶颈,根据公司技术改造的实际情况,提出了通过优化调和方案,合理利用现有柴油资源,每年可为公司生产符合国Ⅳ标准的车用柴油80～90万吨,多创经济效益3.2～3.6亿。     

加氢裂化装置增产汽油调合组分应用实践

针对当前市场对车用柴油、航空煤油需求的相对不足和对汽油的旺盛需求,中国石化青岛炼油化工有限责任公司根据加氢裂化原料和产品方案灵活的特点,对加氢裂化装置生产方案进行了调整,期望在满足车用柴油和航空煤油需求的条件下达到增产汽油组分的目标。工业应用表明,通过进一步提高加氢裂化反应深度、循环油量及轻石脑油终馏点等措施,达到了增产汽油的目标,并提升了企业盈利能力。     

GYM柴油降凝剂的合成及其降凝效果

叙述了ＧＹＭ柴油降凝剂的合成和在我国几种主要原油生产的柴油中用后的良好降凝、助滤效果。并对ＧＹＭ型和乙烯醋酸乙烯酯型降凝剂的降凝机理进行了对比讨论。     

1.7Mt/a煤柴油加氢精制装置的设计与标定

国内某炼厂1.7 Mt/a煤柴油加氢精制装置包括1.4 Mt/a柴油加氢精制部分和0.3 Mt/a煤油加氢精制部分,两部分热量联合,共用一套公用工程系统。对该装置的工程设计与工业标定进行总结,简要介绍了工艺及工程技术特点,并对装置的工业运转标定结果作了简要分析。结果表明,柴油加氢精制催化剂DN-3630和煤油加氢精制催化剂FH-40B效果良好,柴油产品硫含量达到15μg/g,满足国IV车用柴油排放标准,煤油产品全面满足GB6537-2006标准3#喷气燃料要求,装置能耗达到国内先进水平。