再发展型城市中心区控规的编制——以青岛城市中心区为例

改革开放以来,随着我国经济的高速发展,城市化进程加快，大中城市区域中心的城市职能增强.为适应经济社会发展的需要,在我国,许多城市纷纷建设城市中心区,如上海陆家嘴中心区、深圳福田中心区、青岛东部中心区等.     

重庆解放碑商贸中心区夜景照明规划设计

1　区位概况解放碑商业中心区位于渝中区半岛 ,朝天门码头和菜园坝火车站之间 ,三条城市主干道 (北区路、中区路、南区路 )交汇处 ,两条滨江路 (长滨路、嘉滨路 )围合之中 ,距朝天门码头、菜园坝火车站约为 1～ 2km ,并通过长江大桥、黄花园大桥、鹅公岩大桥、牛角沱嘉陵江大桥     

浅谈城市商务中心区交通规划

商务中心区一般位于城市中心地区,便捷的交通条件是区域发展的前提;另一方面,城市中心地段往往背景交通已然很大,既有交通设施难有余量支撑商务区的交通需求.商务中心区特有的交通特点为交通规划提出挑战.     

汉鄂高速车牌识别标识站的建设

<正>武汉至鄂州高速公路(简称武鄂高速,代码S7),由武汉和平至左岭段(简称和左高速)和武汉左岭至鄂州花湖段(简称汉鄂高速)组成。武鄂高速是武汉"8+1城市圈"公路水路交通发展规划中的七条射线之一,是武汉以东长江良港重要的疏港线。其起于武汉市武昌和平乡,与三环(青化路立交)、中北路延长线相连,通过邹黄互通与绕城高速公路相通,终点位于鄂州花湖,通过花湖互通与大广高速、武黄高速、鄂东长江大桥、黄黄高速相接。     

国外城市中心区管理理论及启示

城市中心区管理理论是管理学、营销学和城市规划等多学科交叉、融合的产物,为城市中心区在新的区域竞争背景下实施功能规划提供了一个科学的依据和方法.我国城市中心区规划应以需求为导向,运用动态规划的方法,建立高效的城市中心区管理组织,加强地方政府与中心区核心企业的沟通.     

城市中心区交通发展对策研究

城市中心区是交通指向性集中的区域,普遍存在交通拥堵、环境质量下降、停车设施供给严重不足等交通问题,导致土地利用的边际效益和整个城市运转效率的下降,严重影响了中心区中心职能的发挥.应通过有机疏解、调整土地使用功能,优化整合交通资源,优先发展公共交通等措施,引导城市中心区的交通向高效、可持续的方向发展.     

对福州市中心区规划建设的思考

城市中心区概述 城市中心区一般指集中城市政治、经济、文化等功能的核心地区,由于每个城市都有其辐射和服务的区域．因此它不仅是城市的中心而且是区域的中心。城市中心区是城市与区域经济活动的主要载体,由城市的地理位置。规模、交通条件、历史发展所决定．使城市中心区各具特色。城市中心区包括城市的商业中心、商务中心、行政中心、文化中心．信息中心等．商务活动是其主要功能．城市所辐射的区域越大．其商务活动的功能就越强。目前,我国大多数的城市的中心区是由城市的商业中心演变而来的,形成了商务办公、商业零售及其它职能混合的城市综合中心,在区位上大体相当于城市的地理中心。     

鹿特丹中心区火车站地区的改造

鹿特丹中心火车站在建成50年后再一次被拆除重建．取而代之的将是一座新的车站建筑．其主要原因是贯穿阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普-布鲁塞尔-巴黎的高速铁路线将要到达这里。此外．鹿特丹的公共交通系统和海牙的公共交通系统将会通过兰斯塔德区域轻轨铁路（Randstadrail）相连接，从而建立起兰斯塔德南翼的公共交通网络。     

汉鄂高速大站带小站集中管理应用

<正>大站带小站集中式管理则适合于一个公司的管理路段内,在不同的位置有多个管理站点,各个管理站点之间距离较近,且个别管理站点业务比较繁忙(大站),该站周边的站点业务量相对较小(小站)。武汉左岭至鄂州花湖公路(简称"汉鄂高速"),是武汉"8+1城市圈"公路水路交通发展规划中的七条射线之一,汉鄂高速起于武汉左岭,起点接和左高速公路终点,与武汉高铁站、武汉三环线、武汉外环高速相连,沿途经葛店经济技术开发区、华容镇、蒲团乡、杜山镇、泽林镇、花湖镇,终点接大广南高速公路和武黄高速公路的枢纽互通——花湖互通。全长54.752公里,     

城市中心区的发展趋势

探讨战后城市中心区的发展问题。本文对北美和欧洲的城市中心区,从最初的步行区中心到60年代后期建设起的巨型结构中心(megastructures)都进行了验证。提出的问题是:在否定高技术解决方案,否定取而代之的城市复苏措施以及近几年出现的新乡土主义建筑艺术后,城市应如何向前发展。目的是呼吁人们在制定城市重建政策时,将城市设计摆到更重要的位置上来。     

安徽省合肥市滨湖新区起步区集中供热管网工程简介

<正>建设单位:安徽金源热电有限公司。工程概况:工程位于安徽省合肥市锦秀大道以南、玉龙路以东、武汉路以北、湖北路以西约11.6km2的区域。敷设DN700mm蒸汽管网9.2km;热水管网管径DN150～900mm,管网长度4.96km;建设1座中心     

城市中心区交通发展对策研究

城市中心区是交通指向性集中的区域，普遍存在交通拥堵、环境质量下降、停车设施供给严重不足等交通问题，导致土地利用的边际效益和整个城市运转效率的下降，严重影响了中心区中心职能的发挥。应通过有机疏解、调整土地使用功能，优化整合夏通资源，优先发展公共交通等措施，引导城市中心区的交通向高效、可持续的方向发展。     

武汉城市圈一体化发展现状与策略研究

本文运用城市首位指数与位序——规模理论,分析武汉城市圈的城市等级规模结构特点,发现武汉城市圈城市首位度很高,中间等级城市数量少,等级规模结构不合理;运用空间相互引力模型测算城市圈内中心城市对周边城市的辐射作用,比较区域间经济联系强度,发现武汉城市圈主要经济联系方向为武汉与东部三个城市及孝感;最后提出了武汉城市圈应从发展副中心城市,以中心城市和相邻城市为依托发展小城镇群和加快城镇化、丰富城市群等级规模等方面着手,更好地推进武汉城市圈一体化有序发展的建议。     

武汉城市圈环线高速公路仙桃段桩基静载试验分析

武汉城市圈环线高速公路总里程约560 km,仙桃段作为其南环的重要组成部分,是武汉城市圈的重要连接通道。为确保工程的安全进行,采用自平衡法对工程中1根试桩进行破坏性试验,获得了桩承载力和位移的相关数据。研究结果表明,试桩的极限承载力与位移均满足设计要求,试桩的安全度系数很高。     

西安天地源·曲江华府景观设计

曲江新区位于西安市东南部,以闻名中外的大雁塔和曲江皇家园林遗址为中心,规划面积15.88km2,是城市中心区的重要组成部分,也是未来5年城市建设的重点区域。区内历史文化积淀深厚,名胜古迹众多,是自然风光、人文景观、民俗风情及现代都市文化的荟萃之地,旅游资源十分丰富。     

佛山市城市轴线与新中心区规划研究

佛山市的城市空间形态为“簇群模式、多级格局、组团城市”,其城市发展主轴线为南海大道-顺德大道;发展次轴线为汾江路及其向南延伸段;联系主轴线为季华路及其向西延伸段;景观轴线位于大福路和文华路之间,居于新中心区的中央;新中心区的规划结构分为一带、一轴、三片。     

贵州国际旅游体育休闲度假中心白晶谷A、B区，贵州，中国

正项目区位贵州国际旅游体育休闲度假中心白晶谷A、B区位于中铁国际生态城核心区,基地区域位置优越。中铁国际生态城是贵阳双龙临空经济区的主要板块,距贵阳中心15km,距龙洞堡国际机场6km,是贵龙经济带西连贵阳的连接点,沪昆高速、贵龙大道、厦蓉高速穿越其中,交通条件极为便利。     

开放的紫禁城：奥运中心区下沉花园及中国元素主题设计

北京奥林匹克公园概况 北京奥林匹克公园位于市区北部、城市中轴线北延长线的北端.总用地约1157ha.包括:北区(森林公园)680ha,中区(奥林匹克公园中心区)315ha,南区(原国家奥林匹克体育中心用地及其南侧预留体育用地)162ha,在奥林匹克中心区建设项目包括8万坐席的国家体育场(鸟巢)、1.5万坐席的国家游泳中心(水立方),1.8万坐席的国家体育馆、50万m2会展中心,数字北京大厦,奥运村运动员公寓,是举办2008年奥运会的核心区域.     

北京金融街中心区规划方案征集及其启示

1　金融街规划建设的背景———北京迈向 2 1世纪的国际化大都市在当今时代 ,国际化都市的经济地位是至关重要的。在这方面 ,美国地理学家弗里德曼曾提出过七项指标 :一是世界的金融中心 ,二是跨国公司总部或分部所在地 ,三是国际性机构、办公的集中地 ,四是商贸业与信息业的高度集中地 ,五是主要的制造业中心 ,六是世界交通的枢纽 ,七是城市人口聚集到相当规模(大部分国际化都市超过 5 0 0万人 )。弗里德曼这里定义的七项指标中世界金融中心的确立是建设国际化都市必不可少的一项内容。由于全球经济多元化格局的逐步建立 ,经济学家预测 2 1…     

武汉城市圈小城镇发展的路径选择与规划模式创新研究

武汉城市圈小城镇发展的不足已成为城市圈整体发展的突出问题之一,而传统的小城镇建设发展的规划引导模式又不适应其小城镇的发展实际。研究结合武汉城市圈的城市群发展特征和区域经济地理特点,分析未来一段时期内小城镇发展的主要路径,梳理近年来与武汉城市圈小城镇发展有关的规划创新方法,归纳并提出城市带动、城镇互动、城乡联动、区域导控4个新的小城镇规划模式。