始锻温度对自由锻造6061铝合金力学性能影响的研究

主要研究了始锻温度对自由锻造的6061铝合金的影响。观察了不同始锻温度下铝合金试样的晶粒形貌、大小和分布。进行了不同始锻温度下合金样的拉伸试验和夏比冲击试验。结果表明:自由锻造可以有效提高6061铝合金试样的屈服强度、抗拉强度和冲击性能;试样的屈服强度、抗拉强度和冲击性能在始锻温度为450℃时达到最佳。     

铝合金轮毂终锻工艺数值模拟分析

本文首先通过SolidWorks软件建立了铝合金轮毂终锻锻坯及模具,然后基于Forge软件对铝合金轮毂终锻成形过程中锻造成形速度、锻造温度及模具与锻坯间的摩擦系数进行了数值模拟分析,通过终锻成形过程中压机的载荷历程、锻坯内部的应力分布、温度场、金属流动及成形效果比较,得出铝合金轮毂终锻时的成形速速、锻造温度及润滑条件数值的选取对终锻锻坯的成形效果具有很大的影响。     

汽车用6061-VIn铝合金的锻造工艺优化

采用不同的始锻温度、终锻温度和锻造速度进行了6061-VIn汽车用铝合金的锻造成形,并进行了磨损性能的测试和分析.结果 表明:随始锻温度、终锻温度和锻造速度的增加,铝合金试样的磨损体积先减小再增大,耐磨损性能先提升后下降.在480℃始锻温度、360℃终锻温度和15 mm/s锻造速度下试样的磨损体积最小,磨损性能最好.优...     

2024铝合金件精密等温锻造工艺研究

用H13热作模具钢制作了等温锻造模具,并采用等温锻造工艺对大型2024铝合金锻件挤压成形。先将铝合金板材预锻成预制坯,然后用20 MN液压机进行等温锻造。等温锻造工艺中,模具温度为(450±10)℃,2024铝合金预制坯温度为(465±10)℃,成形时最大挤压力为11000 kN。等温锻造试验表明,等温锻造模具采用渗氧氮化热处理工艺后,可以提高模具的抗黏附性。在试制过程中,对等温锻造模具侧板圆角半径进行优化,比较R5,R10和R15 mm这3种圆角半径,测试后发现圆角半径为R15 mm的模具侧板可以更好地改善金属流动性,并减缓锻件与模具的粘结。此外,比较了两种等温锻造工艺,结果表明,通过预锻或第1道次终锻出现筋条大圆角,可以保证终锻后筋条充满。     

基于QFORM的铝合金轮毂锻造模拟分析

中信戴卡轮毂制造股份有限公司（以下简称中信戴卡）在国内率先引进全自动化锻造铝合金轮毂生产线．该生产线将传统的锻造工艺与现代先进成形设备完美结合,能够高效生产高强度、高质量的锻造铝合金轮毂。中信戴卡应用复合锻造工艺,采用轴向闭模轧锻技术,通过正压力及斜向旋辊轧压力同时作用的方式制出最初毛坯形状．再锻造出筋及凸凹形,然后旋压成形。     

140CrNiMo锻造半钢轧辊的试制

介绍了140CrNiMo锻造半钢轧辊的生产试制情况.采用浇铸轧辊工装铸造半钢毛坯,铸坯为轴类形状,提高了铸坯利用率.锻前采用低温长时间加热扩散;锻造时使用上平、下V型砧(型砧越旧越好)直接拔长轧辊铸坯,严格控制压下量,有效减少了拉应力而增加压应力,较好地解决了锻造半钢轧辊锻造时的裂纹问题.锻造比不小于2,较好地改变了碳化物的分布状态,大幅度提高了材料的综合力学性能.终锻温度为900℃,锻后空冷到450～500℃进炉热处理.锻后进行正火 球化 扩氢退火热处理,最终热处理后,辊身组织为细珠光体 二次碳化物,制造出合格的锻造半钢轧辊.     

一种近终形制备铝合金控制臂的新工艺

根据汽车用6082铝合金控制臂锻造坯料性能的要求,提出一种近终形制备铝合金控制臂的新工艺。将铝合金熔体采用半连续铸造的方式制备出外形与终锻坯形状接近的近终形6082铝合金锭坯,经切片后直接锻造成形。锻造坯料经530℃4 h固溶和175℃10 h时效处理后,锻坯筋部位置的屈服强度达到340 N/mm2,伸长率高达12.7%,满足了汽车控制臂对6082铝合金锻坯的性能要求。与传统控制臂制备工艺相比,新工艺流程短,节能降耗效果显著。     

Al-Zn-Mg-Cu高强铝合金等温多向自由锻组织性能研究

针对高强铝合金在多向自由锻造过程中存在热锻开裂严重及组织不均匀等问题,采用不同锻造工艺对新型Al-ZnMg-Cu高强铝合金进行等温多向锻造实验研究。并对经固溶时效热处理后的厚板锻件试样进行了组织观察与力学性能测试。分析对比了采用不同的变形温度、变形方式和锻比等工艺参数对该合金厚板锻件组织和性能的影响。结果表明:在总锻比达到11~12的条件下,采用420℃高温大变形动态再结晶和380℃低温大变形静态再结晶的成形工序均可细化锻件晶粒组织,在保持锻件较高强度性能的基础上,可以改善其塑韧性,并且可以适当减少制坯工序、缩短工艺流程和提高生产效率。     

石墨烯增强铝基复合材料的锻造工艺研究

采用不同的锻造温度进行了石墨烯增强铝基复合材料的锻造,并进行了金相组织和耐磨损性能的测试与分析。结果表明:随始锻温度从410℃提高至500℃、终锻温度从340℃提高至400℃,石墨烯增强铝基复合材料内部的团聚现象先减轻后加重,磨损体积先减小后增大,耐磨损性能先提升后下降。当始锻温度470℃、终锻温度370℃时,石墨烯增强铝基复合材料的磨损体积为16×10~(-3)mm~3。当始锻温度为470℃时,其磨损体积较410℃锻造时减小了33%;当终锻温度为370℃时,其磨损体积较340℃锻造时减小了43%。     

锻压机床用改性铝合金的组织与性能研究

泡沫镁改性铝合金是一种极具应用前景的锻压机床用铝合金。在锻造过程中,如何优选变形量和始锻温度至关重要。采用不同的锻压工艺参数(变形量和始锻温度)生产了锻压机床改性铝合金试样,并进行了显微组织和力学性能的测试与分析。结果表明,合金的抗拉强度和屈服强度随锻造变形量的增加而增加,断后伸长率则先增大后减小;合金的抗拉强度、屈服强度和断后伸长率均随始锻温度的提高而先增大后减小。锻压机床改性铝合金的变形量优选为15%、始锻温度优选为450℃。     

汽车轮毂的发展展望

目前,汽车轮毂的主流配置为铝合金轮毂。铝轮毂按不同的生产方式又分为铸造铝轮毂、锻造铝轮毂、铸锻结合轮毂、液锻铝轮毂等。我国的轮毂加工工艺主要采用铸造铝轮毂,锻造铝轮毂现在还处于起步阶段。     

锻造工艺对机械轴承用铝合金性能的影响

采用不同的始锻温度、终锻温度和锻造变形量进行了机械轴承用铝合金Al-10Si-3Cu-0.5In-0.4Ce成形,并进行了室温和高温耐磨损性能的测试与分析。结果表明:随始锻温度、终锻温度和锻造变形量的增加,合金的室温和高温磨损体积先减小后增大,室温和高温耐磨损性能均先提高后下降。合金的锻造工艺参数优选为:450℃始锻温度、360℃终锻温度、30%变形量。     

热,冷锻铝合金的模具材料

用于汽车、飞机、电子设备机械等的铝合金锻造件,有效地利用了高材料强度比的优点。并且作为新材料之一,发展了高强度、高耐磨的铝复合材料。因此,铝合金的使用范围与日俱增。这些铝合金热、冷锻造制件,既要与压铸件、铸造件和挤压件等竞争,还要以满足更高强度要求为中心的技术开发。由于铝合金的塑性流动性大,要求锻件形状达到接近零件的最后形状,因而形状往往很复杂。这样,模具材料的耐压缩强度、韧性等就要求具有与锻造钢铁的锻模相似的高性能。     

刚度极佳的粉末冶金铝/B_4C复合材料

美国Alyn公司利用粉末冶金法开发成功比刚度比钢、钛或铝高出40％以上的铝基复合材料，是由铝合金粉末与15％的碳化网粉的混合物经冷等静压制成还料，然后采取挤压、锻造或轧制即可制得成品．可以使用6000、7000或300系列的铝合金作为原料，所得复合材料可采取水淬或甘醇淬火，可控制淬火变形，必须经过时效才能获得高强度．这种复合材料的热胀系数，随着所含碳化础量的增加而减小，因此可将恢复合材料的热胀系数控制得适合于与钢或钛等其它金属材料配匹使用．该复合材料可用传统焊接铝材的焊接方法进行焊接，能耐熔铝侵蚀．含】5％碳化棚…     

Al-Cu-Mg-Si-V-Sr新型铝合金的锻造温度优化

采用不同的始锻温度、终锻温度对汽车用2A50-0. 5V-0. 3Sr新型铝合金试样进行了锻造成型,并对锻件的力学性能和热疲劳性能进行测试和分析。结果表明:480℃始锻温度、360℃终锻温度锻造的合金抗拉强度最高,断后伸长率、主裂纹平均长度和主裂纹平均宽度最小,力学性能和热疲劳性能最佳。与420℃始锻温度锻造相比,480℃始锻温度合金的抗拉强度增大了31 N/mm~2,主裂纹平均长度和主裂纹平均宽度分别减小了12μm、13μm,断后伸长率减小幅度较小;与320℃终锻温度合金相比,360℃终锻温度合金的抗拉强度增大了35 N/mm2,主裂纹平均长度和主裂纹平均宽度分别减小了15μm、14μm,断后伸长率减小幅度较小。汽车用2A50-0. 5V-0. 3Sr铝合金的锻造温度优选为:480℃始锻温度、360℃终锻温度。     

7050-0.5%V新型铝合金机械盘件的锻造工艺及性能研究

采用不同的始锻温度和终锻温度对7075-0.5%V铝合金机械盘件进行了锻造,并进行了试样力学性能和耐磨损性能的测试、比较和分析。结果表明:在始锻温度440～520℃、终锻温度340～420℃,随始锻温度和终锻温度的升高,试样的抗拉强度和屈服强度先增大后减小,断后伸长率变化幅度很小,磨损体积先减小后增大,磨损性能先提升后下降。7075-0.5%V新型铝合金机械盘件的锻造工艺参数优选为:480℃始锻温度、380℃终锻温度。     

铝合金车轮旋转辗锻机的现状与发展

铝合金车轮锻造工艺作为一种换代工艺,与铸造铝合金车轮相比,锻造铝合金车轮的强度可提高40%以上,延伸率能提高2倍以上,减重超过15%。而在我国,自1988年铸造铝车轮问世以来,主要沿用传统铸造工艺,产品亟待升级换代。而新工艺的实施需要核心装备国产化,铝合金车轮辗锻机就是实现车轮锻造工艺的核心装备之一。     

Cr12MoV钢密封环毛坯的试制

通过材料试验,确定了Cr12MoV钢密封环的锻造温度范围。生产结果表明,始锻温度为1150℃,终锻温度≥880℃,经2火次均匀变形可以获得合格的密封环锻件毛坯。     

19Mn6钢板改锻作锅炉锻件的试验研究

研究19Mn6钢板经过锻造及热处理后能否代替20、25钢用作锅炉锻件.通过对原材料的化学成分、力学性能及金相组织进行分析,确定是否符合国家标准,然后进行下料、锻造、热处理、取样.经过试验及组织性能分析发现,19Mn6锻件的各项性能指标均能达到检验标准,可以代替20、25钢做锻件使用.并确定19Mn6钢锻件的锻造温度为:加热温度1200 ℃,保温1 min·mm-1;始锻温度1100～1150 ℃;终锻温度≥850 ℃,锻后空冷.锻后采用正火热处理,加热温度为910～940 ℃,保温时间为1 min·mm-1,空冷.     

锻造加热温度对20Cr2Ni4A钢奥氏体晶粒长大及力学性能的影响

研究了锻造加热温度(1050~1200 ℃)和锻造保温时间(40~120 min)对20Cr2Ni4A钢经相同锻造变形后锻后奥氏体晶粒长大行为的影响,并对不同锻造加热温度下的淬火态20Cr2Ni4A钢进行了力学性能检测。结果表明,锻后20Cr2Ni4A钢奥氏体晶粒长大规律在低于1150 ℃仍然符合Beck模型,模型计算值与实际测量值相吻合。随着锻造加热温度的升高,奥氏体晶粒长大呈现先缓慢增加后快速增加的规律。当锻造加热温度超过1150 ℃时,第二相粒子大量溶解,对晶界的钉扎作用急剧减弱。综合考虑20Cr2Ni4A钢锻后奥氏体晶粒尺寸均匀性、热处理后力学性能测试结果及可锻性因素,确定最优锻造加热温度为1150 ℃。