汽车乘员人体质心位置的几何求解法

为了乘用车辆总体设计及座位布局设计提供参数依据,本文基于已有的汽车乘员人体质心位置计算基本原理和公式,首先根据国家标准给出的成年人人体惯性参数求解人体各体段质量及质心位置,其次对人体质心计算公式进行变换及分析,再次以三维CAD软件CATIA为例建立了汽车乘员人体质心位置计算的几何模型,使用此几何模型可以即时得到汽车乘员人体质心位置,而不需要进行复杂的计算。经仿真系统验证此人体质心计算用几何模型可行可靠,并且丰富完善了车身总布置用参数化人体模型功能。     

中国成年人人体质心的研究

为研究中国成年人人体质心问题．抽取了男子40人．女子48人小样本，采用CT测量技术，经逐步回归建立人体体表尺寸与人体各环节质量和质心位置的回归方程．在此基础上，以中国成年人人体尺寸数据库原始数据为基本参量．计算并建立中国成年人人体质心数据库，经统计分析给出中国成年人人体环节质量平均值及质心的相对位置。     

面向乘员安全保护的汽车内室设计新概念

目的 在汽车内室中,作为传统乘员约束系统的安全带与安全气囊已经存在相当长的时间,虽然对乘员的碰撞安全起到了积极的保护作用,但存在若干弊端,尤其在某些特殊工况下缺乏有效保护,会产生潜在损伤。在不能充分满足未来自动驾驶汽车需求的情境下,因乘员的各种姿态和多种活动,以及对乘员保护的全面性和有效性的要求,有必要在内室设计中对乘员保护方式进行完善和创新。方法 在对传统内室壁面和乘员约束系统进行文献综述和全面审视的基础上,从内室结构原型创新的角度,提出基于充气式壁面结构的内室设计新概念,并对这一新概念进行了创新点的梳理,以及初步的可行性分析论证,并进一步进行了意向性的内室概念呈现及后续的研究规划。结果 初步仿真分析表明,碰撞过程中充气式壁面结构对应的头部损伤指标满足国际通用标准,对乘员安全保护的机制来说是可行的。基于充气式壁面结构的汽车内室还将从材料层面实现汽车内室绿色环保、助推汽车轻量化、营造汽车内室新的视觉景观。结论 基于充气式壁面结构的汽车内室新概念是对传统汽车内室壁面结构的变革性创新,在部分保留传统约束系统的基础上,形成开拓性的乘员安全保护机制,是汽车内室工业设计在形态学上的突破性尝试。基...     

中国人的体质人类学研究

本文通过是从体质人类学的角度分析在中国这片幅员辽阔的土地上居住着的人们在岁月流走中的变化及特征。旨在以此更加的了解中国人,并且通过这种对自身的了解激发内心的能量,更好的促进社会的发展。     

汽车标志法规及设计方法研究

目的解析国标《乘用车外部凸出物》,并结合中国市场上的量产车型的标志设计分析,为汽车标志设计提供方法和参考准则。方法通过将文献调查和计算机模拟试验相结合,总结了标志的特性、标志设计遵循的原则和规避相关法规的方法。结论汽车标志是汽车品牌、造型的重要组成部分,具有识别性、内涵性、演变性的主要特点,设计时应遵循可读性、通用性和耐久性的原则。《乘用车外部凸出物》是涉及汽车标志设计的最重要的国家标准,通过真空镀膜工艺、改变标志和钣金面的相对位置、改变标志本身形状等方法是满足该国标的有效设计方法。     

基于可信性的汽车造型设计方法研究

目的研究汽车造型设计与工程设计的可信性。方法将计算机软件领域的可信性概念引入汽车造型辅助设计,剖析工程与造型的约束关系和整合思路,探讨基于参数化的辅助设计可信性。结论通过研究辅助设计的发展方向和关键技术对汽车造型设计的影响,提出基于可信性的辅助汽车造型概念设计的方法。     

汽车外廓尺寸测量仪量值溯源方法研究

汽车外廓尺寸测量仪基于先进的计算机实时立体视觉技术,集光学、电子、计算机等高科技于一体,实现全自动、可视化、网络化,而且具有自动控制检测过程,加强对车辆的监督管理。文章主要从监管及安全角度探讨其计量性能要求和量值溯源方法,作为福建省开展校准汽车外廓尺寸测量仪的技术依据。     

基于认知差异的汽车造型效果图评价方法研究

目的针对汽车造型设计主体之间存在认知差异的现象,探究汽车造型设计效果图评价方法。方法确定效果图认知的基础评价要素,选取与实际设计场景相关的3类人群进行认知实验,观察各基础评价要素的影响力,筛选出有效评价要素并计算其权重。结果获取了10个有效认知要素及其权重,并证明不同主体的认知差异与认知要素的关系。结论不同认知主体的汽车造型设计效果图评价存在认知差异,构建了一套可操作的汽车造型设计效果图评价方法并进行了初步验证。     

汽车动力总成悬置系统振动控制设计计算方法研究

建立了含有液阻悬置的动力总成悬置系统振动控制分析模型，当动力总成在路面激励和绕曲轴扭转方向激励下，给出了动力总成质心位移和悬置支承点动反力频响特性的计算公式；计算了一轿车动力总成质心位移和悬置支承点动反力的幅频响应，由此阐述了动力总成悬置系统中液阻悬置滞后角峰值频率和滞后角峰值大小设计的方法。计算结果表明，利用该方法设计的液阻悬置的动态特性，可以有效地控制动力总成在垂直方向的振动和绕曲轴方向扭转振动，减小悬置支承点动反力的幅值，从而减小车身的振动和降低车内噪声。     

汽车碰撞试验测量系统中定标墙的校准方法研究

碰撞试验是综合评价汽车碰撞安全性能的最基本、最有效的方法。定标墙是碰撞车辆变形测量分析系统(DMAS)重要的组成部分,是由10万多个编码点和标识点组成的一种测量空间网络,为测量系统提供标准值,从而获得汽车车身的形变。本文提出了一种汽车碰撞试验定标墙的现场校准方法,利用摄影测量系统与标准尺,通过合理布局实现定标墙的高精度校准,用该方法可将定标墙的标识点的坐标校准误差控制在0.05 mm。