露天矿运输的任务和发展前景

目前,苏联露天矿每年的运输量约为100亿吨,其中包括各种矿物原料和废石。今后的十年内,露天矿的运输量还会有大幅度的增长。近几年来,在改进露天矿运输和提高运输效率方面取得了很大成绩。大多数企业在继续采用交流和直流的大功率牵引机组;汽车运输也补充了新型的、带有电力传动装置的、载重量大的自卸卡车;联合运输方式也广为应用,采用了汽车皮带运输机联合运输;公路和其他辅助性运输工作中,采用了更多的机器和设备。在改进运输维修方面也做了大量的工作。但是,在许多企业中,露天矿运输仍然阻碍着生产的发展。运输工具的功率低,数量少,不能保证     

克里沃罗格矿区露天矿运输系统的现状与发展方向

克里沃罗格矿区露天矿的矿岩年运输量目前已达4亿吨,并有增长的趋势。露天运输既包括独立的也包括联合的(汽车与铁路、汽车与带式运输机等)运输形式。在克里沃罗格矿区露天矿的运输总量     

克里沃罗格矿区露天矿运输系统的现状和发展方向

克里沃罗格矿区露天开采的矿岩运输量不断增加,目前每年超过4亿吨,并有继续增长的趋势。露天矿的运输方式,既有单一运输方式,也有联合(汽车-铁路、汽车-胶带)运输方式。运输系统不仅包括纯运输部门,而且包括为运输部门服务的工程构筑物(开拓巷道等),从而使运输系统变得复杂而且投资很大。在克里沃罗格矿区的个别露天矿,矿山运输的固定资产已超过1.5亿卢布。各种运输方式的应用条件,由其在总运输量中所占比重、运输距离、提升高度、开拓沟道坡度及其它一些要素来表征。     

黑色冶金露天矿汽车运输发展的前景

苏联黑色冶金工业部批准了矿业研究院编制的露天矿汽车运输基地的远景发展计划。在远景计划中,根据黑色冶金原料基地发展的总纲要确定汽车运输工作量、汽车运输的特点、大型自卸汽车车队的构成,以及汽车运输基地的主要参数。在黑色冶金露天矿中,汽车运输的发展     

深露天矿分阶段开发的参数论证

苏联黑色冶金的原料基地主要是不同厚度的急倾斜铁矿床,其设计开采深度达500～700米。深露天矿开采的经验表明,上部一般采用铁路运输方式运输矿岩,中部采用铁路汽车联合运输方式,而深部近年来已广泛采用汽车一带式运输机联合运输方式。上部水平的推进一般不会有什么困难,而中部和深部水平则由于一系列原因,往往不能保证露天矿工作帮有必要的推进速度,从而严     

提高矿用自卸汽车车斗的寿命

在苏联和其它国家露天矿运输硬岩和中硬矿岩广泛采用包含汽车的联合运输系统。由于爆破后的矿岩一般不直接进行破碎,最大的运输块度超过1200毫米。由于挖掘机装载时岩块的下落高度(达3米)以及在进行     

大型自卸汽车在露天矿的应用

提高露天矿汽车运输生产率和技术经济指标的主要措施是加大自卸汽车载重量和汽车发动机的比功率,提高主要部件和总成的可靠性。为实现露天铁矿运输总量的增长,可以用增加-549和-7519型自卸汽车台数以及使用-7521型自卸汽车的方法来解决。预计到1990年,露天铁矿自卸汽车的平均载重量将从54吨增至70吨。生产试验表明,苏联大型自卸汽车的多数技术参数和经济指标并不差于外国同类较     

论柴油架线两用汽车在露天开采中的有效使用条件

汽车运输电气化是改进露天矿汽车运输的方向之一。实现电气化可减少短缺的柴油消耗量,减少露天矿闭塞空间内的有害气体,提高陡坡运输时的汽车运行速度,因此,与使用载重量相同的柴油自卸汽车相比;可提高运输效率和降低运输成本。凡装有电力传动装置、柴油发电设备和集电设备以及各种检测仪表的成批生产的柴油自卸汽车均可称为柴油架线两用汽车。一般的考虑是从露天坑上坡重载运行时,这种柴油架线两用汽车由架线供电,而其余循环的运输作业则用柴油发电设备供电。众所周知,汽车运输既可作为露天矿独立的运输形式从工作面往选厂和外部排土场运输矿岩,也可作为联合运输系统的首要环     

苏联露天矿柴油(?)架线汽车的合理使用范围

使用柴油一架线汽车可节省柴油,但需耗电。苏联学者根据节省的柴油和润滑油费用大于电耗费用的原则,分析了苏联露天矿柴油一架线汽车的合理使用范围。在向选矿厂和外部排土场的干线运输中,如果是从露天矿工作区至地表受料站,则柴油一架线汽车运输的提升高度为85～200m,固定     

特大型自卸汽车在露天铁矿的应用

露天矿的生产技术条件日趋复杂,其中包括采场深度增加、矿岩提升高度增加和运输距离增加,这是露天铁矿汽车运输工艺发展的特征。此时,提升高度的增加比运输距离的增加更迅速,从而使自卸汽车在联合运输系统中主要成为集运环节(图1)。当自卸汽车的主体部件和机组的可靠性进一步得到改善时,提高露天矿汽车运输技术经济指标和     

国外露天矿汽车运输路面扬尘防治技术(三)(文献综合评述)

前言本文为《国外露天矿汽车运输路面扬尘防治技术》之(三)。在(一)(二)中曾多次论及原苏联研制并获专利的路面防尘剂的有关性能;而在(一)中曾提到美国露天矿使用的一种名为Coherex的抑尘剂,该剂是从俄文文献首先查到的,但当时不知其英文名称及其出处。作者完成本文(一)(二)稿以后,在文献继续追踪过程中发现,曾遗漏了在苏联     

大型露天矿运输系统方案研究

综述了大型露天矿全汽车运输、汽车有轨设备联合运输和半连续运输方案的优缺点,结合某大型露天矿的开采运输条件,对废石运输方案进行了比较,并得出最优方案。     

露天矿柴油汽车节油潜力

近十年来,露天矿汽车运输技术进步的主要发展方向是加大载重量和发动机功率。苏联有色露天矿当前使用的汽车主要是27吨A3-540和40吨A3-548型汽车,而且每年都补充75～100吨电传动的大型汽车。有色冶金工业部门汽车运输矿岩量已从1980年的7.76亿吨增加到1987年的11.98亿吨,因而柴油用量随之增多,1987年已超过37万吨。露天矿汽车运输的特点是:运行路线的平面(半径18～20米的4～8处)和纵断面(个别地段纵坡度达12～14％,加权平均纵     

露天矿加油车结构的改进

在苏联黑色冶金工业部的很多矿山企业中,大型自卸汽车都在位于露天矿边缘或采矿运输车间内的加油站进行加油。因此,作业汽车运输加油时,自卸汽车的非生产行程明显增大。中央黑色冶金运输工艺设计局以540A 型自卸汽车的底盘为基础,研制出供大型自卸汽车直接在露天矿加油用的20型汽车加油车。目前,20型加油车由克里沃罗格柴油汽车修理厂和矿山汽车修理厂     

中部采选公司间断—连续工艺的工业试验及其结果

开采坚硬矿岩的深露天矿采用间断-连续工艺是采矿工业科学技术进步的主要方向。在这种条件下采用汽车(铁路)运输机联合运输可以最好地发挥每种单一运输方式的优点,提高劳动生产率,改善露天矿作业的卫生条件,减少矿山基建工程量和降低有     

БелАЗ型自卸汽车的技术保养和检测

目前,苏联露天矿应用最普遍的运输设备是540和548大型自卸汽车。据统计,这种大型自卸汽车的运输费用占采矿总成本的50％,而在深部露天矿达70％。因此,对汽车的技术保养与检修的组织工作必须给以极大的重视。计算表明,若是把现有汽车总数的技术利用率提高10％,就几乎等于再生产     

国外露天矿汽车运输的改进

目前,汽车运输是露天开采矿岩运输的主要工具。汽车运输量逐年增长,这项作业费用占采矿总费用30～40％或更多。有鉴于此,国外对自卸汽车结构的改进和载重量的增加,对露天矿汽车运输自动化控制系统的采用、露天矿汽车运输各种工作指标的监测系统的改进以及部件使用寿命等     

某大型露天矿深部运输方案优选

在露天矿采矿作业外包模式下,对某大型露天矿二期扩建工程的运输方案进行了优选。通过对全汽车运输方案和汽车-胶带联合运输方案进行分析比较,进一步分析了外包汽车运输费用、折现率、矿山服务年限对方案比较的影响。结果表明:在目前矿山生产条件下,深部开采采用汽车-胶带联合运输方案是经济合理的。     

《国外金属矿采矿》1985年第9期要目预告

·采选过程中降低有用矿物损失的经济措施·苏联黑色冶金工业部矿山企业完善工作队劳动组织形式的基本方针·深露天矿均衡剥离工作制度的保证·露天矿矿山工程发展的特点·露天矿装运设备的合理匹配法·露天矿运输的现代趋势·克里沃罗格矿区的大吨位汽车运输·外部排土场堆置参数与排土进度计划的最佳化     

露天矿用养路汽车

露天矿汽车运输道路要进行不同种类的养护维修工作,需要大量的专用养路设备。目前批量生产的养路设备,对于露天矿的条件来说,都是能力小、效率低的。为了提高露天矿的养路效率与道路质量,必须提供能够全年工作的多功能大型养路设备。为此,苏联冶金工业部和煤炭工业部所属有关企业和单位研究试制出几种露天矿用