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本文研究介绍了超高强度4+3×0.35ST钢帘线的性能特点及其在全钢载重子午线轮胎中的带束层中的应用,与其代替3+8×0.33HT钢帘线相比,4+3×0.35ST ST钢帘线具有直径细、线密度小,渗胶性能高等特点,在保证成品轮胎的各项性能的同时,降低轮胎的质量,同时降低产品制造成本。 相似文献
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对高强度钢丝帘线3×0 .20 + 6×0-35 HT在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用进行了研究。结果表明,高强度钢丝帘线的各项性能均可满足全钢载重子午线轮胎的技术要求;在全钢载重子午线轮胎带束层中使用高强度钢丝帘线,可以降低原材料成本、显著改善加工工艺性能、提高轮胎综合性能、无需对现有生产工艺路线和装备进行改造。 相似文献
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研究4+3×0. 33ST钢丝帘线替代2+7×0. 30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与2+7×0. 30ST钢丝帘线相比,4+3×0. 33ST钢丝帘线单丝直径大,刚度高,可增强轮胎冠部刚性,减少不规则磨损;采用4+3×0. 33ST钢丝帘线生产的成品轮胎的外缘尺寸和强度性能均符合国家标准要求,耐久性能更优,轮胎使用寿命延长,同时由于帘布厚度减小,胶料质量减小,生产成本降低。 相似文献
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研究4+3×0.35ST三相合金镀层[贝泰威 ?(TAWI ?)]钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:在高温高湿条件下,4+3×0.35ST TAWI ?钢丝帘线在配方优化后的无钴盐胶料中的抽出力保持率和覆胶率均显著大于4+3×0.35ST黄铜镀层钢丝帘线与含钴盐胶料组合;采用4+3×0.35ST TAWI ?钢丝帘线与无钴盐胶料组合的帘布压延和成型工艺性能良好,成品轮胎的强度、耐久性能和高速性能均相当或优于4+3×0.35ST黄铜镀层钢丝帘线与含钴盐胶料组合轮胎。 相似文献
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5×0.35HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎保护层带束层中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
近几年,我国全钢载重子午线轮胎发展迅速,为了减小轮胎重量、降低成本、减少油耗、提高橡胶渗透性能,作为全钢载重子午线轮胎主要骨架材料的钢丝帘线也随之发展,主要发展趋势,一是发展高强度甚至超高强度钢丝帘线;二是发展结构简单、单丝直径加大的钢丝帘线;三是发展开放型和全渗透型钢丝帘线;四是发展密集型钢丝帘线;五是发展高伸长和高抗冲击钢丝帘线。在传统的全钢载重子午线轮胎保护层带束层中,使用较多的高伸长钢丝帘线是3×4×0.22HE、3×7×0.22HE、4×4×0.22HE等品种,其特点是:捻距小、捻角大、预变形程度大、相对伸长率较高(可… 相似文献
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研究3+8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与3+8×0.33HT钢丝帘线相比,3+8×0.33ST钢丝帘线单位直径强度和刚度大,压延厚度小,以其替代3+8×0.33HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,可以提高成品轮胎的强度和耐久性能,同时可降低生产成本。 相似文献
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