某型舰乏汽和除氧器压力控制系统全数字实时仿真研究

为了探索研究非线性热工对象的实时仿真方法,本文提出并建立了一个可以相互通讯的双数字计算机系统(双86/05单板机),一台计算机用作仿真对象,另一台则用作控制器,计算机间的数据传送经并行口完成,实时仿真软件采用PL/M—86语言编写。利用该系统对某型舰乏汽和除氧器压力控制系统进行了实时仿真研究。实验表明,这种全数字实时仿真方法简便可靠,精度较高。     

混合动力整车控制器实时仿真平台开发

为有效降低混合动力动力整车控制器开发的周期以及成本,利用PXI实时控制器、快速原型以及嵌入式PC等硬件和MATLAB/Simulink及Veristand等软件搭建了包含快速原型系统和硬件在环系统的实时仿真平台。以一款双行星排功率分流式混合动力系统为研究对象,进行了实时仿真测试。仿真结果表明,开发的混合动力整车控制器实时仿真开发平台能够比较有效地对控制策略进行前期验证。     

柴油机电控单元硬件在环仿真系统研究

本设计的ＥＣＵ ＨＩＬＳＳ是一个共享存储器的紧密耦合多处理器系统。采用ＰＣ机作为宿主计算机为硬件在环仿真提供了方便易用的开发平台；采用ＴＭＳ３２０Ｃ３０３２位浮点ＤＳＰ作为发动机动态模型实时计算系统的核心，充分利用了它的高速计算能力；设计了以８０Ｃ５５２单片机为核心的高性能智能接口，为系统提供了卓越的实时能力。     

舰船核动力装置蒸汽轮机系统数模混合实时仿真

该文建立了核动力装置蒸汽轮机系统的数学模型和数模混合实时仿真模型，考虑了汽水分离器容积惯性对系统的影响，并在ＤＯＲＮＩＥＲ９６０数模混合仿真系统上进行了核动力蒸汽轮机系统动态性能的实时仿真。     

数模混合实时仿真系统直流分量消除研究

为解决数模混合实时仿真系统直流分量消除问题,提出一种电流直流分量大小工况识别和PI控制的直流分量瞬时补偿策略相结合的方法消除直流分量,即稳态时消除直流分量,暂态时若电流直流分量小于定值S予以消除,反之予以保留,并通过仿真试验验证其有效性。结果表明,该方法可有效消除稳态工况下的直流分量,保留系统暂态故障所需的直流分量,保证数模混合仿真系统准确、高效、稳定的工作。该研究为消除数模混合实时仿真系统的直流分量提供了新方法。     

基于支持向量机的柴电混合动力故障诊断研究

对柴电混合动力系统级故障诊断进行了研究,利用仿真软件搭建了实时整车模型,并构建了基于支持向量机的柴电混合动力系统的诊断框架.采用一对一方法构建多分类器,故障识别准确率达到98％.构建了柴电混合动力系统故障诊断实时仿真平台,进行了基于支持向量机的柴电混合动力系统故障诊断实时仿真,验证了实时环境下基于支持向量机诊断算法能有...     

光伏水泵系统中CVT及MPPT的控制比较

光伏阵列的最大功率点跟踪器可使光伏消耗产系统获得实时的最大功率输出。出于方便及降低系统造价，世界上大多数国家的光伏水泵系统产品迄今仍采用恒定电压跟踪器，以代替真正的最大功率点跟踪器。本文通过计算机仿真进一步阐明了ＣＶＴ与ＭＰＰＴ的区别并证明ＭＰＰＴ的在很大程度上优于ＣＶＴ，特别是对于冬，夏及全日内温差较大的场合。     

基于实时功率判别的直流微电网协调控制策略研究

基于含光伏阵列和混合储能系统的直流微电网系统,提出了一种基于实时功率判别的直流微电网协调控制策略。该控制策略以光伏阵列输出和负荷消耗的功率差为基准,结合混合储能SOC状态,自动调节混合储能充放电方向、功率、直流微网工作模式。系统工作模式的切换由系统实时功率信号决定,提高了微网系统运行的可靠性。Matlab/Simulink仿真结果验证了该控制策略的有效性和可行性。     

混合动力残疾人摩托车电机驱动快速控制原型研究

为缩短开发时间,节约开发费用,在混合动力残疾人摩托车电机驱动控制系统的过程中,运用了快速控制原型方法。基于图形化建模仿真工具Matlab/Simulink建立混合动力残疾人摩托车用无刷直流电机控制系统模型,采用dSPACE实时仿真环境生成的原型控制器,具有与实际系统连接的硬件接口,可以与实际的电机系统直接相连,构成快速控制原型系统,实现了电机控制系统从功能设计、控制算法开发到快速原型验证的开发流程。实时仿真结果表明,该方法具有较好的快速性和可靠性。     

汽车发动机电子控制半实物实时仿真的实现

研究利用Simulink建立发动机电子控制中进气系、供油系和点火系等系统的仿真模型。运行纯仿真，以修正发动机仿真控制逻辑、控制算法以及系统参数。利用Simulink的I／O模块把发动机仿真模型与数据采集卡连接，再连接真实发动机，实现半实物的仿真。同时利用实时工具RTW模块和Windows Target模块把仿真模型转化为可执行程序，建立仿真模型与仿真程序的连接，从而实现完整的半实物实时仿真系统。利用半实物实时仿真，可在线修改发动机系统参数和控制参数，仿真的结果可以同时体现在真实发动机与计算机上，用来开发、调试及检测汽车发动机电子控制系统。     

一种基于燃气轮机实时模型的硬件在回路平台集成与验证

为了研究基于燃气轮机模型的先进控制算法和故障诊断技术,需要建立准确性和实时性更好的燃气轮机实时模型.采用基于模型的设计方法,在Simulink中建立燃气轮机分段线性化实时模型,通过代码生成技术和封装技术,将模型集成在南京航空航天大学航空发动机/燃气轮机全数字仿真平台和硬件在回路平台.在硬件在回路仿真试验中,燃气轮机实时...     

高精度燃气轮机控制器在回路的仿真研究

采用容积法建立了非迭代和模块化的燃气轮机实时模型,并提出其实时求解算法;同时还建立了通用的燃气轮机控制器在回路的实时仿真平台,并在PC机上获得了高精度实时时钟.基于该实时模型和平台,进行了高、低压压气机和涡轮共轴的燃气轮机起动、升降负荷和甩负荷仿真试验,并通过整定PID控制器参数获得了理想的燃气轮机动态响应特性.结果表明:该实时模型、算法和平台可满足高精度燃气轮机控制器在回路的仿真需要,具有工程应用价值.     

基于神经网络的燃气轮机动态过程仿真

燃气轮机数字仿真具有高性能价格比,高仿真精度等优点。但以往的建模方法难以同时满足燃气轮机仿真精度和实时性的要求。本文对大样本空间的神经网络构造及网络学习加速方法进行了大量探索及新的有益尝试,并成功将神经网络技术引入燃气轮机仿真构造新的仿真模型,不仅获得了更高的仿真精度,而且保持了系统原有的光滑性,能满足系统仿真实时性的要求。     

安萨尔多F级燃气-蒸汽联合循环机组高精度全范围仿真系统的开发

针对上海电气&安萨尔多公司联合制造的F级AE94.3A型燃气轮机,结合四会燃机电厂实际机组,采用虚拟DCS技术及模块化的建模思路,开发基于APROS的高精度全范围燃气-蒸汽联合循环的仿真系统.对该仿真系统动静态特性进行验证分析,仿真试验表明:该仿真系统具有很高的动静态精度,满足实时仿真的需要.可利用该仿真系统对运行人员...     

燃气轮机陆基试验台进气系统阻力模拟装置气动性能数值分析

为某型燃气轮机陆基试验台进气系统设计了一种由5个节流板组成的进气阻力模拟装置,用于模拟燃气轮机实船状态下的进气阻力。采用CFD数值模拟方法,分析该装置阻力模拟装置节流板不同偏转角度对燃气轮机进口空气流场及总压损失的影响,通过试验验证了数值模拟结果的准确性。数值结果表明：节流板顺时针持续偏转,下流底部回流区域逐渐扩大,下游主流流速分布较均匀,有利于燃气轮机运行;同时节流板偏转使得燃气轮机进口截面顶部区域低速区扩大,截面高速分布区域更加均匀。节流板逆时针偏转会增大燃气轮机进口截面不均匀度,且引起的总压损失要大于顺时针偏转,不利于燃气轮机运行。同时还通过试验验证了数值计算模型和相关分析的可靠性,为节流板的设计、安装提供了重要的理论依据。     

风气互补发电系统与电力系统相互影响的研究

为研究风气互补发电系统对电网的影响,首先搭建了由风电机组、燃气轮机、电网线路、静止无功补偿器、电力系统稳定器和大型水力发电机组成的仿真系统,并对该系统的负载侧和电网线路中部节点进行了稳定性分析。仿真结果表明,电网在加载了风气互补系统后运行能保持稳定,并能在发生短时故障后恢复到原来状态。该文为进一步研究风气互补系统与电网的相互影响提供了良好的模型基础。     

SK15HE燃气轮机实时仿真器的动态数学模型与仿真

本文以ＳＫ１５ＨＥ三轴燃气轮机为例,建立了三轴燃气轮机实时仿真的动态数学模型,并根据机组控制系统的特点,提出了利用实时仿真器对燃气轮机控制系统进行检测的方法．用这种方法很好地解决了仿真精度和仿真时间之间的矛盾．取得了满意的结果．     

核蒸汽轮机系统数模混合实时仿真

本文建立了核动力装置蒸汽轮机系统的数学模型和数模混合实时仿真模型,考虑了汽水分离器ＭＳ容积惯和热惯性对系统的影响,     

基于SIMULNK的单轴重型燃气轮机建模与仿真研究

通过面向对象的模块化建模方法,在MATLAB／SIMULINK软件中建立了燃气轮机部件模块库,并进行了燃气轮机系统变工况仿真研究。为了提高仿真精度,本文采用变比热容的计算方法,并考虑气体组分的变化对整个系统模型的影响,建立了一种考虑容积惯性和转动惯性的、非线性的单轴重型燃气轮机实时动态仿真模型。仿真结果表明,该模型设计合理、结构清晰,可应用于重型燃气轮机控制系统的研制和测试,并具有很好的通用性和扩展性。     

小型燃气轮机CCHP系统变工况性能入口加热调控研究

提出了一种利用冷热电联产系统(CCHP)低温烟气与环境空气混和加热控制压气机入口温度,提升燃气轮机冷热电系统变工况性能的方法,并以1.9 MW小型燃气轮机OPRA16为例,建立了CCHP系统模型,分析了调控方法的效果、机理。结果表明,入口混和加热可以有效改善冷热电联产系统变工况下系统性能,并扩展系统节能运行范围。与传统燃料流量调控方法相比,新型调控手段下夏季制冷与冬季供热模式下系统节能率分别提升5.7%和21.6%。