汽车用胶管的技术进展

介绍汽车用胶管的技术进展。汽车用胶管是品种多、使用材料广的复合结构橡胶制品，胶层主体材料主要为NBR、CR、EPDM、氢化丁腈橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、卤化丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶和硅橡胶等，增强材料主要为聚酯、锦纶和芳纶等。橡塑和全塑燃油软管的应用已较广泛。空调胶管多设置聚酰胺防渗层。125℃级散热器胶管胶料采用EPDM／硫黄硫化体系配合，150℃级散热器胶管胶料采用EPDM／过氧化物硫化体系配合。我国散热器胶管（主要为125℃级产品）已多用针织法生产。制动胶管最好采用用过氧化物硫化、少用或不用软化剂的EPDM内层胶。为适应无铅化要求，胶管胶料要采用无铅配合剂和用包塑硫化工艺替代包铅硫化工艺。     

汽车胶管市场需求及展望

正一、汽车胶管分类和用途近年来,我国胶管工业迅速崛起,产品已经涵盖了ISO国际标准中近80个橡胶软管标准中所有的品种,产品质量和结构都达到了较高的水平,软管产品产量、产品结构以及产品进出口贸易都有了长足的进步,整体技术水平接近国外发达国家水平。目前国际上对胶管尚无统一的分类原则和方法,按原材料可划分为两大类,即橡胶(天然橡胶和合成橡胶)和热塑性弹性体;按增强结构划分有钢丝编织增强橡胶软管、钢丝缠绕增强橡胶软管、纤维编织胶管、纤维缠绕胶管、针织胶管、圆     

自主创新 平稳较快发展胶管胶带工业

胶管是由橡胶或树脂为管体材料,以纤维或钢丝为骨架层制造的软管,用来输送流体或传递压力。其产品主要有夹布胶管、吸引胶管、纤维编缠胶管和钢丝编缠胶管．是重要的橡胶制品,广泛应用于汽车、煤炭、冶金、钢铁、矿山、化工、机械、建材、轻工、农机等领域,与国民经济的发展具有密切关系。特别是汽车用各种软管和和高压软管对汽车和液压机械具有不可替代的重要作用。     

自主创新,全面提升我国胶管工业发展水平

胶管是由橡胶或树脂为管体材料,以纤维或钢丝为骨架层制造的软管,用来输送流体或传递压力。其产品主要有夹布胶管、吸引胶管、纤维编缠胶管和钢丝编缠胶管,是重要的橡胶制品,广泛应用于汽     

橡胶软管制造工艺综述

胶管的生产、制造,目前虽然还多数沿用传统的生产设备和工艺方法,但近20年来胶管的工艺和装备有了很大的发展和提高,向机械化、连续化生产和自动化方向迈进,高速精密钢丝缠绕机旋转式钢丝/纱线编织机、包树脂机、尼龙水布带缠解机、自动厚度/直径测量/控制装置、连续硫化装置等相继投入使用,极大地提高了胶管的生产速度、精度和质量,综述了橡胶软管制造工艺方面的技术及进展。     

专利2020年第6期

轮胎模具侧板和轮胎模具;一种橡胶软管及其制备方法;橡胶产品成型所用胶带料的成型设备;橡胶胶料及其制得的冷却胶管以及包含该冷却胶管的汽车发动机;轮胎硫化用钢圈及中小型轮胎硫化的罐式模型;用于橡胶增强的钢帘线;一种丁基橡胶的生产工艺;一种阻燃耐高温耐辐照硅橡胶及其制备方法;一种具有错位排列花纹块的冬季轮胎;一种橡胶防老剂TMQ的制备方法;一种雪地轮胎花纹;一种含有碳纤维的高导热绝缘硅橡胶复合材料及其制备方法;一种用于水下电缆密封的高耐候性橡胶合金及制备工艺     

橡胶软管胶料的配合和混炼工艺

在过去数年中,橡胶软管胶料配合、混炼和压出工艺的基本原理和硫化变化不大,无论国外和国内的胶料工艺都大同小异。但是,由于生产规模的扩展和越来越多系列的聚合物、弹性体以及新材料的出现,也由于对更高的生产效率和节能的要求,对新技术和加工方法也在不断地加以检验和采用。的确,对用于胶管方面的高质量胶料进行满意的混炼和配合是很重要的。系统地介绍了橡胶软管配合和加工工艺方面的技术进展。     

维纶帆布在无芯夹布胶管中的应用

维纶帆布在无芯夹布胶管中的应用蔡建华（上海橡胶总厂２００３３３）橡胶行业广泛应用的棉纤维终将被化纤代替。维纶纤维作为一种主要的胶管用化纤骨架材料，具有强度高、与橡胶粘合性好、密度小、价格适宜等优点，但其在无芯夹布胶管中的应用国内报道较少。为了降低成本...     

氯醚橡胶的市场需求及预测

氯醚橡胶以其优良的耐高低温和耐化学稳定性,现正在以汽车配件（例如：空气软管、膜片、燃料管、控制流量软管和蒸汽胶管等）为主的橡胶制品中广泛地应用。     

上海立深行国际贸易有限公司

正日本瑞翁公司橡胶及混炼胶中国地区代理商东曹氯磺化聚乙烯中国地区代理商产品符合RoSH,REACH等国际认证瑞翁丙烯酸酯橡胶及混炼胶提供多种硫化方式的丙烯酸酯橡胶,适合不同产品及不同硫化工艺。提供新型高温丙烯酸酯橡胶HT-ACM,大幅提高长期耐热性能。适用于涡轮增压胶管及缸盖密封垫。