白炭黑的形态和功能对冬季轮胎性能的影响

<正>随着环境温度的降低,全天候轮胎和夏季轮胎的性能会有所下降。普遍认为轮胎性能改变的临界温度在7℃左右,当温度低于这个临界值时,全天候轮胎和夏季轮胎的胎面胶硬度增大,在湿滑路面上的牵引性能下降。为了解决汽车冬季行驶安全的问题,在低温环境和冰雪路面都能够表现出良好性能的冬季轮胎应运而生。目前市场上的冬季轮胎主要有镶钉轮胎、非镶钉轮胎和高性能冬季轮胎3种。尽管镶钉轮胎能够提高轮胎的牵引性能,但会对路面造成损伤,而且滚动噪声很     

白炭黑形态和官能度对冬季轮胎性能的影响(二)

正(接上期)2试验本论文的三个研究是基于表2列出的DMA预测值着眼于研究冬季轮胎胎面胶配方中的弹性体配比、白炭黑表面积和白炭黑配合量以及白炭黑与炭黑的配比的影响。这些研究所用的基本标准冬季轮胎胎面胶配方列于表3。基本配方主要配合有高顺式聚丁二烯橡胶、丁苯橡胶和大量的白炭黑(相对于炭黑)。另外,还配合有大量的可软化胶料且有助于提高胎面胶在寒冷天气的屈挠性的芳香油。用两段辅助混炼段混炼与不同配方研究有关     

白炭黑形态和官能度对冬季轮胎性能的影响(一)

本研究的目的是用动态力学分析预测标准冬季轮胎胎面胶的微观滞后损失性能。胎面胶配方中的弹性体配比(溶聚丁苯橡胶、聚丁二烯/天然橡胶)、白炭黑表面积和填充量、白炭黑与炭黑的配比对预测的冬季轮胎性能有很大影响。高聚丁二烯含量可提供理想的冬季轮胎性能;添加天然橡胶可提高暖天气干路面牵引力;添加溶聚丁苯橡胶可以降低滚动阻力;溶聚丁苯橡胶与天然橡胶并用可改善湿路面引牵引力。另外,添加较高填充量的较低表面积白炭黑(例如Hi-Sil EZ90G-D)可以提高各种冬季轮胎性能。     

白炭黑对轮胎胶料性能的影响

研究国内外3种白炭黑对轮胎胶料性能的影响,并对胶料性能进行对比.结果表明,3种白炭黑具有降低滚动阻力和生热,提高抗湿滑性的作用,其中白炭黑TM(B)胶料的滚动阻力和抗撕裂性能较好.白炭黑TMG(A)胶料的耐磨、压缩生热和抗湿滑性能优于白炭黑U胶料.     

白炭黑对轮胎胎面胶性能的影响

研究白炭黑对轮胎胎面胶性能的影响。通过研究国内外5种不同白炭黑的粒径分布和分散性差异,以及其在胎面胶中的应用性能变化,为配方设计工作提供参考。结果表明:在粒径分布相差不大的情况下,高分散性白炭黑较普通白炭黑具有一定优势,能够改善胶料的加工性能,提高强伸性能,降低滚动阻力;国产与进口同系列高分散性白炭黑各有优势;高比表面积白炭黑使用时应注意调整用量以达到胶料性能的最佳平衡。     

白炭黑特性对橡胶和轮胎胶料性能的影响

研究了通过对沉淀法白炭黑物性的测试来预测胶料性能的效果。所采用的两种配方是：用于模压鞋底的白炭黑填充ＮＲ／ＳＢＲ并用混炼胶和用于越野轮胎胎侧的白炭黑一炭黑填充ＮＲ胶料。     

不同形态白炭黑对胎面胶性能的影响

通过选用不同形态的白炭黑,来研究其在同一个胎面胶中的硫化特性和物理机械性能。研究表明,其对胶料的性能影响不大,只是粉末状样品由于颗粒较小,比重较轻,较易产生粉尘较易飞扬,在密炼过程中容易对环境造成污染以及给工人身心健康带来负面影响。故在生产过程中,即使在成本小量增加的前提下也应该选用颗粒状等较不易产生粉尘的白炭黑来使用,以免对员工健康造成危害。     

白炭黑比表面积对轮胎胎面胶性能的影响

研究不同比表面积的白炭黑对胎面胶性能的影响。结果表明:比表面积大的白炭黑1165MP胶料门尼粘度普遍较高,加工性能较差;比表面积大的白炭黑表面具有较多的羟基,缩短了焦烧时间,延长了硫化时间,降低了胶料的加工安全性;相对于比表面积较小的白炭黑1115MP胶料,白炭黑1165MP胶料的硬度、拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度和阿克隆磨耗量略有增大,其他性能接近。白炭黑1165MP的补强效果优于白炭黑1115MP。     

白炭黑/炭黑并用对轮胎胎面胶性能的影响

研究了白炭黑175Gr分别与4种炭黑并用对轮胎胎面胶加工性能、物理机械性能和动态物理机械性能的影响。研究表明,随着炭黑粒径的增大和结构度的提高,白炭黑175Gr/炭黑填充的胶料正硫化时间都缩短;白炭黑175Gr/炭黑N234并用时,其胶料拉伸强度和拉断伸长率都最高;白炭黑175Gr分别与炭黑N220和炭黑N550并用时,两种胶料的回弹性和压缩疲劳性都较好;白炭黑175Gr/炭黑N220并用后,其胶料的Payne效应较小,滞后损耗因子最低。     

不同结构白炭黑对绿色轮胎胎面胶性能的影响

研究不同结构白炭黑对绿色轮胎胎面胶[溶聚丁苯橡胶(SSBR)/顺丁橡胶(BR)并用胶]性能的影响。结果表明:白炭黑1165MP的平均粒径最小,补强性能最佳,填充胶的抗湿滑性能最优;白炭黑WL180在SSBR/BR并用胶中分散均匀,填充胶的滚动阻力最低;白炭黑VN3在SSBR/BR并用胶中的分散性最好;白炭黑T383的平均粒径最大,补强性能最差;白炭黑DNS2分散性较差,填充胶的Payne效应最明显。     

白炭黑分散剂对轿车子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究白炭黑分散剂对轿车子午线轮胎胎面胶加工性能、物理性能和动态力学性能的影响。结果表明：白炭黑分散剂可改善白炭黑在胶料中的分散性,降低胶料的门尼粘度,显著提高加工性能;添加白炭黑分散剂的硫化胶硬度、定伸应力和拉伸强度减小,拉断伸长率、撕裂强度和回弹值增大,压缩生热降低,胶料的抗湿滑性能提高,滚动阻力降低。     

丁苯橡胶和白炭黑种类对轿车子午轮胎胎面性能的影响

正轿车通常是高速轻型汽车。因此,丁苯橡胶(SBR)通常用作轿车子午轮胎(PCR)胎面的基础橡胶,因为它具有良好的牵引性能和高耐磨性。目前使用2种聚合方法,即乳液聚合和溶液聚合来合成SBR。由于聚合条件对丁二烯单元的微观结构影响较大,因此SBR中丁二烯单元通常有3种构型,即顺式、反式、乙烯基。乳液聚合SBR(ESBR)是一种通过乳液形式的自由基机理聚合的SBR。该体系通常由表面活性剂、引发剂、链转移剂和苯乙烯与丁二烯单体组成,它们分散在水中。根据乳液聚合机理,ESBR的微结构是不     

不同类型丁苯橡胶和白炭黑对轿车子午线轮胎胎面胶性能的影响

本文对比研究了乳聚丁苯橡胶(ESBR)、溶聚丁苯橡胶(SSBR)和功能性溶聚丁苯橡胶(F-SSBR)三种类型的丁苯橡胶(SBR)的性能。还对比分析了高分散性白炭黑和传统沉淀法白炭黑对胎面胶性能的影响。试验研究结果表明,白炭黑填充SSBR的生热性、动态永久变形、磨耗和湿路面抓着力(WG)明显好于白炭黑填充ESBR,两者的燃油经济性相当。如预期的那样,F-SSBR填充硫化胶具有最好的耐磨性、WG和燃油经济性等轮胎性能主要得益于最大限度地提高了橡胶-填料的相互作用和填料的分散程度。试验结果表明,在F-SSBR的分子链端引入反应性官能团氨丙基二甲氧基硅烷对轮胎性能起关键作用。不同类型的白炭黑对填料的分散程度、轮胎的WG和燃油经济性没有明显的影响。与白炭黑特性的影响相比,也许在混炼胶制备阶段延长混炼时间的影响更为突出。     

白炭黑在轮胎中的应用及前景（续完）

胎侧是一层能够保护胎体免受气候侵蚀的外层胶，它应当具有耐候性好、抗臭氧老化、耐磨耗、耐撕裂、耐周向及径向龟裂、疲劳寿命长等特性。为使胎侧具有抗龟裂和抗臭氧老化性能，现有轮胎胎侧一般都采用含有防老剂、抗臭氧剂和石蜡的天然橡胶／聚丁二烯橡胶并用的胶料。但是，防老剂耗尽后，会使胎侧变硬和龟裂；而抗臭氧剂和石蜡会使其褪色，且抗臭氧剂往往具有污染性。     

冬季轮胎胎面用高性能沉淀法白炭黑

采用新型溶液聚合物与高分散白炭黑和偶联剂有助于改善轮胎滚动阻力、湿牵引性和耐磨性等综合性能。     

沉淀法白炭黑的性能对载重汽车轮胎胎面特性的影响

我们在实验室和现场对具有不同比表面积和／或分散度的白炭黑进行了比较。一种加有沉淀法白炭黑的天然橡胶胎面可以减少滚动阻力、生热和提高在荷刻条件下的耐磨性。高分散度的沉淀法白炭黑具有较好的性能。只有通过调整配方,即用高比表面积白炭黑部分替代炭黑才能提高在各种严苛条件下的耐磨性,同时降低滚动阻力和保持湿路面牵引力。     

白炭黑-聚合物接合处的微观结构对轮胎性能的影响

在白炭黑-硅烷填料体系中,偶联剂结构的改变可引起白炭黑-聚合物接合界面微观结构的变化,同时决定着胶料的动态性能,如胎面胶的抗湿滑性和滚动阻力。采用含有1个乙氧基的硅烷替代含有3个乙氧基的硅烷,可降低其6℃时的滞后损失,且低温下的滞后损失增加,表明其抗湿滑性和滚动阻力均得到改善。长链可降低高温下的滞后损失。若填料与聚合物间无化学偶联,则可导致胶料抗湿滑性能下降,滚动阻力提高。这表明仅因白炭黑表面单纯的憎水性,轮胎是不足以获得良好抗湿滑性和滚动阻力的。     

一种冬季轮胎用白炭黑的制备方法

<正>由福建正盛无机材料股份有限公司申请的专利(公开号CN 106865557A,公开日期2017-06-20)"一种冬季轮胎用白炭黑的制备方法",涉及一种冬季轮胎用白炭黑的制备方法,采用硅酸钠与浓硫酸反应,经压滤、洗涤、制浆、压力喷雾干燥后得到用于冬季轮胎的高分散微珠状白炭黑。操作时先精制硅酸钠溶液,再用凝胶-溶胶法进行合成反应,反应前按照(23~28)∶1的比例预