浅谈钢轨接头病害的成因和整治措施

分析认为钢轨接头病害的根本原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺.指出接头的养护及病害整治可以从加强轨缝及接头零部件的养护、合理起道捣固作业、整治接头部位的道床、整修轨面打磨鞍形接头、改善轨下垫层弹性来着手.     

煤矿井下窄轨无缝焊接效果好

近年来,兖州矿业(集团)公司北宿煤矿在山东省煤炭科学研究所的协助下,对井下主要运输线路逐步实行了接头无缝焊接,消除或减少了钢轨接头。实践证明,窄轨线路无缝焊接可有效改善轨道运输条件,优越性十分明显。窄轨铁路是矿井轨道运输的主要装备,轨道接头是检验轨道质量的重要项目,也是轨道的薄弱环节。传统的轨道接头连接方式是鱼尾板连接,由于存在接头,列车通过时发生振动和冲击,减少了轨道和车辆的使用寿命,同时容易造成事故。在此项焊接工艺中,首先要对钢轨接头进行处理,包括轨头除锈、垫铁托板、用专用夹具固定接头等,然后切出坡口并预留…     

销齿操车成套装置的特点及应用

现代化煤矿生产，依赖于采运设备的机械化和自动化，罐笼井操车设备销齿操车机的研制成功改变了传统的操车系统。从工艺布置和全套设备、动力、控制各方面通盘考虑，简化了工艺系统，形成销齿操车成套设备机电液一体化，提高了工作效率和安全性。１　操车系统的组成结构及动作原理操车系统是由销齿操车装置、阻轮式阻车器、摇台、安全门以及集中液压系统、电控装置等组成。１１　销齿操车装置操车装置是由一列在轨道上运行的销车组成，安装在基本轨之间，高度只相当于３８ｋｇ／ｍ钢轨的高度，轨道和护轨共用１２号槽钢，由低速大扭矩液压…     

煤矿窄轨铁道非对称渡线道岔的改进

<正>煤矿窄轨铁道是矿井运输系统中的重要生产环节,其道岔是把2条或2条以上的轨道在平面上进行相互连接或交叉,从而引导列车由一条轨道进入另一条轨道的设备。渡线道岔是连接2条相邻轨道的设备,由2组相同号数的单开道岔和一段连接轨(曲连接轨或直连接轨)组成。     

架线电机车流散电流的分析和轨端连接方式的改进

矿山电机车运输,一般由牵引变电所、接触线网和轨道三部分组成.本文对钢轨铺设中的轨端连接提出改进意见.一、流散电流在地中的分布状况电机车运输时,钢轨是将电流返回到牵引变电所的导体.由于钢轨和大地不相绝缘,有一部分电流将流入大地,经过一段地中流动后,再流回到牵引变电所的负极母线.统称流散电流(也有叫漏泄电流或杂散电流).流散电流的大小与钢轨电阻、轨道对地的过渡电阻及土壤的电阻率大小等因素有关.若轨道和土壤的接触电阻愈小、土壤     

矿山井口出车摇台的改造

提升矿车时,为了连接罐笼与巷道中的轨道,要在各中段 井口设置摇台。摇台为一段可摆动的轨道,一端绕固定轴摆动,另一端当罐笼停好后搭接在罐笼的轨道上,连接罐内与巷道中的轨道．便于矿车进出罐笼。在摇台上,轨道的中央应铺有钢板,作为人行的踏板。当罐笼需要通过某中段时,该中段井口的摇台臂应处于抬起状态,并与罐笼间应留有足够的安全间隙。摇臂可采用手动、气动或电液传动等传动方式。 摇台分为进车侧摇台和出车侧摇台,我矿进、出车摇台均为手动气动两用摇台（如图１所示）。道尖在钢轨前端,工作时与罐内钢轨搭接,道尖铰接在…     

整体式滚轮固定器

为保证钻孔灌注桩的工程质量，提高工作效率，越来越多的单位在施工时采用了轨道作业。其工作特点是将整套钻进设备及钻塔固定在一个工作平台上，平台四角由4个滚轮支承，并可在轨道上行走。而轨道作业与其它施工方法相比，则整体设备移动迅速，定位方便、准确。使用泵吸反循环施工的钻机，基本上都采用了轨道作业。成孔时为了保证在开孔后和终孔前，钻机的主动钻杆与桩孔中心始终保持在一条轴线上，钻机一旦就位后，就要予以固定，即是将支承平台的4个滚轮固定在钢轨上。原先制作的滚轮固定装置，由楔块和卡轨支承架两部分组成。使用时是将楔块楔入滚轮底部，再将卡轨支承架紧靠楔块紧固在钢轨上。在使用过程中发现，钻机钻进转盘回转     

防止线路爬行的有效武器—霸王桩

铁道线路由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备及道岔等主要部件组成.线路爬行是由于钢轨受到纵向水平外力大于扣件和防爬设备对钢轨的纵向阻力,使钢轨和轨枕之间相对移动,要制止轨道爬行,就要增加线路的纵向阻力.使它完全抵挡外界对钢轨的纵向水平力. 线路爬行的原因十分复杂,其中最基本和决定性的则是钢轨是动荷载作用下的波浪挠曲,当中间扣件扣着力不足时,轨底将在垫板上顺着行车方向滑动,并往往带动一部分轨枕一起移动,产生与行车方向一致的爬行.在大坡道上由于列车的加速和制动,也会产生相对的爬行.另外,坡道上列车重力的纵向分力,行驶列车停车或减速时,因操纵制动闸瓦对车轮施加强大压力而在轮轨接触点上产生制止列车前进的制动力;列车通过曲线轨道时,因转向使车轮踏面作用于钢轨顶面上的摩擦力的纵向分支;钢轨受阻力的约束,不能随轨温变化而自由伸缩,故在钢轨内产生温度力.以上这些纵向水平力都是线路爬行的原因.在不同的情况时,这些原因起着不同的作用.     

桥式起重机啃轨分析及排除方法

桥式起重机在正常运行时，轮缘与欣轨内侧保持有一定的间隙，当这各间隙过小就会引起轮级与铁轨内侧的严重摩擦甚至挤压，这种现象称之为啃轨。啃轨时起重机运行阻力增大，严重时可造成脱轨事故。本文分析了造成啃轨的原因及排除方法。     

煤矿井下窄轨无缝焊接技术

本文重点介绍了煤矿窄轨无缝焊接工艺，分析了传统轨道接头夹板连接和无缝焊接技术的优缺点，意在促进无缝钢轨焊接技术在矿井中得到广泛的应用。     

线路爬行的原因及整治

钢轨在动荷载作用下的波浪形挠曲、列车制动、列车运行阻力、钢轨温度变化、轨道几何状态不良都会产生线路爬行。防止线路爬行的措施是加强轨道中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力,同时采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行,还可以安装轨距杆或轨撑。     

桥式起重机啃轨分析及排除方法

桥式起重机在正常运行时，轮缘与铁轨内侧保持有一定的间隙。当这种间隙过小就会引起轮缘与铁轨内侧的严重摩擦甚至挤压，这种现象称之为啃轨。啃轨时起重机运行阻力增大，严重时可造成脱轨事故。本文分析了造成啃轨的原因及排除方法。     

超低净空桥式起重机主梁的小肋板必要性分析

针对超低净空桥式起重机偏轨箱形主梁设计的需要,对照传统桥式起重机主梁,探讨分析了主梁小肋板的结构功能、强度和刚度,以及焊接形成小肋板的生产耗时、焊接质量不稳、主梁下挠、主梁增重等问题。分析表明,取消偏轨箱形主梁全部小肋板,不影响其性能、结构,可以达到降低其质量、节约成本的效果,并提高生产效率。     

基于LS-DYNA的起重机车轮动态接触研究

为研究起重机车轮动态运行时与轨道的接触状况,借用LS-DYNA软件进行轮轨间的接触-碰撞非线性有限元分析。按照我国现行规范要求,建立轮轨有限元分析模型,得到接触区应力分布的等值线图和应力变化时程曲线。结果表明接触区存在渗透,车轮通过轨缝时最大复合应力约为静态接触应力的2.3倍,轮轨间未发生瞬时脱离。     

摆动式缆索起重机

<正> 缆索起重机是一种特殊结构的起重机。它与普通桥式起重机的根本区别是:起重小车不在刚性轨道上运行,而在挠性承载构件(钢丝绳)上移动。由于它用强度高的钢丝绳代替了钢性桥架,因而,在大跨度的条件下大大地减轻了起重机的自重而获得了发展。尤其跨度大于数百米甚至千米时,更显示出缆索起重机较之其它刚性连接型式的起重机要优越。     

曲线养护

从曲线的轨道结构及维修中常出现的问题入手,分析了曲线钢轨易磨耗的原因,从调整曲线的方向、超高、轨距、轨底坡等技术参数入手,探讨实际维修工作中的问题;以便延长曲线钢轨的使用周期;保证外运安全。     

矿山窄轨电气化铁路的轨道回流与节能降耗

板石矿业公司铁路运输处,现在运用的牵引网路,属直流供电窄轨电气化铁路,是目前国内最先进的运矿生产线。它由上、下两条线组成,上线为正极也就是铜滑线。下线由钢轨,轨道接头回流线组成,为负极。为了补偿牵引网路的电压降,又由三条架空线组成馈电线,正极并接用两根,负极用一根。隔一定距离下经到铜滑线和钢轨上,俗称“主回流线”。这种规格的电气化铁路国内只有两家企业应用：一家是武钢的乌龙泉石灰石矿;另一家就是板石矿业公司。相比之下板石矿业公司所处的地理位置和自然环境是最差的：（1）季节分明,气温变化大,铁路坡度大;（2）牵引网路供电距离远;（3）钢轨单位长度短。     

矿用窄轨道岔设计的改进

在矿山平巷内敷设的窄轨铁路线路上,道岔是重要的装置。为确保轨道的质量,提高运输能力,取得更大的经济效益,现有窄轨道岔的研究和设计,应引起重视。单开道岔占各类道岔总数的95％以上,是由转辙器、辙岔及两者之间的连接部分组成。本文就上述两部件设计的改进,加以说明。     

固定式2m~3侧卸曲轨的改进

我矿６９０中段运送废石及副产原用８Ｓ梭车和０．７５ｍ３矿车。由于掘进系统全面展开,又增添了２ｍ３侧卸式矿车,为此。必须改造固定式２ｍ３卸载曲轨．１　加固曲轨底面改造后的曲轨是能整体平移的活动式。要满足５３２０ｍｍ长的活动曲轨对卸载时的强度和刚度的要求,就得加固曲轨底面。改造时用１０＃槽钢将曲轨底面所有的固定槽钢都连接起来、构成一个稳固的三角形（参见图１）,满足了使用要求。２　曲轨滑道结构于移式曲轨的滑道由２个主滑道与５个辅助滑道组成（参见图１）。２个主滑道在承担曲轨重量的同时,还起到稳定曲轨防…     

井下直流牵引网络杂散电流的产生、危害和防治

1杂散电流的产生 井下直流牵引电流由接触网(架线)通过受电器供给电机车,经轨道和大地流回牵引变流所,轨道和大地形成并联回路,钢轨的对地绝缘很低,特别是井下轨道上部建筑周期性的潮湿和污染及机车运行状态负荷变化较大的情况下,要使钢轨的绝缘达到很高的程度是不可能的,因此牵引电流除沿钢轨传输外,不可避免的有一部分从钢轨流入大地.为使流入大地的漏泄电流最小,必须保证牵引轨不间断工作,回路线的高度可靠性,即钢轨线路的横向和对地电阻最小,纵向电阻最大,这对井下机车供电系统正常工作,减少杂散电流是非常重要的.