镶耐磨环活塞中铝—铁结合区组织研究

随着发动机功率的提高。活塞所承受的热负荷与机械负荷不断增加。当第一环槽处温度超过200—220℃时.就会使润滑油变质.甚至碳化.造成活塞环粘结卡死,或者使环槽迅速磨损,失去密封特性。为此,在活塞第一环槽处镶高镍奥氏体铸铁耐磨环,增强活塞的耐磨性。但是.铝和铁结合的好坏直接影响其性能。所以有必要研究铝铁结合区组织特性。用来在生产中得以控制。     

高耐磨性的陶瓷强化铝活塞

日本丰田汽车公司(Toyota Motor)的研究人员在美国汽车工程师学会(SAE)学术讨论会上发表了他们的最新成果,即采用以氧化铝及硅酸盐*作强化剂的铝合金活塞解决了小型涡轮增压柴油机铝活塞使用中所遇到的活塞环与第一道环槽及缸套之间的擦伤问题。虽然采用Ni-Resist耐蚀高镍铸铁作活塞环后,有利于减轻第一道环槽的     

影响活塞铸铁环槽加工质量的因素初探

在内燃机技术逐渐发展过程中,发动机对于活塞环在使用寿命方面的要求越来越高,在此情况下,活塞铸铁环槽在进行机械加工时,质量要求也进入到了全新阶段,其中主要体现在对于活塞品种有了更高要求。为了实现活塞铸铁环槽整体加工质量提升,需加强对其机械加工整个过程的研究,运用理论结合实践方式,促进加工质量有效提升。     

高耐磨性的陶瓷强化铝活塞

<正> 日本丰田汽车公司(Toyota Motor)的研究人员在美国汽车工程师学会(SAE)学术讨论会上发表了他们的最新成果,即采用以氧化铝及硅酸盐作强化剂的铝合金活塞解决了小型涡轮增压柴油机铝活塞使用中所遇到的活塞环与第一道环槽及缸套之间的擦伤问题。虽然采用 Ni—Resist 耐蚀高镍铸铁作活塞环后,有利于减轻第一道环槽的     

发动机应该何时换活塞?

发动机应该何时换活塞,可从以下几方面去判定：1．检查活塞与活塞环周边间隙各种活塞部自上而下装有2－3道气环和一道油环,用来封闭气缸,确保燃烧室应有的工作压力,同时刮除缸壁上多余的机油,防止其窜入燃烧室燃烧。如果活塞上的环槽磨损严重,会使活塞环装入后的周边间隙过大,既降低气缸密封性,还产生严重的“泵油”,造成发动机烧机油,缸内积炭增多,各零部件过热并加剧磨损。为此,可取标准活塞环装入槽内,用厚薄规来测量周边间隙。例如：95系列柴油机第一道环周边标准间隙为0．05－0．09mm,其余则为0．04－0．08mm。如果间隙…     

基于视觉的活塞环槽定位测量系统CSCD

重型柴油发动机活塞环柔性自动装配过程中,活塞环与环槽配合精度要求极高,而发动机活塞型号众多、供应商不同、产品批次不同,使得活塞环槽在活塞上的位置存在较大差异,造成搭载活塞环的设备找不到活塞上的环槽位置,给活塞环装配带来困难。本文采用视觉系统无接触测量的方法,简便、可靠、高效的定位活塞环槽位置,解决了活塞环槽定位问题,实现了多品种活塞的活塞环柔性自动化装配。     

基于视觉的活塞环槽定位测量系统

重型柴油发动机活塞环柔性自动装配过程中,活塞环与环槽配合精度要求极高,而发动机活塞型号众多、供应商不同、产品批次不同,使得活塞环槽在活塞上的位置存在较大差异,造成搭载活塞环的设备找不到活塞上的环槽位置,给活塞环装配带来困难。本文采用视觉系统无接触测量的方法,简便、可靠、高效的定位活塞环槽位置,解决了活塞环槽定位问题,实现了多品种活塞的活塞环柔性自动化装配。     

工艺参数对铝—铁双金属结合的影响

本文主要叙述提高铝合金活塞的耐磨性而采用液态挤压铸造工艺技术在活塞的第一道环槽镶铸高镍铸铁耐磨环座。并讨论了各种工艺参数对铝—铁双金属结合层组织和性能的影响。     

发动机故障与机油异常消耗的因果关系

1．发动机故障引起机油异常消耗的原因 （1）活塞、活塞环与气缸壁过度磨损 活塞、活塞环与缸壁过度磨损后,发动机温度升高,废气增多,严重时会使机油窜入燃烧室导致排气管冒蓝烟,机油消耗急剧增加;当活塞第一道环与气缸壁的磨损量超过正常间隙的20％时,其机油的消耗量将增加2倍以上,并与活塞环径向磨损量的3次方成正比;同时,导致活塞环开口间隙过大,引起机油上窜燃烧室燃烧（活塞环断裂时也会如此）,     

某汽油发动机活塞漏气量大原因分析

针对某汽油发动机活塞漏气量大的问题,从发动机系统级层面分析了该问题可能产生的原因并形成鱼骨图,以此为基础利用仿真分析和试验验证相结合的方法对可能原因进行逐一排查。最后通过优化活塞环1环、活塞环槽尺寸及气缸体结构,有效解决了发动机活塞漏气量大的问题。     

柴油机机油过量消耗的原因及对策

有的工程机械在行驶１～２万ｋｍ后,柴油机就开始冒蓝烟、烧机油,不但使机油消耗量增大,而且使活塞环和气缸磨损加剧,柴油机运转不稳,功率明显下降。出现机油过量消耗的直接原因是机油从活塞和气缸之间窜入了燃烧室。 １．机油过量消耗的原因 （１）气缸、活塞和活塞环对气缸窜油的影响 发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式,气缸壁采用飞溅润滑。工作时,气缸壁、活塞环和活塞之间是布满了机油的,当三者配合不正常（发动机工作一定时间后,活塞环径向宽度减小、弹力减弱或开口间隙变大,使密封和刮油作用变差;活塞环…     

发动机机油消耗问题研究

本文较全面地论述了发动机机油消耗问题。实验证明活塞、活塞环和缸套是机油消耗的主要部位,本文重点研究了如何从设计角度降低活塞、活塞环和缸套部位的机油消耗。     

2009年车用发动机活塞环市场特点及2010年市场展望

活塞环在发动机内起到保持气密性、控制机油、冷却活塞、防止活塞与缸壁猛烈碰撞等重要作用，其性能是否优异直接影响发动机的工作表现和使用寿命。作为发动机心脏部位的关键零部件，它和发动机、汽车工业的发展唇齿相依、共兴共荣。2009年国内活塞环市场在整车市场飞速增长的背景下上演了一场混战。     

仿真软件在活塞环组闭合间隙优化设计上的应用

本文结合发动机的设计参数,利用AVL Excite PR软件建模,计算各种活塞环组间隙匹配设计下的活塞环间的压力平衡情况和活塞环在环槽中的轴向运动轨迹情况,实现活塞环组间隙的最优化设计,从而降低发动机的漏气通道和控制机油消耗。     

考虑活塞二阶运动时固体颗粒对于活塞环扭转运动的影响

考虑活塞的二阶运动,建立考虑固体颗粒影响的发动机缸套-活塞环动力学模型,将含有固体颗粒的环组气体视为混合气体,进行环组气流分析;分析固体颗粒对于活塞环扭转运动的影响,研究其对环槽气体流量及漏气的影响。研究发现,当含有固体颗粒时,活塞环的扭转运动加剧,环槽气体流量增大,从而导致漏气量增大,对发动机性能产生不利影响。     

道依茨风冷柴油机活塞损坏原因及故障排查

正1.故障现象1台配装F12L413F型柴油机的铁路施工用捣固车作业20多车后,出现柴油机整机过热、功率不足、启动困难现象。拆解柴油机发现,所有活塞的顶部积炭较多,活塞顶部对着排气门的部位有不同程度裂纹。个别活塞顶部有熔化现象,且熔化变软的活塞将第1道气环粘附,第2道气环、油环及活塞环槽周围有少量机油烧糊的胶膜。过热机油烧结在活塞裙部表面形成的碳化物,使活塞裙部表面发黑。由于活塞与缸套之间的机     

柴油机活塞环的安装与检查

(1)安装要领装拆活塞环要用专门工具,防止折断;活塞环需与对应的汽缸、环槽进行选配,不可错乱,按原厂规定检查弹力和漏光度;校准各项间隙。按活塞环的构造、形状、缺角方向及规定顺序安装,不可颠倒或装反。装上活塞环的活塞在装入汽缸前,需使各环口位置按活塞圆周均匀分布,以免漏气、窜油。活塞环开口的位置:若是4道活塞环,第1、2道环的开口都与活塞销中心线成45。角,彼此错开180。;如是3     

发动机烧机油原因分析

本文对柴油发动机烧机油的原因作了系统的阐述,从发动机核心部件(气缸套、活塞、活塞环)及相关零部件安装、使用、及零部件自身制造缺陷等方面对发动机烧机油的原因进行了重点分析,并对避免发动机烧机油问题提出了控制措施。     

高镍奥氏体蠕墨铸铁活塞耐磨环的耐磨性与热疲劳性

研究了汽车用高镍奥氏体蠕墨铸铁活塞耐磨镶环的石墨形态、耐磨损及热疲劳性能的影响规律,为活塞耐磨镶环工件的合理选材提供试验依据。分析结果表明,针对高镍合金蠕化剂为0.4%-0.6%(Ni含量12%-15%)的蠕化效果良好,蠕虫状石墨形态较稳定,耐磨损及20-500℃热疲劳试验条件下,蠕墨铸铁镶环相比于原灰铸铁镶环的耐磨损及热疲劳性能更为优良。热疲劳试验中的微裂纹起源于石墨相边缘,主裂纹通常是沿着石墨和基体的界面扩展。     

HXN5机车活塞环槽异常磨损分析

针对HXN5机车活塞环槽异常磨损,对活塞磨损尺寸、外观轮廓、活塞环环高及轮廓进行了调查,分析了活塞顶化学成分、环槽金相、环的闭口间隙、缸套内孔尺寸和积碳的化学成分。通过对比分析及推理论证,发现活塞环槽的异常磨损与产品本身的质量无关,主要是由使用环境中的沙尘导致的。根据分析,提出了避免类似情况发生的建议措施。