节能与新能源驱动下商用车车架纵梁结构和工艺分析

汽车工业是国民经济的支柱产业之一。近年来,在支撑国民经济高质量发展,助力质量强国战略落地和解决关键核心技术方面不断取得突破。在“双碳”目标和节能与新能源支持政策的推动下,节能与新能源汽车渗透率超预期加速推进。本文就节能与新能源快速发展背景下的商用车车架纵梁设计结构和生产工艺进行分析,结合商用车车架纵梁产品结构和工艺现状提出未来发展趋势和建议,以适应商用车行业转型升级和高端化、轻量化、电动化、信息化的发展需求。     

重型汽车车架纵梁加工工艺

比较了某重型汽车车架纵梁的几种加工工艺方法,并根据情况选择一种较为经济的方案;根据力的计算,选择设备;确定工艺过程。重点介绍纵梁的冲压工艺及装配钻孔工艺、弯曲模主要结构及原理,推荐了一种高效率的钻孔机及钻孔方法。     

车架纵梁成形模设计与制造

通过车架纵梁成形模的设计,实现了一副模具成形两种类似产品,实现了凸模、凹模的快换.同时在模具结构设计中采取防回弹措施,以保证产品质量.此模具的各部件按统一的基准分开加工后再组装到模座上.这可为特大型模具加工和设计提供参考.     

矿用车车架纵梁裂纹修复

通过对现场修复条件等实际情况的考虑,制订了车架纵梁裂纹焊接修复工艺,利用此焊接修复工艺修复完的矿用车运行一段时间后没有出现开裂,证明修复方案可行,对以后类似裂纹的焊接修复具有一定的借鉴作用.     

汽车车架纵梁孔的工艺研究

车架是汽车的重要零部件之一,整车上的所有零件都要通过车架纵梁上的孔来安装到车架上,车架纵梁孔的加工会影响到车架纵梁的布局结构、质量控制和生产效率。对卡车车架纵梁常见孔的用途、种类和布局模式进行研究,阐述了车架与部件、部件与安装孔的相互关系,且从规模、质量、投资等方面对纵梁孔的不同加工方式进行了分析,并对设计中的常见问题提出了改进建议。研究表明:车架纵梁孔直径选择应标准化,布置应规范化;孔组精度需达到±0.3 mm,单根梁孔数不超500个;优先选用数控冲等柔性加工设备,且从接到纵梁图纸到完成孔加工的周期尽量控制在5天内。     

某商用车车架纵梁前端开裂原因分析与优化设计

针对某新开发4.5t商用车车架在可靠性耐久试验中出现车架右纵梁前端、首横梁位置在不同平台、不同厂家出现两次开裂现象,通过现场确定开裂位置及原因分析,优化结构设计,并进行二次可靠性试验,最终确定可行方案。     

商用车车架冲压高低差纵梁成形性分析

介绍了商用车车架高低差纵梁成形过程及参数测量,并使用Dynaform软件对冲压纵梁成形过程进行了有限元分析.理论与实际纵梁高低差位置偏差最终控制在2.6mm以内,纵梁越往前,高低差偏差越大.     

新型数控冲割复合工艺在车架纵梁生产中的应用

介绍了一种适合重卡车架变截面纵梁生产的新型数控冲割复合加工工艺和相应设备。通过分析现有变截面纵梁加工工艺的缺点及复杂性,提出使用数控冲割复合工艺,并对数控冲割复合生产线的结构、性能参数及工艺特点等进行了相应论述。生产实践表明,使用该数控冲割复合工艺可以极大地提高纵梁产品的生产效率和加工精度。     

车架纵梁冲孔模装配调试

分析了车架纵梁冲孔模结构,提出了特大型模具装配调试的难点,在模具生产中没有调试模具用的大型冲压设备情况下,结合模具结构和生产设备的现状,提出了可行、较简便的调模工艺方法,解决了特大型冲孔模的装配调试难点。     

基于有限元分析控制车架纵梁腹面回弹

对纵梁存在的腹面回弹问题进行系统研究。通过分析回弹机理及影响回弹的主要因素,建立回弹预测模型,探讨回弹预测,在准确预测回弹量的基础上,针对纵梁的成形特征,研究纵梁回弹补偿,得到纵梁弯曲的回弹量和回弹补偿量,有效地控制了纵梁回弹误差。在此基础上确定一套合理的回弹补偿量控制方案,并有效地解决了卡车纵梁存在的回弹问题。     

组合模在车架纵梁生产中的应用

介绍了汽车车架纵梁的种类、结构特点、目前大型企业常用的几种生产方式及国际上的先进生产方法 ,并着重叙述了组合结构在车架纵梁生产中的应用     

车架纵梁组合式模具冲孔毛刺的解决方法

车架纵梁在生产过程中,利用组合式模具,生产制造长度不同、外形不同的纵梁制件。由于组合式模具是像"搭积木"一样将不同模具镶块组合在一起。在一副模具底板上换型频繁,造成模具磨损严重,落料冲孔工序冲孔毛刺超标。本文介绍了一种解决组合式模具冲孔毛刺的调整方法。     

汽车车架纵梁落料冲孔模具结构设计

汽车车架是车身中用来承载的基本组成部分，纵梁作为车架上最关键的零件．其性能的好坏直接决定了车架的强度和刚度。为了实现纵梁的这一特殊的产品性能要求．其一般都选用厚的高强度板．由于纵梁一般比较长．这就决定了车架纵梁模具结构设计与轿车薄板、普通材料的模具结构设计相比会存在很大的差异。本文对车架纵梁的落料冲孔模具结构设计时应考虑的问题进行了总结．并对其在实际应用中的特殊结构进行了阐述。     

卡车车架纵梁滚压成形线浅析

由于用户需求的多样化,卡车车架尤其是车架纵梁表现为多品种、小批量生产特点。为实现卡车车架纵梁制造的高效率、高精度,卡车车架U形等截面纵梁采用滚压制造工艺。本文通过对滚压工艺可加工零件形状、设备结构形式、产品转换时设备调整方便性、生产效率、加工产品的质量保证等方面进行对比分析,结合卡车车架纵梁的形状特点,总结各种滚压设备结构的优点和不足,合理选择卡车车架纵梁滚压成形设备。     

三维轴线后副车架纵梁内高压成形工艺

利用非线性有限元分析软件AutoForm,对三维轴线的底盘后副车架纵梁进行弯管、预成形、内高压成形的全过程分析,根据零件非对称和不等截面的几何特征,确定零件工艺参数和加载路径,并分析预成形过程中的零件表面拉毛缺陷.同时,针对不同壁厚(4.0和4.5 mm)的纵梁管坯,通过采用相同的工装模具和不同的内高压成形工艺参数,验...     

军车车架纵梁的柔性化冲压模具开发

针对军车车架纵梁结构具有相似性、对称性以及多种改型方案的特点,设计开发了一种柔性化冲压模具。该模具共用一套凸凹模本体;凸凹模的直线段长度和宽度均可调,通过更换、移动或者翻转镶块即可实现多种直线段的变形方案;曲线段采用可翻转的镶块形式,通过更换、翻转镶块即可适应不同曲线段结构;最后,通过试制对所设计的模具方案进行验证。结果表明:该模具不仅能够实现同一车型左右纵梁的共模,而且能够实现同一平台车型车架多种改型设计的共模,与传统模具结构方案相比,采用柔性化冲压模具方案,成本和工装数量均缩减50%以上,开发周期缩短50%以上。     

浅谈汽车纵梁件如何选择拉伸和成形工艺

分析了拉伸工艺和成形工艺的特点,探讨了汽车纵梁件如何选择拉伸和成形工艺。