矩形花键冷挤成形的试验研究

本文对汽车后轿传动轴矩形花键采用冷挤成形工艺生产,进行了工艺分析。设计了矩形花键冷挤成形用齿形组合凹模。对花键采用冷挤工艺成形时的变形载荷、合理毛坯尺寸、花键齿形流动充填情况等,进行了试验研究。试验结果表明:用冷挤工艺生产的花键,表面粗糙度、尺寸精度均满足设计要求,是一种投资少、效率高的少无切削加工花键的先进工艺。本文以IVECO车和跃进车后桥传动轴的矩形花键冷挤成形为例,进行了冷挤组合凹模的设计,试验分析了花键冷挤成形工艺的变形特点。     

挤压参数及模具结构参数对某大长径比铝合金零件冷挤压流变成形载荷的影响

代号为SD-L的大长径比铝合金零件采用冷挤压成形工艺,其挤压载荷直接与挤压参数相关.采用DEFRORM-3D软件对该零件冷挤压成形过程进行仿真模拟,在不同挤压速度v、摩擦系数f以及凹模拐角处圆角半径R下对该零件冷挤压成形过程进行了数值模拟研究,获得了成形载荷随挤压参数及模具结构参数变化的规律.结果表明:成形载荷峰值随着挤压速度和凹模拐角处圆角半径的增加而减小,摩擦系数的增加则会导致成形载荷峰值增大.     

浮动镦粗模和内冷锻模

这里介绍的两种模具是在轴承套圈中温挤压生产中为适应温锻工艺的特点设计制造的。一、浮动镦粗模轴承套圈的温挤压有一道镦饼工序,为了保证温挤成形的顺利进行,对镦饼的形状及尺寸精度要求都比较高,而自由镦粗和普通腔内镦粗都不能达到;浮动镦粗模的采用,不     

铜合金压气缸的热挤压模具设计

分析了高度为340mm的压气缸的热挤压工艺及模具的设计过程。如果采用一次挤压成形，现有3150kW压力机无法解决脱模和挤压力问题。采用新的模具结构，分2次挤压成形，将一、二序挤压凹模通用并且把第2序挤压凸模设计成中空式，很好地解决了以上问题，同时给出了一种在小设备上成形大零件的方法。     

浮动凹模对带六边形孔的圆柱直齿轮冷精锻的影响

以带六边形通孔的直齿轮为例,通过有限元仿真软件DEFORM-3D对直齿轮冷精锻的几种浮动凹模工艺进行数值模拟,分析了浮动凹模工艺(凹模和上凸模以相同的速度下行)、浮动凹模配合轴分流工艺和浮动凹模预锻+浮动凹模轴分流终锻两步成形三种工艺的充填情况和载荷大小。研究结果表明,采用浮动凹模工艺锻件的充填情况较好,但是成形载荷较大;采用浮动凹模配合轴分流工艺,不仅齿形充填效果较好,而且能有效地降低成形载荷;采用浮动凹模预锻+浮动凹模轴分流终锻工艺的齿形充填效果较好,能显著地降低成形载荷。     

车轮法兰面螺母成形工艺研究

文章以车轮法兰面螺母为例,对此类零件的两种成形工艺,热压与冷挤工艺进行比较,论述了其工艺、变形以及模具设计。     

重型车半轴套管镦挤过程中凸模磨损问题的分析

对重型车半轴套管镦挤成形过程中凸模磨损进行了研究。利用DEFORM-3D软件对重型车半轴套管镦挤成形过程进行了数值模拟,分析了不同模具初始硬度和坯料的预热温度对凸模磨损深度的影响。得到了不同硬度与预热温度对模具磨损情况的影响规律。不仅优化了工艺参数,也使锻件缺陷不同程度地减小,为半轴套管的模具设计以及挤压生产提供了指导。     

不锈钢管接头精密成形的工艺分析与实验研究

不锈钢管接头截面积变化大，成形和脱模困难。本文对其塑性加工工艺方案进行分析比较，并通过工艺实验，验证工艺分析结果。该零件采用温挤压成形可以获得较好的技术经济效益；一次正挤压效率高，工艺力大；正挤-镦粗复合工艺则工艺力小，但效率较低。     

简易可调冷挤模

在电子和电器产品中常用大量的铝或铜制的矩形薄壁深筒零件。这类零件最好用冷挤工艺制造。因为矩形冷挤凹模孔不易在凹模体上作到精确的中分,所以很难采用以圆锥形叫模体为基础的冷挤模通用模架结构。若采用普通标准模架结构,组装凹模或更换凸、凹模时,产生偏心无法修正,只好重钻销钉孔,甚至报废凹模或模架。采用无导向的敞开式简单结构时,对冲床精度和模具安装技术     

简易可调冷挤模

在电子和电器产品中常用大量的铝或铜制的矩形薄壁深筒零件。这类零件最好用冷挤工艺制造。因为矩形冷挤凹模孔不易在凹模体上作到精确的中分,所以很难采用以圆锥形凹模体为基础的冷挤模通用模架结构。若采用普通标准模架结构,组装凹模或更换凸、凹模时,产生偏心无法修正,只好重钻销钉孔,甚至报废凹模或模架。采用无导向的敞开式简单结构时,对冲床精度和模具安装技术都提出了较高的要求,工件质量也欠     

复合冷挤新形式——并行挤压

对端部相连且带凸台的多杆型零件——一种平面钩型换向器本体在液压机一次行程中同时冷挤压出各个凸台与杆的复合正挤压进行试验研究,实现该类钩型换向器本体的整体冷挤成形;用Super forge软件对其冷挤压的变形过程作了数值仿真。研究结果表明,此种复合挤压过程中,各部分均同时平行存在镦粗—挤压凸台—挤压杆部3个变形阶段,符合正挤压变形规律。基于本研究并结合已有多杯型零件正挤压的实例,提出了复合挤压工艺中的一种新形式——并行挤压的新概念。     

如何选择法兰锻件的合理锻造方法（下）

冲挤成形工艺 所渭冲挤成形工艺,就是法兰锻件的凸肩部分,是在冲挤孔过程中同时挤压成形的,这类成形方法主要适用于锅炉、压力容器法兰。冲挤时金属流     

直齿圆柱齿轮冷精锻实用化工艺研究

以实用化为目标,对１５＾＃钢、４５＾＃钢、２０ＣｒＭｎＴｉ直齿圆柱齿轮冷精锻工艺进行系统研究,提出了闭式镦挤－约束孔分流两步成形实用化工艺方案和基于变位理论和齿形模修正设计方法。     

气门挤压成型过程的数值模拟

在非稳态分析的基础上,对2种不同尺寸的气门,运用有限元软件对其挤压成形过程进行数值模拟分析.研究表明,挤压大尺寸的气门(具有较大的β值和Rc值)需要较大的挤压力.挤压小尺寸的气门所需挤压力较小,但β值过小时坯料挤压开始变形大,凹模所受应力也较大,对挤压模凹表面的磨损加剧,缩短模具寿命.所得结论对气门成形工艺极其结构参数的优化设计具有一定的参考价值.     

铝合金锥形件温挤压成形工艺研究

硬铝合金锥形零件,特别是锥度不大的长圆锥形零件,机械加工时切削余量大,材料利用率低（<20%）,原材料浪费严重。采用温挤毛坯+机械加工成形零件的工艺方案,节材效果明显,但挤压工艺性不佳,在温挤压过程中零件粘模严重,出模困难;机械加工时发现锥面及端孔“留有黑皮”,精加工后在锥面出现了严重的粗晶缺陷,影响零件外观质量及力学性能要求,严重影响了该工艺的推广应用。分析了锥形件温挤粘模严重、出模困难、机械加工时留有黑皮及锥面存在粗晶缺陷的形成原因,提出了相应的解决措施,并制定了温挤压成形工艺方案。大批量生产的效果表明,原因分析准确,工艺方法可行,具有一定的参考价值。     

基于粒子群算法的冷挤压模具结构参数优化设计

针对石油射孔弹挤压件,对一次挤压成形和先预挤压再终成形两种工艺进行了对比,确定了合理的工艺方案,模具结构采用预应力挤压组合凹模。采用拉丁超立方方法,分别对预挤压和终成形的组合凹模的径向直径比和过盈系数进行了抽样,应用有限元方法对抽样所得的不同结构进行数值模拟,将所得模拟结果作为响应,建立等效应力与组合凹模结构参数的Kriging模型。以降低凹模内壁最大等效应力为优化目标,分别对预挤压和终成形两个阶段的组合凹模结构参数进行了优化分析。应用Kriging模型结合粒子群算法,在结构参数的变量空间内进行全局寻优,得到了各组合凹模最佳的径向直径比和过盈系数,确定出优化的组合凹模结构尺寸,为该挤压组合凹模的设计提供了定量的优化依据。     

典型精锻模设计实例 第五讲 载重汽车球头销冷锻工艺及模具

1．工艺分析 运用传统方法,将40Cr退火后进行磷-皂化处理,采用冷变形工艺：镦平毛坯两端面→正挤压尾部→镦挤锥体→径向挤头部。其工艺过程见图2。     

筒形件颗粒软凹模拉深成形试验研究

分析了颗粒软凹模成形的工艺特点,设计了筒形件颗粒软凹模拉深成形试验模具,对筒形件颗粒软凹模拉深成形进行了试验研究,成形出了质量良好的圆筒零件.颗粒软凹模拉深成形零件各部分的厚度均减小,而且随着拉深高度的增加,减薄量增大.与刚性模具拉深工艺相比,该工艺可有效提高板材的拉深成形极限.颗粒软凹模拉深成形和刚性模具拉深筒形件各部位表面微观形貌的对比分析表明:颗粒软凹模成形可抑制凸模圆角区域微裂纹的产生.     

锻模设计要点

正按照金属体积模锻中最后成形工步的成形方法,可以把体积模锻分为镦粗、镦挤、挤压及顶镦四种。另外金属还有许多局部成形方法,如辊锻、楔横轧、扩辗、摆辗、径向锻造、旋压、弯曲及精压等。塑性成形按金属材料温度分类有冷锻、温锻、热锻。按应力状态,塑性成形主要包括三类成形工艺:①低压应力开式模锻工艺。低压应力模锻成形包括镦粗和开式模锻(镦挤成形)。②高压应力闭式模锻和     

超大截面变化台阶轴复合成形与计算机数值模拟

分析一种应用在新能源汽车启动电动机上的超大截面变化的多台阶轴类零件的结构特点,以及其冷挤压成形工艺技术的技术难点,详细论述此类零件复合冷挤压成形的工艺流程、成形坯件和冷挤压模具的设计要点,设计出预制坯、预镦坯、以及冷挤压三道工序的冷挤压复合成形模具,并通过三维有限元数值模拟技术对其复合冷挤压成形工艺进行模拟和分析,针对性地对预制坯以及冷挤压的凹模入模角、过渡圆角、工作带等模具结构和尺寸参数进行优化与改进,并进行深入的试验研究,成形加工出的零件完全满足后续机械加工对其结构和尺寸的要求,解决了此类零件成形制坯困难的问题,达到大幅度降低生产加工的成本和节能环保的目的,为下一步大批量产业化生产打下良好的基础。