宝钢电厂35万千瓦汽轮机差胀记录仪

一、概述汽轮机差胀记录仪是一种监视汽轮机在起动或负载变化巨大时,转子和汽缸之间相对膨胀量的仪表。当蒸汽进入汽轮机后,由于蒸汽温度高,转子和汽缸都要产生热膨胀。但因转子的体积、质量都小于汽缸,这就使得二者的膨胀位移量不可能相同。转子受热比汽缸快,膨胀量大于汽缸。虽然转子和汽缸间留有一定的轴向间隙,但这种间隙会因二者热膨胀量的不同而     

汽轮机旁路系统的布置设计

汽输机旁路系统是指锅炉产生的蒸汽,全部或部份不经过汽轮机汽缸而经过与汽缸并联的减温减压装置,排至再热器或低压蒸汽管道或者直接进入冷凝器。旁路系统一般是由减温减压装置、阀门、管路附件以及控制装置组成。     

200MW机组中压缸不膨胀的原因分析及处理

200MW机组原设计的前中轴承箱下部滑块无法进行维护,如果安装质量不良,运行中将会出现汽缸膨胀不畅或卡死的问题,处理的方法是将旧滑块更换为自润滑滑块,内江发电总厂23号机的实践证明,使用自润滑滑块,可以使汽缸膨胀和汽缸转子的胀差达到设计要求。     

30万千瓦核电汽轮机的轴封系统分析

<正> 一、前言无论是核电汽轮机还是火电汽轮机,轴封系统的作用都是一样的,即用于防止空气进入汽缸或蒸汽由汽缸漏出。但是,由于核电汽轮机的要求及其蒸汽状态与火电汽轮机不完全一样,所以其轴封系统的结构与火电汽轮机的轴封系统结构也不尽相同。而且,     

200MW汽轮机停机后强迫冷却试验研究

汽轮机定参数停机后，采用汽缸强迫冷却可缩短汽缸自然冷却时间，提高机组可用率和发电量．真空抽吸空气冷却法分为正向和逆向，区别在于高压缸冷却空气的流线方向相反，靠射水抽气器来抽吸系统上与大气相通阀门的空气，使之进入汽缸来强迫冷却。简式锅炉余汽冷却是利用锅炉汽包的余汽，通过夹层加热联箱进入汽缸来强迫冷却。     

超临界600MW机组大轴弹性弯曲的分析与处理

通过一起典型的停机过程中汽缸进入冷源,转子与汽缸动静轴向碰磨而造成转子弹性弯曲的事例,介绍了采用闷缸法避免大轴永久性弯曲的经验。     

凤台电厂2号机汽缸变形分析与处理

分析了淮浙煤电凤台电厂2号超临界汽轮机高中压内缸变形情况,查出了汽缸变形的主要原因为高中压内缸隔热板与高中压外缸间隙过大导致汽缸排汽进入高中压缸夹层冷却内缸外壁以致高中压内缸内外壁温差大致使汽缸变形。     

浅谈汽缸膨胀不畅问题

汽轮机汽缸膨胀(或收缩)不畅是一个综合性问题,它与设计、制造、安装、运行诸因素有关。汽缸膨胀的好坏直接影响到机组的启、停以及增减负荷的速度。一旦汽缸膨胀受阻、轻则引起振动、机件故障,严重的会造成机组的损坏。国产机组大都发生过汽缸膨胀不畅问题,其中以200MW,300MW机     

国产200 MW汽轮机汽缸膨胀不畅原因及改进

某电厂一台国产200MW汽轮机存在汽缸膨胀不畅现象。经过调查分析，找到了造成汽缸膨胀不畅的主要原因。提出并实施了现场可行的改进措施，收到了良好效果。     

200MW机组热态起动中汽缸温差拉大的原因分析及解决措施

针对韶关发电厂200MW机组热态起动过程中出现的高压内缸上下温差拉大的现象,从轴封系统、抽汽系统、疏水系统的设计以及运行操作等方面进行分析,认为冷水、冷汽进入汽缸是导致汽缸温差拉大的根本原因。据此,在实际中有针对性地采取措施解决了此问题。     

拉制铝线润滑剂的试验研究

<正> 1.概述我厂铝线大拉机采用非滑式拉丝机,其润滑剂用65号汽缸油。铝中拉用滑动式拉丝机,润滑剂用38号汽缸油。汽缸油作润滑剂存在下列缺点:(1)汽缸油粘度大,只能单模润滑,不能循环使用。对38号汽缸油在开车前需预先加热后使用;(2)铝线表面形成油膜较厚,线材表观不好;(3)阴雨天或霉雨季节,存放在室外的铝杆表面有水渍,用汽     

200MW汽轮机疏水系统的改进

针对汽轮机启、停过程中发生的汽缸上、下壁温差大的故障进行了分析,指出其原因是疏水系统存在缺陷,因而提出了疏水系统的改进方案和操作的建议。实施改造后保证了汽轮机的安全运行,启动过程中汽缸上、下壁温差保持在40K以下。     

改进型汽轮机汽封系统应用

<正>在汽轮机转子穿过外缸的部位,必须采取措施用以防止外部空气漏入汽缸,从而影响排汽缸的真空,同时也必须防止汽缸内蒸汽漏出汽缸,漏入前轴承箱容易造成油中带水,漏至汽机房破坏汽机房环境。带有迷宫形密封环的汽封和汽封蒸汽系统就是为了完成这一功能而设置的。CC100/N70-12.2/1.7/0.7型汽轮机汽封系统见图1。它是     

大型低速柴油机气缸油注油率研究

船舶主机的可靠运行与气缸油及注油率的选择有很大关系,正确地选择汽缸油品种及注油量对主机可靠运行及船舶营运提供了保障。本文简述了影响汽缸油品种、注油量及注油率选择的各种因素,提出了注油量的检查标准方法。同时本文分析了船员使用汽缸油的误区。最后,本文以ALPHA气缸油润滑系统为例,阐述了如何选择注油率,使船舶及主机最经济和安全可靠运行。     

300MW机组冷态启动高中压缸胀差的控制

汽轮机转子与汽缸相比较,转子的体积小,并且转子高速旋转与蒸汽热交换强度较大,因此在汽轮机启停过程中,转子温度的升高或降低速度比汽缸快,使得它们在轴向膨胀时出现相对膨胀差,称之为胀差。当转子的膨胀量大于汽缸的膨胀量时为正胀差,反之称为负胀差。胀差变化的大小反映了汽轮机内部动、静部分轴向间隙的变化。     

汽轮机汽缸裂纹焊补质量控制及其方法

1汽轮机汽缸裂纹的基本状况发电厂汽轮机汽缸在运行一定时间后就发生裂纹缺陷,这些缺陷多发生在旧焊补区的热影响区,变径应力峰值区,抽汽疏水孔喷嘴室等部位。有的甚至裂透缸体,有使汽缸报废的危险,为此应引起发电厂焊接工程技术人员的高度重视。近20年来,电厂焊接技术人员为了用焊补方法消除裂纹,做了大量的试验和研究工作,将取得的成果应用于焊补汽缸,但效果不一。有的汽缸补焊后的寿命超过设计寿命,并继续在安全运行之中。也有的汽缸裂纹挖补后又产生新的裂纹,或填充金属物整块脱落损坏。究其原因,主要是熔焊原理运用的恰当…     

丰镇发电厂N200—130／535／535—1型汽轮机组滑销系统的改造

国产２００ＭＷ汽轮机汽缸膨胀不畅是当前一个普遍存在的问题，丰镇电厂１号２号机汽缸膨胀不畅已严重制约了机组正常和接带负荷，结合机组大修将泡缸中前箱滑动面，滑销系统等进行改进处理，实践证明，改进后启，停机安全可靠，可大大缩短启机和接带负荷时间。     

300 MW汽轮机组自润滑滑块技术应用

目前300MW汽轮机滑块大多采用钢滑块结构,部分机组存在着高中压汽缸膨胀不畅问题。介绍一种自润滑滑块的性能特点,更换滑块时的工艺要点和难点以及两台300MW机组在大修中应用自润滑滑块技术,有效地解决了汽缸膨胀不畅问题的实施情况。对进一步推广应用自润滑滑块技术具有重要意义。     

汽轻机卧式主汽门泄漏与处理

150MW超高压汽轮机卧式布置主汽门不能关闭严密,机组启动时汽轮机进冷水冷汽,造成启动困难;机组停运后,锅炉侧蒸汽进入汽缸,使汽缸壁温度不均,造成汽轮机大轴偏心增加,因此主汽门泄漏成为机组的安全隐患.为找出汽轮机主汽门泄漏的原因,我们对主汽门及其预启阀受力情况进行了研究,提出解决主汽门泄漏处理方案,这对解决同类卧式布置...     

600 MW机组排汽缸流场特点及其结构优化

排汽缸结构复杂,导致流场混乱,容易形成不同程度的漩涡,造成能量损失.为此,运用流体计算软件Fluent对排汽缸进行数值模拟,研究了其内部流场特点,分析了扩压管出口宽度和内壁倾角对扩压管出口处流场的影响.流体从扩压管流出后,向上翻转进入上半缸,在上半缸形成了另一个漩涡.针对排汽缸内不同形式的漩涡,对扩压管出口结构进行优化改造和在拱顶处加装导流挡板,存在一个最优的扩压管出口宽度和内壁倾斜角度,使得扩压管出口附近漩涡最小;导流板的数量和安装位置对漩涡有不同程度的影响,通过模拟得出了最佳的挡板组合,能最大程度削弱排汽缸内的漩涡,改善其性能.