浅析支线机场供油工程建设过程中存在的问题及对策

近几年我国民航业发展迅速,建成覆盖广泛、分布合理、功能完善、集约环保的现代化机场体系,国内航空运输服务覆盖面进一步扩大.截止2025年,在现有机场基础上,新增布局机场136个,全国民用运输机场规划布局370个.大部分均为支线机场,供油工程作为机场建设中的一部分,在机场运行中起着很重要的作用,在建设过程中存在着规划不合理...     

热油管道停输再启动过程

通过查阅大量的资料，对最近几年停输再启动过程研究做了系统的总结，通过分析比较提出埋地管线停输过程中的水力、热力以及启动过程中的启动压力、安全停输时间的计算方法，同时还提出了在停输再启动的计算过程中所要考虑的几点因素。对于工程实践有一定的参考价值。     

热油管道停输温降数值模拟

将热油管道油品、管壁、土壤传热方程,结合边界条件、连接条件、初始条件等组成热油管道停输温降分析微分方程组,采用数值解法对方程组进行差分求解,构建差分方程组,采用高斯消元法对方程组进行求解,从而获得热油管道停输后的温度变化规律,对合理确定安全停输时间以及再启动所需的压力提供了计算依据。     

离心式输油泵自动控制仪的研制

原油在集输过程中，转油站的输油泵由于种种原因，在没有原油供给的情况下继续和时间运转而烧坏泵头，影响了正常输油，并造成直接经济损失和电能浪费的严重后果。取输油泵电动机的电源电流作为监测控制信号，根据电流的变化达到自动控制输油泵的目的。该仪器具有结构简单，性能稳定可靠，体积小等特点，可广泛用于油田转油站。     

西部原油管道停输再启动现场工业试验研究

在对西部原油管道输送的混合原油进行流变性研究和对停输再启动过程进行计算机数值模拟的基础上,开展了西部原油管道现场停输再启动的现场工业试验。原油管道在分别停输24、36、48h后,均可安全再启动,启动过程中各站均未出现进、出站压力和流量畀常情况,实测数据与计算结果基本一致,原油凝点变化不明显,满足原油管道运行规范要求。     

海底热油管道停输温降的数值模拟及影响因素

为研究海底热油管道的停输温降,建立海底热油管道传热计算的二维简化模型,通过结构化网格细化"钢管-保温层-钢管"3层结构,得到在正常工况下海底热油管道周围的海泥温度场,并以此为基础研究海底热油管道停输温降的影响因素,对海底热油管道的设计和生产管理有一定的指导意义。     

冷热油交替输送管道安全停输时间计算

对于输送单一油品的管道来说,安全停输时间是管道停输后终点处油温不低于油品凝固点的保证。以庆铁老线林源站-垂杨站段顺序输送大庆油与俄油为例,分别模拟计算大庆油推俄油等四种工艺情况下的管道安全停输时间。计算结果表明,安全停输时间与冷热油输送次序和停输时冷热油交界面所处位置有关。     

西部原油管道新增支线站场自动控制系统实践

西部原油管道主要担负着新疆各大油田和中亚进口原油外输任务。管道沿线设有多个分输、注入站场,服务沿线油田企业和石化企业。这些分输、注入站场均是在西部原油管道投产后建设的。随着信息技术的不断推广应用,诸如内部控制系统(DCS及PLC系统)与外部不再隔离。自控系统和网络通信安全直接影响了生产控制的稳定和安全。如何实现新建站场与西部原油管道既有的控制系统交互连接,确保过程控制系统与ESD(紧急关闭)系统稳定可靠,是新建站场的首要考虑因素。本文介绍了三塘湖原油末站与西部原油管道四堡输油站自控控制系统交互实践,为后期管道工程建设提供范例参考。     

基于传热系数的原油管道加热炉控制技术研究

针对原油加热输送过程中,加热炉输出温度的控制不够科学、精确,提出基于原油管道传热系数计算理想出站温度,然后以理想出站温度为加热炉输出温度给定值实施自动控制的思想,基于该思想提出了控制系统结构、软件架构和生产管理系统与自动控制系统的数据接口方案。并对原油管道加热炉控制技术未来的发展方向和研究重点进行了展望。     

成品油管道工程自控系统设计探讨

针对成品油管道顺序输送不同油品的特性,比较成品油管道工程自控系统设计与天然气、原油管道工程的不同,建立了SCADA控制系统结构,并提出了水击保护方式、混油界面检测及处理、批次跟踪及泄漏检测等问题的解决方案,为国内成品油管道工程自控系统设计积累宝贵经验。