柴油机机体主轴承孔的加工方法

国营四川柴油机厂,是中国船舶工业总公司所属中高速、大功率船用柴油机专业制造厂,工厂主要产品有:L+V20/27系列柴油机、12VE230ZC柴油机及斯太尔WD615系列重型车用发动机。主要介绍L+V20/27系列柴油机机体主轴承孔的工艺方法。     

柴油机机体主轴承孔的加工方法

国营四川柴油机厂,是中国船舶工业总公司所属中高速、大功率船用柴油机专业制造厂,工厂主要产品有:L+V20/27系列柴油机、112VE230ZC柴油机及斯太尔WD615系列重型车川发动机。主要介绍L+V20/27系列柴油机机体主轴承孔的工艺方法。机体是柴油机的关键部件,通过它把柴油机的零件、部件联接成一个整体,它是一个结构复杂,受力严重、技术要求很高的零件。机体加工质量的优劣直接影响柴油机的装配质量和使用性能,所以对机体的加工表     

大功率船用柴油机缸套扫气口粘砂原因的分析

针对呋喃树脂自硬砂铸造大功率船用柴油机缸套扫气口粘砂的原因进行分析,通过改进、优化铸造工艺参数,解决了扫气口粘砂问题。     

克服柴油机发动机机体变形对加工精度的影响

介绍如何采用铸造、冷加工工艺手段，克服柴油发动机机体变形对加工精度的影响，以提高柴油机发动机机体的加工精度。     

船用中高速柴油机燃油喷射系统自主研发现状与发展

介绍国外船用中高速柴油机燃油喷射系统的发展历程。针对国内船用中高速柴油机燃油喷射系统技术,分阶段展开详细介绍。展望未来船用中高速柴油机燃油喷射系统技术,指出未来技术发展的重点主要聚焦提高喷射压力、优化喷油规律以及研发新燃料喷射系统。     

258 kW D683高速船用主机的研制

D683系列船用柴油机是上海柴油机股份有限公司在D6114车用柴油机的基础上,根据公司多年的船用柴油机设计经验,结合我国船艇的特点,研制开发的新一代高速、轻型、低排放、节能型船用柴油机,功率范围为110～258kW,主要用于高速船艇的主机动力,也可用于舰船的辅机、发电机组等。主要介绍该系列船用柴油机中功率最大的258kW柴油机的研制开发过程、结构设计及性能研究的情况。     

船用气缸套云斑产生原因及防止措施

直径大于160毫米的船用气缸套会出现云斑，云斑是中、大功率柴油机离心铸造气缸套的缺陷组织，宏观上为气缸套经切削加工后的内外表面上出现的不规则的明暗相间的花纹组织；微观上表现为成分的偏析、金相组织的不均匀。解决其措施为保证铁水的化学成分及孕育处理的铁水温度符合工艺要求，制订合理的铸造工艺，严格控制孕育剂加入量和粒度。     

D683系列船用柴油机的研制开发

Ｄ６８３系列船用柴油机是在Ｄ６１１４车用型柴油机基础上,借鉴９０年代中后期国际先进船用柴油机的设计经验,由上海柴油机股份有限公司研制开发的新一代高速、轻型、低排放、节能型船用柴油机,功率范围为１５４～２０５ｋＷ,主要用作高速船艇主机,也可作为舰船辅机、发电机组动力等。本文主要介绍了该系列船用柴油机的性能研究、结构设计和研制开发的情况。     

D683系列船用柴油机的研制开发

D683系列船用柴油机是在D6114车用型柴油机基础上,借鉴国际上九十年代中期先进船用柴油机的设计经验,由上海柴油机股份有限公司研制开发的新一代高速、轻型、低排放、节能型船用柴油机。功率范围为154～205kW,主要用于高速船艇的主机动力,也可用于舰船的辅机、发电机组等。着重介绍了该系列船用柴油机的性能研究、设计结构和研制开发的情况。     

热固性塑料在机体穴蚀修补技术中的应用

<正> 1 概述穴蚀现象随柴油机不断强化而日益突出起来,船用与陆用机都会产生不同程度的穴蚀损害,活塞对缸套侧推力大的一边的穴蚀更为严重。穴蚀破坏了缸套与机体的封水作用,它是影响中高速强载柴油机使用寿命和可靠性的关键问题之一。柴油机穴蚀后需作处理,缸套通常在穴蚀     

柴油机装配工艺三维可视化技术研究及应用

基于Creo、3d Max、Premiere及After Effect等软件,开展了柴油机装配工艺三维可视化技术研究及应用.以某型柴油机气缸单元为例制作了装配动画,实现了装配工艺设计、装配对象与真实装配场景的动态结合.装配工艺三维可视化技术可预先考虑装配过程中的相关因素,为柴油机并行设计提供技术支持和保障,可达到优化设计、优化工艺、优化制造、优化培训的目的.     

某型船舶柴油机复杂铸件设计与制造

某型高功率密度柴油机采用无管化、免维护设计的零件集成了大量水腔与油腔,其结构复杂,零件铸造难度高。为优化铸造工艺,在零件生产阶段采用3D打印砂芯的方式,结合铸造仿真技术和熔炼控制技术,快速进行多轮铸造工艺优化验证,有效降低了铸造难度并提高了铸造精度。该方法在柴油机研制阶段缩短了复杂零件的制造周期和开发成本。     

快速成型技术及其在进气道制造中的应用

本文介绍了快速成型技术、在MICROSTATION下进行的柴油机螺旋进气道三维CAD模型的制作和螺旋进气道的快速集成设计方法。     

发动机机体的3维并行设计

介绍了一种先进的基于三维设计软件和自顶向下的设计方法的发动机机体的并行设计方法。通过对设计任务进行自顸向下的设计规划和分段同步并行的手段完成发动机机体的设计过程,实现缩短设计周期、提升设计质量的目的,详细介绍了该方法的实施过程。     

柴油机进排气过程的三维数值模拟

利用瞬态可压缩黏性流体微分方程和k-ε两方程紊流模型,采用有限体积法对某柴油机单缸进排气过程进行了三维数值模拟。计算结果表明:进气过程中缸内涡流的产生是由于进气流带动缸内空气由小涡流转变成大涡流,且大涡流是偏心的;排气涡流是由于受气门阻力产生气流回旋而生成的,最大气流速度集中在远离排气口的地方;柴油机转速对缸内气流变化影响较大。     

轿车柴油机研究现状及发展

本文较系统阐述了轿车柴油机的研究发展方向，比功率、燃油消耗率、轻量化、耐久性等性能的提高和技术进步，以及为降低废气排放物所采取的技术措施和方法．     

近海风电基础桩土作用3D有限元模拟

针对近海风电桩基础型式,采用接触单元法、表面效应单元法分别构建了桩和土的3D全实体、桩体3D实体有限元模型,以典型海上风电基础桩土作用分析算例,实现了两种模型的有限元计算.计算结果表明,表面效应单元法比接触单元法计算速率高但精度略差,比常规的m法计算精度高,为实际海上风电基础桩土作用的有限元计算分析提供了参考.     

Numerical investigation of mixture formation and combustion in a hydrogen direct injection plus natural gas port injection (HDI + NGPI) rotary engine

Hydrogen direct injection (HDI) in cylinder is considered as an effective method to improve natural gas engine performance. The present study aims to bridge the gap on the HDI in rotary engine, and to investigate the effect of hydrogen injection timing (IT) and hydrogen injection duration (ID) on mixture formation and combustion process of a hydrogen direct injection plus natural gas port injection (HDI + NGPI) rotary engine. Numerical approach was used in this study for obtaining some critical information, which was difficult to obtain through experiment, such as flow field, fuel distribution and some intermediate concentration fields in cylinder. The research results showed that for mixture formation, the distribution law of the hydrogen and the natural gas at the late stages of the compression stroke (100^°CA (BTDC)), was as follows: at a fixed ID of 24^°CA, with retarded hydrogen IT, the stratification phenomenon of hydrogen became obvious increasingly, and the hydrogen distribution area moved towards the back of the combustion chamber continuously. At a fixed IT of 210^°CA (BTDC), with the extension in ID, the accumulation area of hydrogen reduced significantly, and the hydrogen continued to gather in the middle of the combustion chamber. For combustion process, the overall combustion rate for the hydrogen injection strategy which had an IT of 210^°CA (BTDC) and ID of 40^°CA (case ID5), was the fastest. This was due to the fact that compared with the leading spark plug (LSP), the combustion condition around the trailing spark plug (TSP) has a great influence on the combustion process. For case ID5 at ignition timing, the hydrogen concentration near the TSP is high enough for the rapid formation of flame kernel. Compared with case IT1 which had an IT of 390^°CA (BTDC) and an ID of 24^°CA, the improved combustion rate of case ID5 had a 11.7% increase in peak pressure, and a 7% decrease in NO emissions.     

内燃机气缸套磨损图测量方法的研究

应用电容测量微小间隙的原理,使用高分辨率（可达0.01um）、高精度的电容传感器,对气缸套内壁表面了三维扫描测量。测得了反映气缸内壁表面不均匀磨损状况的磨损状态图,简称“磨损图”。其目的是希望为今后进一步研究气缸套的磨损规律,以改进内燃气缸套摩擦副的材料配对、提高润滑油填加剂的品质以及改进结构设计等方面提供参考。     

洪屏抽水蓄能电站地下厂房区初始应力场回归分析

介绍了初始地应力场回归分析的理论,提出了综合利用ANSYS、FLAC3D和FORTRAN三种工具求取地下厂房区三维初始地应力场的方法。以洪屏抽水蓄能电站为例,建立了地质概化计算模型和多元回归模型。通过多元回归分析求出了最优回归系数。计算表明,实测点的计算应力值与现场实测值接近,经过回归得到的地应力场是合理的。计算方法和计算结果为电站地下厂房区开挖模拟及稳定性分析提供了科学的依据。