别拉斯7523矿用汽车技术改造总体方案

别拉斯７５２３矿用汽车在全国保有量已近２０００台，大部车辆的技术改造迫在眉睫，首钢矿在试改成功的基础上制订了新的改造方案，其中主要是改装康明斯ＫＴＡ１９－Ｃ型柴油发动机及相关附件，还有悬架，制动，举升系统，以及减速器，驾驶室等。预测改装后的经济效益将非常可观。     

别拉斯矿用汽车气泵改代

别拉斯矿用汽车是首钢矿业公司使用的主力车型。该车气泵寿命短是个突出问题。在分析别拉斯矿用汽车气路原理基础上，适当加大气泵排量有利于提高气泵寿命。根据这一观点，选择国产大排量气泵改代别拉斯气泵，经装车试验取得良好效果。     

矿用别拉斯汽车发动机的更新

<正> 70年代初期首钢矿山公司不断从苏联进口别拉斯—540A矿用汽车,至今已拥有300多台,计划使用到1995年。伴随世界汽车发动机技术的不断进步,别拉斯—540A的亚姆斯发动机无论在寿命上、油耗上,都不能与欧美某些厂家的汽车发动机相匹敌。另外,     

别拉斯540A汽车的改装

用底特律GM8V—71TA柴油机改装别拉斯540A汽车,并对两种柴油机参数、主要工艺过程及基本性能进行对比。     

别拉斯矿用汽车电磁液力滑阀操纵器

别拉斯矿用汽车540A型液力机械传动机构中的电磁液力滑阀操纵器,是新改型的产品。根据在首钢矿山三年来的使用经验,对其构造、工作原理、维修标准和常见故障消除方法阐述如下。 (一) 构造电磁液力滑阀操纵器由电磁先导阀和液力滑阀操纵器两部分组成。前者装在变扭器壳外侧、谐合减速器下方,电磁线圈的电源线与驾驶室中的换档开关接线柱相连;后者与液力机械     

康明斯发动机改装别拉斯7523矿用汽车的工作总结（摘要）

首钢矿业公司是我国冶金矿山使用别拉斯矿用汽车较早的单位，８０年代初就成功地用康明斯发动机改造过别拉斯５４０Ａ车，１９９６年，选用ＫＴＡ１９－Ｃ康明斯柴油发动机改装别拉斯７５２３型车获得了成功，改装效益显著。     

对别拉斯矿用自卸汽车技术改造的尝试

别拉斯矿用自卸汽车在我国有相当可观的保有量，但该车在使用过程中暴露一些缺陷和先天不足，首钢矿业公司做了技术改造的尝试，并取得很好的效果，具有一定的推广应用价值。     

地下自动运矿汽车专家系统

小斯托比矿装备AHT自动运矿汽车后不久，国际镍公司的矿业研究部就着手研究提高AHT的生产效率、减少停机误工时间和降低有关费用的方法。AHT完全处于被监控之下并能探测故障。在此情况下，它会输出表明一般问题性质的编码错误信息。这种信息非常有用，但要求能正确地领会。不过，目前为解除这些问题还缺乏这种信息。该信息被传输到中。已控制室，在控制台显示。操作人员可根据该信息决定相应的行动方针。有一个抽样信息是“卸载门关闭失灵”。由于卸载门关闭故障的原因有多种，因而鉴别故障原因对缺乏经验的操作人员来说是一项困难的工…     

别拉斯（БелАЗ）汽车转向系改进设计

针对进口别拉斯７５２３型和７５４８５型汽车转向系存在问题重新设计了一种转向油缸，将７５２３型的整体式液压助力转向系统改为有别于７５４８５型的全液压转向系。通过工业性试验表明：其效能有了较大的改善和提高，工作稳定可靠，便于维护保养且成本低。     

别拉斯汽车液力传动机构油温过高的分析

对抚顺西露天矿别拉斯汽车三档液力机械传动机构出现的油温高和烧离合器典型故障进行了分析,提出了有针对性的解决方案。