柴油加氢改质装置的优化设计分析

针对2.3 Mt/a柴油加氢改质装置,对分馏系统及换热方案进行优化分析,分馏系统采用较优的汽提加分馏双塔流程,换热方案采用分馏塔底循环油与反应流出物进行换热,换热网络合理。并在多工况流程模拟的基础上对热高分温度、低分压力进行优化设计,从而降低了装置投资,减少了装置能耗。     

催化裂化装置回炼加氢石脑油对产品的影响

加氢石脑油作为催化裂化装置急冷油进入提升管进行回炼,对回炼加氢石脑油期间产品分布和产品性质有较为明显的影响。干气、液化气和柴油收率明显下降,汽油收率明显升高,汽油辛烷值和芳烃含量也呈下降趋势,稳定汽油有效烯烃含量明显降低,对醚化反应操作有较大的影响。通过分析催化裂化装置回炼加氢石脑油对产品分布和产品性质的影响,为未来生产调整提供数据参考。     

柴油加氢改质装置增产石脑油技术分析

目前由于市场对柴油的实际需求量降低,柴油销量下降,造成公司柴油库存量较大。为适应市场需求,解决库存问题,车间通过对柴油加氢改质装置调整操作,增加了石脑油产率,优化了产品分布,降低了柴汽比。同时由于柴油的市场价格比汽油低,提高石脑油产率,有利于提高公司整体经济效益。本文针对柴油加氢改质装置提高石脑油产率的技术进行分析。     

柴油加氢改质装置节能降耗技术措施

对炼油企业来说,柴油加氢改质装置运行需要大量燃料与动力作为支撑,这显然与追求节能降耗的发展相违背,对此围绕着柴油加氢改质装置节能降耗技术展开分析。     

柴油加氢改质装置节能降耗技术改造和建议

180万t/a柴油加氢改质装置是中国化工集团山东昌邑石化有限公司(简称昌邑石化)柴油产品质量全面升级的主要装置。该装置采用多项节能减排技术。本文对精制柴油热量回收利用的热媒水替代原油罐区1.0 MPa低压蒸汽原油罐伴热和供暖热水换热的技术改造进行介绍,并提出装置节能降耗的若干建议。     

柴油加氢改质装置自动反冲洗过滤器运行分析

中国石油化工股份有限公司广州分公司柴油加氢改质装置采用自动反冲洗过滤器。针对该设备在实际运行中存在堵塞及反冲洗周期变短的问题,进行详细的原因分析,并提出改善设备运行的建议和措施。     

塔河炼化柴油加氢改质MHUG装置长周期运行分析

为应对柴油质量升级,中国石化塔河炼化对现有的100万吨/年柴油加氢装置进行了技术改造。本次改造采用石油化工科学研究院开发的柴油加氢改质MHUG技术和高性价比柴油加氢改质RIC-3催化剂。本文对该装置加工焦化汽柴油生产低硫高十六烷值清洁柴油长周期运行情况进行了分析。截止至2019年4月25日该装置已经连续稳定生产国V柴油累计903天。运转分析结果表明,生产国V柴油期间,精制反应器平均反应温度为340～350℃,改质反应器平均反应温度为338～361℃。综合考虑原料性质和焦化汽油加工比例的变化对催化剂寿命的影响以及反应器压降等因素,100%满负荷运转时,催化剂连续运行时间可达到4年。     

柴油加氢改质MHUG装置运行分析及优化探讨

随着汽车行业的迅猛发展及环保严格要求,国家对排放有了更高的控制,对车用柴油的质量提出了新的要求。柴油质量升级换代是全国炼油厂的热点问题。本文对中国石化塔河炼化有限责任公司炼油二部1#加氢柴油升级采用的柴油加氢改质MHUG装置的运行情况进行了分析,提出优化探讨。并结合国家清洁柴油国Ⅵ的标准,对装置未来生产国Ⅵ柴油问题提出新建议。通过技术改进,使塔河炼化不仅能满足柴油国Ⅴ的质量要求,还可以满足柴油国Ⅵ的生产标准。     

柴油加氢改质装置危险性分析及安全对策措施

对某化工厂柴油加氢改质装置进行危险性分析,确定其主要危险性,为此类装置的安全生产保障措施的制定、安全设施设计等提供重要的参考依据。     

煤焦油加氢装置升级为劣质柴油加氢改质装置的方案研究

介绍了16万t/a煤焦油加氢装置升级改造为劣质柴油加氢改质装置的方案,分析了改造可能存在的技术及设备瓶颈,经改造增加循环氢脱硫系统、加氢进料泵、脱硫化氢汽提塔及柴油分馏塔底泵后,可年加工44万t劣质柴油。经技术经济评价分析,改造后总加工成本为532元/t柴油。     

柴油加氢改质技术研究进展

目前,深加工柴油硫、氮和芳烃含量较高,十六烷值低,工业生产中采用添加十六烷值改进剂和利用催化改质技术提高十六烷值。综述催化改质技术中柴油加氢改质技术的研究进展,介绍近年来国内外用于提高柴油十六烷值的加氢改质工艺。     

劣质催化柴油加氢改质装置换热优化系统

介绍了劣质催化柴油加氢改质装置的技术路线选择和优化工艺流程及操作条件,以及为节能降耗,提高能量回收所采取的优化方法和措施。通过优化前后对比:该优化工艺流程降低装置运行成本。     

柴油加氢改质装置铵盐堵塞的原因及对策

延安炼油厂柴油加氢装置因上游装置供氢中所含的氯化铵和加氢反应过程中生成的硫化铵等结晶物,造成新氢压缩机二级入口过滤器、高低压换热器、管道等堵塞,严重影响该装置长周期运行。采用增设气相低温脱氯反应器、预加氢气体过滤器、注水等办法,从而解决了装置铵盐的堵塞问题。     

柴油加氢改质装置的节能技术和挖潜措施

文章介绍了柴油加氢改质装置节能降耗采用的新技术特点,新技术对装置的能耗降低作用显著,对装置的能耗水平进行了分析,针对装置进一步降低能耗提出了建议。     

催化裂化汽油加氢改质催化剂的改进

针对催化裂化汽油加氢脱硫降烯烃组合工艺技术中,芳构化降烯烃改质催化剂M应用于重馏分汽油加氢时,存在因反应温度高而影响催化剂长周期运行及液体总收率等问题,对催化剂进行优化升级改进研究。结果表明,在M催化剂基础上,通过对HZSM-5分子筛原料改进及调变活性金属组分,研制出活性高和稳定性好的催化裂化重汽油芳构化降烯烃改质催化剂M-Ⅱ,与M催化剂相比,烯烃降低幅度相当时,芳烃增加1.5个百分点,研究法辛烷值提高0.8个单位。     

柴油加氢改质催化剂硫化过程

加氢催化剂的预硫化是提高催化剂活性、优化加氢催化操作,获得理想经济效益的关键技术之一。文章从生产实践中介绍了加氢催化剂硫化的原理、硫化剂的选择,着重介绍了柴油加氢改质催化剂硫化方案和注意事项,对实际硫化过程中的控制进行了说明。     

劣质柴油加氢改质工艺研究

以直馏柴油、催化柴油与焦化柴油的混合柴油为原料,在200 mL固定床加氢装置上进行加氢改质试验。试验重点考察高硫、高氮劣质柴油加氢改质后的柴油产品能否满足欧IV车用柴油标准。试验结果表明,由于混合馏分油硫、氮含量高,十六烷值低,采用传统的加氢精制技术进行加氢处理,难以满足十六烷值的要求。改进后的技术可以使柴油产品的硫和氮含量均低于10×10-6的同时,十六烷值提高16～19个单位,能够达到欧V车用柴油标准,其副产的重石脑油馏分可以作为优质的催化重整原料。     

劣质柴油加氢改质工艺研究

对我国柴油生产的现状以及柴油的组成进行了分析和讨论。在试验室条件下进行了劣质柴油组分加氢改质试验,试验结果证明:劣质柴油组分加氢改质技术为劣质柴油生产清洁燃料提供了可行的技术路线。应用加氢改质工艺技术,可以很好的解决炼油企业柴油产品质量升级难的问题,具有很好的应用前景。     

催化柴油加氢改质异构降凝装置试生产标准质量分析

在催化柴油加氢改质异构降凝装置正式投入使用之前,都需要进行装置的试生产质量标准分析。因此,基于这种认识,本文以FH-98和FC-20为装置的加氢精制催化剂和异构降凝催化剂,对20万t/a催化柴油加氢装置进行了试生产质量标准分析,从而为关注这一话题的人们提供参考。     

考虑压力因素的柴油加氢改质装置换热网络改造

在换热网络设计和改造中考虑压力因素,可以提高换热网络的经济性。本文采用夹点技术,针对某炼厂柴油加氢改质装置,提出了3种不同程度考虑压力因素的换热网络优化方案。方案1为最大热回收方案,不考虑压力约束,回收热量最大但投资也最高;方案2,在考虑可更换反应进料泵的前提下,考虑压力因素,适合于该换热网络的新设计;方案3,在维持反应进料泵不动的前提下,考虑压力因素,适合于该换热网络的改造。方案2和方案3均较方案一明显地减少了设备投资费用,具有更好的经济效益,说明了在换热网络综合中压力因素不可忽视。