大功率高速柴油机机体缸孔加工技术研究

对缸孔加工定位基准的选择进行了介绍,并对大功率高速柴油机机体缸孔的加工技术进行了研究。分析了大功率高速柴油机机体缸孔的技术条件,确定了缸孔精密加工定位方案,设计了曲轴孔自定心装置,制订了缸孔精密加工操作规范,并给出了加工效果。     

V形机体缸孔位置度保证方法

缸孔加工是柴油机机体加工的关键项点之一,加工后的缸孔轴线相对于主轴孔轴线的位置度直接影响柴油机运行的可靠性。由于V形机体主轴孔与缸孔无法在同一工位下加工,使得缸孔位置度比较难保证,特别是大型的V形机体,更容易发生缸孔位置度超差的问题。本文重点研究V形机体缸孔位置度的保证方法。     

气缸体缸孔精镗刀架及镗刀的改进

2009年,我公司引进两台大连产气缸体缸孔精镗床,主要用于承担L系列所有型号柴油机气缸体止口孔、缸孔精镗及缸孔孔口倒角关键工序加工。前期小批试切过程中,常出现刀架碎裂、镗刀磨损过快等异常现象,导致气缸体缸孔加工质量不易保证,并且部分柴油机气缸体不能兼顾生产,设备利用率低下。1.存在问题通过系统分析发现,原设备所带止口孔、缸孔刀架、镗刀主要存在以下几方面问题：（1）原缸孔精镗刀总成如图1所示,     

旋转定位式夹具

加工油管三通,为保证锥面T、螺孔M12×1.25(图1)一次装夹车削成,我们设计了旋转定位式专用夹具,经加工使用,效果较好。夹具体8(图2)装在CM6125车床主轴里用拉杆拉紧。加工时将工件放入V形座5中,用压紧螺钉3将工件压紧,加工完一孔后,转动齿轮轴1,使定位齿     

用于钻床的回转夹具

在加工管子龙门钳的主件龙门架(图1)的3-φ11mm孔时,我们设计了一种回转夹具,只用一个钻套即可加工三个孔。 夹具如图2所示,回转盘4与底座3之间加装一圈φ10mm的钢球8,使夹具转动灵活,钻模板固定于底座3上、底座F处安装一套定位销装置,回转盘4按回转角度46°44'、104°26',在F、G、H处各加工一定位销孔φ12mm,加工时将工件放于回转盘4上,以     

新颖的摇摆式镗模

<正> 一、引言机体是整台柴油机的骨架,机体加工质量的好坏,直接影响到柴油机的使用性能和寿命。V型多缸柴油机机体的主轴承孔和左右侧凸轮轴承孔,(简称机体“三孔”)。同一轴线上的各个同类孔同轴度是很重要的,关系到曲轴的共振和粘瓦。由V型机体的结构所决定,凸轮轴和曲轴的窥视孔(俗称“上下窗口”)均较小,且左右凸轮轴承孔布置在机体的内侧(见图1),大功率V型柴油机的缸数多,机身长,如果采用常规的正卧式(即柴油机处于装配位置)的镗削工艺,镗削“三孔”时必须要设置镗杆的中间支承,以克服镗杆下垂,增强镗杆刚性和确保孔的同轴度。最理想     

进口发动机铸铁缸体裂纹的焊接修复

我公司一台T180A推土机,装用美国康明斯NH220-C1型柴油机(六缸水冷、直列四行程、功率132kW)。使用过程中,由于第六缸内发生故障,缸体第六孔一侧产生一道裂纹(图1)。此裂纹穿过第六缸套沉孔、缸体上平面及缸体螺孔,里外裂透,冷却液向外流(气缸采用单体可卸湿式缸套)。若直接更换新缸体,则费用高(约需2万多元),因此决定焊接修复。     

斜面回转钻夹具

我厂加工铸钢件(图1)两个φ43.5 mm斜孔时,加工质量不稳定,刀具磨损较快。为此,我们设计了斜面回转钻夹具(图2),能在立式钻床上一次装夹加工出两个斜孔。回转盘8能回转180°并由定位销6将其定位,两斜孔中心线能完全重合,保证了加工精度。由于件8与工件重力的作用,使件14、 4和8三者紧压在一起,故工作时不会有轴向窜动。     

V型气缸体加工工艺研究

针对V型气缸体结构紧凑、构造复杂、加工困难的特点,研究一种通用的V型气缸体加工工艺。首先根据V型气缸体结构的特点,立足现有生产条件,列出工艺方案,分析优缺点,选出最优方案。其次,根据最优方案设计工艺流程,校验尺寸链,然后设计夹具。最后通过实际的加工验证该工艺可行。V型气缸体加工工艺的成功运用,为公司V型柴油机的开发提供了技术支持,为各系列V型柴油机气缸体加工提供了成功经验。     

船用V型气缸体加工挺杆孔组合机床的研制

在船用柴油机V型气缸体加工中,挺杆孔的加工为关键工序。本文阐述了用组合机床枪钻、扩、铰缸体挺杆孔的设计依据和工艺方案,并对机床的布局及采用的夹具、数控移动工作台等关键部件的结构、原理及功能做了详细的介绍。该机床可以通过数控移动工作台带动工件移位,可以实现不同缸数气缸体挺杆孔的加工,具有柔性智能化、高效率、节约成本等优点。该机床的研制,实现了国产化,提高了我国民族工业在国际市场的竞争力。