矩形螺纹的铣削加工方法

正反扣矩形螺纹在石油机械滚筒钢丝绳装置上得到广泛应用，我们现今采用仿形车削加工，这种方法主要存在以下不足：１）母扛易损坏，且通用性也不好（包括变螺距，变螺纹在整个丝杠中的位置，变螺纹公称尺寸）。２）加工效率较低，这里提出采用铣削加工的方法，对车削加工...     

实体数控车削仿真关键技术的研究

研究了数控车削实体仿真的关键技术，即数控车削实体螺纹的构造、双刀架镜像加工的实现和NC车削宏指令加工的处理。采用组斜环法动态构造实体螺纹，增强了螺纹车削加工的真实感效果，并可以识别螺纹旋向，支持变螺距和多头螺纹加工仿真。给出了双刀架镜像加工的镜像判别算法，定义了宏指令的数控车削仿真变量和函数，为双刀架镜像加工的实现和宏指令的处理提供了分析方法、实现流程和算法。     

锯齿形螺纹的车削加工

在机械加工过程中，我们经常遇到锯齿形螺纹的车削加工。锯齿形螺纹的车削加工与普通螺纹的车削加工不同，普通螺纹的车削加工通常是采用螺纹车刀对其进行直进式车削加工。但对于锯齿形螺纹，采用直进式车削加工，由于其齿形面不等角以及加工精度要求高，表面粗糙度值低，其30齿形面每次吃刀时，吃刀量极小，     

车刀背前角对螺纹加工的影响

在螺纹车削时，车刀的背前角作为刀具一个非常重要的参数，对螺纹的加工质量有着重要影响。它不仅影响螺纹的牙型，而且还会影响到切削是否顺畅，排屑是否顺利，螺纹表面质量是否达到要求，是否会产生扎刀等。因此，正确理解车刀背前角对螺纹加工的影响，对现实生产有非常重要的意义。     

生数控车床上变速车削梯形螺纹

在数控车床上车削梯形螺纹工件，高速车削时不能很好地保证螺纹的表面粗糙度，达不到加工的要求，低速车削时生产效率又很低，而直接从高速变为低速车削时则会导致螺纹乱牙，崩刃等现象，经过多次车削加工试验后发现，车削螺纹时可以先用较高转速车削，再用低速来精车及修光，从而提高了生产效率，并且很好地保证了螺纹的尺寸精度和表面粗糙度。     

数控车削螺纹常见问题与解决方法

正车削螺纹的效率与滚丝、搓丝等先进工艺加工相比是很低的,但是在中小批量生产螺纹时通常还是采用车削完成。螺纹车削历来是难加工技术之一,随着数控机床的普及,现在已经广泛使用数控车床加工螺纹,降低了对操作者操作技能的要求,提高了加工效率和精度。但是由于受螺纹结构的特殊性和工艺的复杂性影响,在其编程之外所涉及的诸多加工因素,使得螺纹数控车削时依然易出现下列质     

基于宏程序的螺纹车削编程与加工

螺纹加工是数控车削的重要内容。传统的螺纹加工工艺很难满足螺纹生产效率和精度要求。本文以单线三角螺纹车削为例,运用宏程序编制数控加工程序能满足此类螺纹车削的需要,在控制螺纹车削走刀方式以及增加程序通用性方面具有独特的优势,为今后在数控车床上编制其它各类螺纹车削宏程序及其加工提供良好地借鉴。     

螺纹的数控铣削加工

1　引言传统的螺纹加工方法主要为采用螺纹车刀车削螺纹或采用丝锥、板牙手工攻丝及套扣。随着数控加工技术的发展 ,尤其是三轴联动数控加工系统的出现 ,使更先进的螺纹加工方式———螺纹的数控铣削得以实现。螺纹铣削加工与传统螺纹加工方式相比 ,在加工精度、加工效率方面具有极大优势 ,且加工时不受螺纹结构和螺纹旋向的限制 ,如一把螺纹铣刀可加工多种不同旋向的内、外螺纹。对于不允许有过渡扣或退刀槽结构的螺纹 ,采用传统的车削方法或丝锥、板牙很难加工 ,但采用数控铣削却十分容易实现。此外 ,螺纹铣刀的耐用度是丝锥的十多倍甚至…     

锥度螺纹车刀

我们经常在卧式车床上遇到如锥管螺纹等不同形状的锥度螺纹的车削加工，故制作了锥度螺纹车刀，该刀具结构紧凑、体积小，装卸方便，操作简单，一刀在手只需更换刀头，即可加工各种锥螺纹。     

数控车削螺纹方法与技巧

螺纹加工方法有多种，但车削螺纹一般有三种方法：直进法、左右偏移法和斜进法。下面以GSK980TD为例来介绍对应方法所用指令，以及当螺纹车削不合格时的原因及处理方法。     

车轮前束角调节对外倾角的影响

车轮前束角、车轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角等四轮定位参数对于汽车性能有着显著影响。其精度需要在制造的过程中加以严格控制。在分析之前,首先对各项四轮定位参数的调整方式做了简要介绍,在此基础上,考虑到在整车制造完成之后,通常只有前束角可进行比较方便的调节,对前束调节过程中前束角与外倾角变化量的比值进行了定量分析。最后,通过参数调整的方式,分析了主销倾角存在偏差,以及汽车转向时车轮前束角与外倾角变化量的比值关系。     

磨削余量对麻花钻后角和横刃斜角的影响

基于锥面刃磨法的刃磨理论大多假设,麻花钻刃磨前后主切削刃在砂轮上的位置保持不变,忽略了磨削余量对刃磨参数的影响.而在实际加工中,即使刃磨参数选择合理,重刃磨的麻花钻后角和横刃斜角均可能不在优化加工参数范围之内.本文给出了考虑磨削余量的锥面方程,推导出后角和横刃斜角的计算公式,分析了磨削余量对后角和横刃斜角的影响,发现磨...     

同步器锁止角加工工艺

以锁环同步器锁止角结构为研究对象,介绍了锁止角结构特点、加工工艺、测量方法,指出了在YKD9332P倒角机上的加工难点在于空间刀轴角的计算和调整。建立机床坐标系,运用矩阵运算推导了空间刀轴角的计算公式,通过现场加工测量验证了公式正确性。     

叶片翼角成形铣刀的角度计算

讨论了叶片翼角成形面的加工,总结了叶片翼角加工中铣刀角度常用的4种计算方法.     

基于道路坡度的车厢侧倾角预测模型

车辆在坡道上曲线行驶时车厢会产生侧倾,车厢侧倾是影响车辆横向稳定性的重要参数之一。针对道路横向坡度角、簧载质量、非簧载质量离心力对车厢侧倾角的影响,建立了车辆在斜坡上曲线行驶时的车厢侧倾角预测模型,该模型是一个二阶非线性微分方程,利用Matlab编程实现了该模型的数值求解,并利用数显角度仪测量了车厢的侧倾角,将试验值与模型预测值进行了比较,判断了预测模型的有效性,研究结果表明该模型为预测车厢侧倾角提供了一个有效的手段。     

力平衡角加速度传感器的研究

在开环压阻式角加速度的基础上,对敏感质量环进行力反馈,提出闭环力平衡系统的设计方案,经试验验证,力平衡压阻式角加速度计具有灵敏度高、阈值小、成本低、抗冲击能力好等优点.由于采用了力反馈技术,使系统响应对于外界干扰和内部系统参数变化不敏感,因此可采用成本较低、要求不高的元件,构成较精密的系统.     

基于图像的角度识别分析

图像信息是唯一反馈物体状态信息的来源,是对物体定位的依据.在图像中识别物体的方向、角度的方法很多.在众多方法中,图像的精度和处理信号速度直接影响着整个系统的性能,良好的算法可大大提高角度的定位速度及准确度.     

车辆质心侧偏角估计综述

车辆质心侧偏角是车辆稳定性控制系统中至关重要的状态变量。分别从横向车速估计方法、纵向车速估计方法和估计过程中的模型参数自适应估计三个方面回顾车辆行驶过程中的质心侧偏角估计问题。通过对比分析质心侧偏角估计中运动学估计方法和动力学估计方法的各自优缺点,指出多方法融合估计质心侧偏角的优势。比较分析不同种类的观测器技术对质心侧偏角估计效果的影响。分析指出参数自适应估计是提高质心侧偏角估计精度的有效手段,并分别介绍路面峰值附着系数、轮胎侧偏刚度、路面坡度角等参数的自适应估计方法。分析分布式驱动电动汽车结构特点对质心侧偏角估计问题带来的影响,指出充分利用电动机转矩信息是提高质心侧偏角估计的重要措施。针对分布式驱动电动汽车,先后分别列举分析横向车速、纵向车速和参数自适应估计方法的特殊之处和优势所在。     

刀刃角与岩石节理倾角对盘型滚刀破岩效率的影响

为了研究节理倾角与刀刃角对滚刀破岩效率的影响,运用ABAQUS有限元分析软件,采用Druker-Prager弹塑性本构模型模拟岩石材料,使用不同刀刃角的滚刀对不同节理倾角的岩石进行滚切加工,并结合破岩比能理论研究破岩效率,以破岩比能最小为依据确定不同节理倾角下的最优刀刃角。研究结果表明:不论倾角如何,节理层处的岩石破碎效果优于其他地方的破碎效果;在节理倾角为0°和30°时,滚刀的破岩比能呈波动的趋势,而且最优刀刃角为60°;在节理倾角为60°时,最优刀刃角为45°~50°;在节理倾角为90°时,最优刀刃角为40°~45°;随着节理倾角的增加,最优刀刃角呈不断减小趋势。该研究结果可为不同地质条件下盾构施工时的刀具选型提供一定的理论依据。     

基于车轮侧偏角的汽车自适应前照灯的转角修整方法

结合汽车的动力学特性,提出了利用前后车轮侧偏角之差来改善AFS转角计算精度的方法,建立了AFS转角修整模型,在此基础上,运用整车动力学仿真软件TESIS／veDYNA软件对该方法进行了仿真分析。仿真结果表明,该法对研究车型的AFS转角的修整率为17．21％～29．47％。