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在普通车床上加工长工件的内孔或端面时,为保证质量和安全,一般都要使用中心架。而车床随机所带中心架因通过工件的最大尺寸有限,往往不能发挥车床应有的工作能力。以 C620—1车床为例,其床面上通过工件的最大尺寸为φ400mm,中拖板上通过工件 相似文献
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徐宪鲁 《机械工人(冷加工)》1985,(2)
我们设计的铣床中心架与分度头配合,在X52K和X53T铣床上使用,效果很好,现介绍如下:中心架可夹持φ80~250毫米工件,夹持φ80毫米以下工件时,可更换螺杆2(附图),用手将滚花背母3拧紧,以防止螺杆的轴向窜动。加工批量工件时,将背母7、8拧紧,更换同样工件时只需松动手柄1即可。加工螺旋槽时,将工件找正后拧紧背帽7、8,适当拧紧背母3(以工件能转动为宜),加工效果较好。 相似文献
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轴类零件的端面加工和打中心孔一般在车床上进行,效率很低。特别是大型工件,用三爪夹住一端,用 中心架支持另一端;先车出支持部分的外元后,调头再车端面和打中心孔,又调头车另端端面打中心孔。如此上上下下,、调来调去,不仅加工很慢,调整麻烦,而且劳动强度也很大,形成车间轴加工流水线中的主要薄弱环节。最近在党号召向机械化、自动化进军运动中,我们用三结合的方法设计了一台全自动化的铣轴端面、打中心孔机床。结构比较简单,全部工作自动化,效率很高,现简要介绍于下: 一、机床规格: 1、加工工件直径:ф120毫米以内。 2、加工工件长度:2000… 相似文献
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《制造技术与机床》1974,(2)
我厂在1972年6月利用废旧料制成了一台球面立车,该机床最初用于加工球磨机球面底座的内球面,后经多次改进,增加了加工外球面、内圆柱面及车槽、端面等辅具,扩大了球面立车的使用范围,可完成球面底和球面底座这两种工件的全部车削工序。该立车的主要技术参数如下: 加工内球面半径400~900毫米; 加工外球面半径400~900毫米; 车削内圆柱面、端面及槽的直径 800~1200毫米; 主传动电机 7.5 千瓦, 1450转/分; 快速退刀电机2.5千瓦。 一、工作原理 (1)加工内球面 加工内球面时,运动由电动机经过变速箱(图1)一对伞齿轮和一对直齿轮带动主轴旋转。… 相似文献
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《制造技术与机床》1957,(5)
一、工件技术条件: 1.端面B与φ35 A孔中心钱振摆允差0.02; 2.端面对端面A平行允差0.02; 3.热处理Rc 50。 二、治具制造使用说明: 1.在车制治具体(套)时,内孔丝扣端面甲要一刀下来,保证丝扣与端面甲的垂直性。内孔及两端面要留磨量,卡在磨床卡盘上寸,要找正内孔端面。然后将内孔磨到 φ54 A3再磨甲、乙两端面。 2.使用时,找正内孔及端面甲即可。 3.为了以工件中φ54外圆定位,所以将φ54自由公差车成φ 54 X4,经淬火平磨后再内磨。 4.工件平行允差为 0.02,但我厂经平磨加工后之精度一般在0.005公厘以内,所以用此治具加工都达到端面摆动要… 相似文献
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<正> 简图所示的这种专用两脚支架,能够在既没有大型中心架,也没有任何合适的管子托架情况下,在车床尾架处为车削大直径管子(例如,直径φ200毫米的铝管)的端面提供必要的支承,并且能够精确地保证管子的长度尺寸。 相似文献
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曹锦鑫 《机械工人(冷加工)》1977,(8)
我厂用于电子管生产的装架工具,其中有一个零件叫“中心针”(图1),材料为4CY13,φ5与φ0.45处的同心度和椭圆度要求均不超过0.005毫米,过去,在工具磨上用卡盘夹持磨削,始终达不到要求。现在,做了一套V型架装置(图2),把工件放在V型槽内磨削φ0.45×5处,加工质量有显著提高,经检验同心度为0.002毫米。椭圆度为0.004毫米。目前,已扩大使用范 相似文献
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我厂生产的电动客车气缸体为细长的薄壁零件,长径比>12.5。技术要求较高:内孔直径φ48D_4,光洁度▽9,两端止口φ54D_3与内孔φ48D_4的同心发为0.015m(见图1).按普通车床的加工方法难以达到技术要求,因此我们设计了专用夹具和刀具,采用粗镱、精镗、滚压三道工序加工,气缸体质量全部达到图纸要求,效果较好。现介绍如下:工件的装夹及校正如图2所示,我们使用不淬火的加长三爪夹头,并在装上卡盘体后将卡爪内端面车成圆弧形,与弹性套外圆相配合,以尽量消除装夹的不同心度:弹性套内圆按2级精度基准孔车制,并车有肩面以防止零件加工时所产生的轴向窜动。工件按工艺要求将外圆车至φ59d 作为工艺基准;另一端用中心架支承,并用 相似文献
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李存志 《机械工人(冷加工)》1987,(8)
在圆柱面上加工小孔,尤其是φ2mm 以下小孔,难度较大。工件定位误差稍有增大,小孔很容易钻偏。我们加工的气动量仪精密洲量头喷孔,孔径φ1.5mm.(图1),工件直径φ5~φ13.5mm。过去采用多种专用钻模,加工方法落后,效率低。因此,我们制造了可调通用钻模,保证了小孔中心到端面 相似文献
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马吉昌 《机械工人(冷加工)》1994,(12):22-23
升降式托辊是为165车床 (原苏联产)设计制造的专用工 具,用于大型工件的加工。 原机床只设计了中心架,加工范围小,仅能支承φ100~φ380mm的工件。为加工大直径的工件(超过φ380mm),曾设计过一种托辊(图1),工作范围扩大到φ550~φ700mm之间,但这种托辊高度不可调,有一定的局限性,对于φ380~φ500mm之间的工件仍不能支承。为此,我们自制了升降式托辊(图2)。现介绍如下: 相似文献
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液压缸缸体和轴杆类零件加工中,在机床上使用中心架是非常普遍的现象。如车缸体长度、车液压缸缸体内止口、轴杆类零件的车端面钻中心孔等工序。通常使用中心架时,中心架用以支承工件的三个支承块,多为球墨铸铁材料制造。球墨铸铁支承块与工件外圆旋转摩擦,由于与铸铁间的摩擦系数较大,摩擦力会产生大量的热量,为减少旋转摩擦产生的大量热量, 相似文献
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叶笑雄 《机械工人(冷加工)》1983,(2)
我厂中、小批量加工多种规格的薄环状零件,其外径为φ100~200毫米,内径φ60~160毫米、厚度2~3毫米,两面光洁度6~7。由于工件尺寸大而薄、刚性差,用一般端面车刀不易加工;工件里面加靠圈的办法,由于车削时刀具相对于工件产生轴向力的作用,使工件产生弹性变形,而靠圈只能减少工件变形,难以保证质量,生产效率也低。为此,设计制做了可调式组合车刀。刀具结构如图1所示,由刀片1、垫片或蝶形弹簧2、刀 相似文献
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何一陆 《机械工人(冷加工)》1998,(12)
图示工件中2—φ40h7、2—φ30h7的尺寸精度及形位公差较高,因此加工工艺上须安排磨削工序。而工件两端设计和使用均不能保留中心孔,所以在工艺安排中,工件的两端留有工艺料头并加工出B_3中心孔(磨削用)。当磨削加工完毕,应在卧式车床上用中心架支承φ40h7的外国加工M20×1—6H螺纹。但由于φ40h7的表面粗糙度值要求低,中心架支承过程中必然会破坏表面质量。在此情况下,我用轴承7308套在 相似文献
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<正> 制作一批各种厚度(0.381~1.588毫米)的不锈钢垫圈,要求精确地车削外圆和镗削内孔。首先将坯料加工成直径φ28.575毫米的圆片。如图所示,第一步:取一根尺寸合适的厚壁圆筒管(其内孔与垫圈粗加工外圆相配),将粗加工外圆的垫圈迭合在一起,装入圆筒管内,从轴向压紧工件,并将圆筒管夹持在车床的三爪卡盘上,钻、铰垫圈内孔至φ12.75毫米。第二步:精确地加上一根直径为φ12.7毫米的螺栓(装垫圈处为光圆),两端钻中心孔,滑移装入第一步夹具(圆筒管),穿过已加工内孔的垫圈,上紧螺母,然后将其从第一步夹具中取出来,顶紧在车床两顶 相似文献
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龚杏云 《机械工人(热加工)》1975,(2)
我厂在模具生产中,有许多工件是内孔小(几毫米至几十毫米)并要加工成异形。在插床上加工,没有杠杆表,要找正中心就较困难,因此制作了一种百分表架,其结构如图。 相似文献