影响转子中心孔超声波探伤效果的因素及可检率探讨

本文阐述了中心孔超声波探伤原理、探伤方法,对影响转子中心孔超声波探伤效果的因素及可检率进行了探讨。并通过大量的实验研究与理论探讨得出:对于采用通常灵敏度或高灵敏度从转子外圆探伤时比较以难以发现的较深部位——即中心孔附近的缺陷,内孔探伤显著地提高了灵敏度。     

大型汽轮机采用无中心孔整锻转子的可行性分析

从分子转子中心孔的中心孔的缺点,阐述了无中心孔的必要性和优越性。同时从国内外锻件的生产技术进步和无损检验的发展现状,对东方汽轮机厂采用无中心孔整锻转子进行了可行性分析,旨在使“无中心孔整锻转子应用”这一技术改进在东汽厂得以早日实现。     

汽轮机转子中心孔涡流成像检验技术研究

根据转子中心孔涡流检验特点 ,研制了中心孔涡流成像检验专用软、硬件 ,利用中心孔超声波成像检验机械装置 ,真正实现了对汽轮机转子中心孔实时成像检验。研制了专用涡流探头及试块 ,通过试验 ,确定了中心孔涡流成像检验最佳参数。     

关于汽轮发电机转子是否开轴向中心孔的问题

本文对汽轮发电机转子开中心孔的利弊作了详尽的论证和分析,认为在一定条件下,转子中心孔可以取消。     

关于汽轮机转子有无中心孔问题的讨论

本文分析了汽轮机和发电机转子打中心孔的利弊，并对国产大型汽轮机和发电机转子是否打中心孔提出建议。     

汽轮机中心孔转子与实心转子的性能对比

从转子寿命、可靠性、应力腐蚀、运行维护等方面对中心孔转子与实心转子的性能进行了对比分析。结果表明,中心孔转子在运行、维护方面存在一定的风险和不可靠性;大容量火电机组汽轮机低压转子和核电机组汽轮机整个转子应尽量采用实心转子;火电机组汽轮机高压转子则需考虑蠕变影响,综合各种因素酌情处理。     

长期运行转子的金属损伤积累

本文研究的对象,乃是在金属最大温度达540℃下运行的汽轮机的整体锻造转子.该转子重30吨,旋转速度3000转/分.因此,在靠近大轴中心孔的转子中心和固定叶片的轮盘根部,产生很大的静应力;随着温度的上升,该应力蠕度过程将加速,直接影响到转子的使用期限.汽轮机启停时,转子表面的应力,集中在金属材料的屈服点区域(热槽、轮盘倒角附近),并具有热力学性质.在汽轮机以调峰方式运行的条件下,应注意同时研究低周疲劳的损伤积累和蠕变损伤积累.确定转子的使用期限,可利用蠕变和低周疲劳的物理模型进行观察,并考虑相互影响,以及30多年运行过程中金属材料性能的变化机理和汽轮机的各种运行     

汽轮机转子中心孔闷头拆卸方法介绍

转子中心孔探伤是预防汽轮机转子断裂事故的一个重要检查手段。为此,首先要拆卸转子中心孔闷头。以往闷头都是靠拉螺栓拉出,特别是高、中压转子闷头由于在高温下长时间运行,产生塑性变形而胀死,造成拉螺栓断裂,在检修中贻误工期,有时则因闷头拆不下来,而放弃探伤检查。     

300 MW汽轮机转子中心孔检修工艺探讨

根据秦皇岛发电有限责任公司2004年进行的4号汽轮机组A级检修,对300 MW汽轮机组转子中心孔检修工艺进行了全面阐述.     

转子中心孔超声扫查成像技术研究与应用

该项目由华北电力科学研究院完成 ,获 1 999年度中国华北电力集团公司科技成果一等奖。华北电力科学研究院在研究、掌握了在国外也属高新技术的基于数字及计算机技术的转子中心孔超声扫查成像的理论的基础上 ,提出了详尽的设计方案和性能指标 ,分别与 3个单位合作研制了转子中心孔数字化超声探伤仪、转子中心孔超声、涡流扫查驱动机构和中心孔超声探伤专用探头、试块 ,并已在自有的一根实际转子上统调成功。在兼容过去探伤方法和标准的前提下 ,实现了对中心孔内部缺陷的全自动化检测。具有 :从转子一端进入、耦合状况稳定、全信息记录每个探…     

用注射金属法装配小电机转子

把两个或更多个元件用注射金属法装配成一个完整的组合件的工艺,已应用于小型感应电机和步进电机转子的装配。转子中心孔的超差可通过挑选余量较大的转轴直径来调节。转轴和转子中心孔之间的直径差最小约为0.060英寸,因此轴周围间隙至少为0.030英寸,这样能使锌合金方便地注入。     

用表面波探测汽轮机转子中心孔表面裂纹

在全油浸的情况下,应用超声表面波探测汽轮机转子中心孔表面裂纹,并可判断裂纹深度是否超过1mm.此方法具有波形清晰,灵敏度高等优点.     

B25—90／10型汽轮机异常振动诊断及处理

石家庄热电厂七期扩建工程３号机组试运行期间，先后发生质量不平衡、并风带负荷运行过程中发电机转子热不平衡及汽轮机侧轴承异常振动故障。揭虹检查发现，汽轮机动静部分有碰磨现象，转子中心孔存有４００～５００ｇ透平油，汽轮机转子中心孔低压侧堵板有一直径５ｍｍ的“呼吸孔”。修复后机组启动，运行正常。但在停机消缺后启动时，１号轴承和汽缸发生异常振动，振动原因：中心孔封堵不严进油所致。封堵后机组再次启动，一切正常     

B25－90／10型汽轮机异常振动诊断及处理

石家庄热电厂七期扩建工程３号机组试运行期间，先后发生质量不平衡、并网带负荷运行过程中发电机转子热不平衡及汽轮机倒轴承异常振动故障。揭缸检查发现，汽轮机动静部分有碰磨现象，转子中心孔存有４００～５００ｇ平油，汽轮机转子中心孔低压倒堵板有一直径５ｍｍ的“呼吸孔”。修复后机组启动，运行正常。但在停机消缺后启动时，１号轴承和汽缸发生异常振动，振动原因：中心孔封堵不严进油所致。封堵后机组再次启动，一切正常。     

ZZC—1型转子中心孔超声检测装置的研制

汽轮机转子中心孔超声检测工作越来越受到电力工业运行部门的重视，因为用于制造转子的大锻件的中心部位常含较多缺陷，开中心孔后，靠近中心孔壁处常残留一些缺陷，有的转子甚至在离中心孔较远处也有较多缺陷，为此研究了ZZC－1型转子中心孔超声检测装置，本文叙述了该装置的设计原理，主要技术性能及现场应用情况。     

发电机组转子中心孔表面涡流检测原理和测量装置

一、前言汽轮机主轴和发电机转子(简称转子)连接在一起作高速转动。由于高速转动引起巨大的离心力,离心力不仅产生于转子本身,而叶轮和电机绕组铜带的离心力也要叠加在转子上。在离心力作用下,中心孔表面产生的切向应力和径向应力加上超速余量(制造厂的超速定为20%),几乎接近当前所使用材料的屈服极限。如果转子中心孔表面存在裂纹成类裂纹缺陷一旦扩展引起断裂,损失极大,甚至会毁坏整个机组。从本世纪20年代以来,国外已有30     

汽轮发电机组转子检查和涡流轴孔探伤仪研制

发电机组转子处于高速运行状态,转子在制造过程中。中心孔表面往往残留一些铸锻缺陷,或因材科失效老化而产生缺陷。在运行时,受交变应力的作用极易引起应力集中形成疲劳源,使缺陷扩展,造成灾难性事故。目前国内外都积极研讨在役转子的安全性。涡流无捐检测,对中心孔表面和近表面缺陷的检测和监视具有独特的优点,涡流探伤技术还可应用到电厂的其它领域如护环、叶片、铜管等方面。     

无中心孔大型汽轮机整锻转子探讨

<正> 一、前言为了保证高温汽轮机转子的强度,除BBC等部分制造厂采用焊接转子外,国内外一律采用整锻转子。低压转子也有类似情况,为了防止叶轮应力腐蚀,采用了整锻转子结构。由于转子锻件受到早期冶炼技术的限制,芯部的缺陷较多,材质较差,因此极大多数转子都是有中心孔的。     

提高汽轮机可靠性的措施

<正>为了提高汽轮机的可靠性,日本四大汽轮机制造厂家——日立公司、三菱重工业公司、东芝公司和富士电机公司开发了很多技术.日立公司1.低S_1转子材料火电汽轮讥的高中压转子一般采用高温蠕变强度优异的C_rMo V钢.日立公司在这种转子材料中减少了S_1含量(0.17%以下),开发了低S_1转子材料.与以前的材料相比,低S_1转子材料除了高温强度优异以外,脆化速度慢,即使长时间使用,转子中心孔FAT-     

12MW中压汽轮机主轴材质缺陷的处理方法及计算

１ＭＷ中压汽轮机的实心主轴中心附近材质缺陷可通过打中心孔将孔隙去除，打中心孔后，对转子一阶临界转速，经 叶轮的套装应力，松动转速等的影响进行了快速计算。