装载机轴销加快磨损的原因及改进方案

正1.故障现象我公司现有山工ZL50F型、山工650型及650B型装载机,这些装载机生产任务繁重、作业工况恶劣,其工作装置的轴销缺乏润滑保养,不能按时加注润滑脂,造成轴销加快磨损、更换频繁,由此增加了公司维修成本,给正常生产造成不利影响。若不及时更换轴销,会导致轴套甚至轴套座孔的加速磨损,甚至会引发机械事故。我们对装载机轴销快速磨损故障进行了排查,在找出故障原因的基础上提出了改进方案。2.故障排查我们对装载机轴销磨损情况排查的结果表明,其铲斗的下轴销、下轴套、     

装载机铲斗下轴套更换工艺的改进

在使用过程中,装载机铲斗与动臂铰接部位的下轴套会逐渐磨损,对磨损严重者就需要更换。更换下轴套时,应保证4个下轴套的同轴度,因为铲斗要以铲斗下销轴为中心进行转动,如果4个下轴套的同轴度超差,虽然下销轴勉强可以与动臂铰接,但在使用过程中,下销轴会经常窜出下轴     

装载机工作装置销轴载荷测试方法与试验研究

在分析装载机工作装置铲斗受力模型的基础上,针对动臂与铲斗销轴处的动态载荷测试问题,提出一种考虑装载机工作装置侧向力的销轴动态载荷测试方法,采用该测试方法可以准确获取动臂与铲斗铰接点处的销轴水平、竖直和侧向三个方向的动态载荷。在不改变工作装置受力特点的基础上,通过销轴传感器的设计与铲斗的结构改装建立了装载机工作装置销轴力动态测试系统,选取含有颗粒状铁矿石的原生土作为铲装作业工况,进行铲装试验测试,获得了动臂与铲斗铰接点处销轴三个方向的动态载荷变化。对实测数据进行了分析,结果表明:建立的销轴力动态测试系统能够准确地获得铰接点处销轴三个方向动态载荷;装载机工作装置动臂与铲斗销轴传感器测得的三个方向的动态载荷与铲装作业过程有密切的关系;首次获得了侧向力随铲装作业过程变化的动态载荷。这对于研究装载机工作装置的受力特性、载荷谱和疲劳性能具有重要的指导作用。     

采用多功能轴套提高工程机械铰接件的可靠性

<正>1.铰接间隙的重要性销轴和轴套(滑动轴承)组成的铰接件是挖掘机、装载机、推土机、起重机、臂架式混凝土泵车、高空作业车等工程机械作业装置常用的铰接装置,合格的铰接件应具有合理的配合间隙,该配合间隙可贮存润滑脂,确保销轴与轴套在相对运动时减少磨损和阻力。铰接件合理的配合间隙,可为销轴与轴套相对运动时产生的热膨胀量留有一定空间,以防止其产生烧结。如果铰接间隙超差,会造成销轴与轴套配合松旷、产生振动、     

装载机动臂铰接点结构的改进

装载机在进行作业时，由于铲斗不停地运动，使其与动臂的连接处不停地磨损，致使装载机在工作中由于动臂铰接点处（见图1）间隙的不断增大，影响其工作效率，主要是轴6与轴套4在运转中密封性能差、污物易进入而使润滑不好，从而加剧了轴承的磨损，使用一段时间后就须更换轴和轴套。在实际工作中，通过不断地总结经验，我们对动臂铰接点结构进行了简单的改进，效果良好。 改进后的结构如图2所示，即将原结构中的轴套4换成了关节轴承，这种轴承仍属滑动轴承，但减少了由于铲斗不断运动所造成的磨损；另外，在动臂铰接套与铲斗铰接套之间利用压…     

挖掘机工作装置销轴及轴套应用防尘圈探讨

<正>挖掘机工作装置销轴与轴套之间产生摩擦,需要加注润滑脂。为了防止润滑脂渗漏,避免沙土等污物进入销轴与轴套的缝隙污染润滑脂,造成销轴及轴套加速磨损,需在轴套外侧安装防尘圈。1.防尘圈结构及密封原理(1)结构防尘圈主要由密封圈、加强骨架、外壳等组成,如图1所示。密封圈设有密封唇,根据用途不同,分为单唇和多唇。密封圈材质为丁晴橡胶(NBR),加强骨架、外壳材质为08#冲压钢板。加强骨架可增加密封圈刚度,外壳可使防     

液压挖掘机系统分析及使用指南(九)

(接上期)2.工作装置的检查与保养(1)检查和保养项目挖掘机工作装置主要检查项目包括:动臂、斗杆、铲斗及连杆的销轴是否松旷,斗齿是否齐全、磨损是否严重等。主要保养项目包括:每个工作日后,动臂、斗杆、铲斗及连杆销轴均需添加锂基润滑脂进行润滑(见图35)。(2)铲斗和斗齿的检查每天应检查铲斗和斗齿的磨损情况,适时更换铲斗和斗齿。铲斗结构如图36所示。新斗齿长度A为205 mm,其使用长度A缩短至110 mm时,应更新,如图37所示。更换斗齿步骤首先,用手锤和冲头     

专家门诊

我公司一台PC200挖掘机，其铲斗的销轴与套、铲斗缸连杆一端的销轴与套，由于磨损造成短期内间隙急剧增大。曾更换过几次，但短期内间隙仍然达到3－5mm，以致影响工作。请问，有何办法才能使其使用寿命延长？答：反铲工作装置见图回。这两处的销轴经常处于泥砂、泥水中工作，一旦销轴与套因磨损造成间隙增大，则密封圈的密封效果即被破坏，泥砂及泥水侵人其中，尽管每班几次加注润滑脂也无济于事。所以，关键在于销轴与套的耐磨性能要强，润滑与密封效果要好，才能延长使用寿命。事实上，挖掘机经多年使用，销轴的密封早已失效，并难以恢复…     

挖掘机铲斗铰接部位润滑的改进

挖掘机在作业过程中,铲斗铰接部位既是整机工作条件最恶劣的部位又是最薄弱的位置所在。所以该部位经常出现早期磨损。改进前的该部位结构如图1所示。在正常工作状态下每8h应从黄油嘴9加注黄油一次,并要保证黄油能从铲斗轴套2、7与摇杆外端4之间的间隙溢出。如挖掘沙石或在水下挖掘,则必须每4h加注一次黄油,否则会很快地造成胶木套3、6的早期磨损,磨损后的胶木套如更换不及时,便会造成胶木套座孔失圆并磨成喇叭口,从而使铲斗轴销1的中部受力,抗弯强度很快下降,甚至新更换的轴销1使用不足10h便出现断裂。     

装载机铲斗销轴座的更换和焊修方法

装载机、推土机等工程机械工作条件恶劣,受力复杂多变,磨损严重,尤其是各铰销、销套以及销套座等,往往是摩擦损伤最严重的部位（见附图）。现以某型装载机铲斗下销座摩擦损伤的修复为例,介绍这类损伤件的更换和焊接修复方法。     

ZL50轮式装载机工作装置的改进

分析了ZL50装载机的工作装置结构及工作环境，通过减小斗容、改进铲斗与铰接部位结构和销轴结构，保证了整机纵向稳定性，解决了工作装置开裂、销轴锈死、螺栓断裂等问题。     

装载机工作装置载荷识别模型与载荷测取方法

为了研究装载机铲装作业时所受外载荷大小及变化特性,根据铲斗铰点力与斗尖力关系建立工作装置外载荷识别模型。以国产LW900K装载机为试验样机,提出了三向力销轴传感器法和动臂截面弯矩法两种载荷制取方法,进行典型作业姿态下的载荷验证和铁矿粉物料下的载荷测试试验。结果表明:提出的三向力销轴传感器法和动臂截面弯矩法都能够准确获取外载荷识别所需要的铰点载荷,销轴传感器法结果精度高于动臂截面弯矩法;试验样机工作装置所受大载荷出现在物料铲掘和卸载时刻,测得卸料时的惯性冲击载荷峰值约为400kN;通过雨流计数得到外载荷合力的均值服从正态分布,幅值服从三参数威布尔分布。载荷测试和分析结果能够有效解决装载机工作装置外载荷难以获取的问题,为载荷谱编制和疲劳特性分析提供依据。     

销轴与轴套的最佳配合

装载机销轴与轴套装配之后的实际间隙（也就是把各种加工误差、装配变形等因素考虑在内的间隙）,一般应在0.23～0.35mm之间。影响此间隙的主要因素有：动臂总成机加工孔不同轴度、衬套装配时的变形量（冷装可控制在0．12mm以下）、衬套壁厚的均匀程度（一般能控制在0．05～0.10mm）,以及铲斗下铰接点轴座的不同轴度。     

装载机动臂加工要点

正装载机动臂是装载机工作装置的重要组成部分,与前机架、摇臂、动臂提升缸、铲斗相连接。装载机动臂的加工主要是针对机架销轴安装孔1、动臂缸销轴安装孔2、摇臂销轴安装孔3和铲斗销轴安装孔4进行加工,如附图所示。本文以采用双头镗床加工某厂5t装载机动臂为例,简述其加工要点。1.刀具选择动臂上毛坯孔的切削余量一般为8~10mm。加工毛坯孔一般采用"三加一"的组合方式进行切削,即粗镗、半精镗、倒角和精镗。粗镗切削量一     

装载机Z型动臂轴孔磨损后的修复

我公司１９９４年购进一台日本小松公司的履带式装载机,主要应用于隧道施工。由于工作条件恶劣,又缺乏必要的润滑保养,致使工作装置（倾卸机构）各转动副磨损严重（主要表现为偏磨）无法继续工作。 为保证装载机倾卸机构两侧轴孔的同轴度且使其能处于同一水平面上,制造时通常都是将轴套留有加工余量,先焊接,然后再一次镗削加工而成。如果采取上法修复,则无法用施工单位的维修设备加工,外协时间又长、耗资又大,在工期紧、任务重的情况下,严重影响生产,最后决定用一根模具轴找正的方法修复。现以Ｚ型动臂与铲斗架相连处的转动副为…     

如何防止装载机销轴转动

ZL30C型装载机工作装置铰接点的销轴防转结构如图1所示。装配时依靠螺栓3将销轴组件压紧在机架1上。由于在机加工和焊接过程中,机架铰接孔轴线与端面A、销轴轴线与端面B不可能完全垂直,因此在装配后,销轴可能被卡死或螺栓将销轴与机架紧固成一体,使销轴在轴向和径向均不能微动。长期的户外作业使机架铰接孔表面容易锈蚀,维修时销轴拆卸非常     

轮式装载机工作装置部件销轴与卡板组焊件焊接工艺的改进

轮式装载机工作装置部件销轴与卡板组焊件见图1，根据生产批量和使用要求，该组焊件过去一直采用手工电弧焊，选用J422型电焊条。长期以来存在着一个严重影响装载机使用性能的质量问题，即销轴组焊件在焊后和使用过程中，焊缝在较大轴向力的作用下极易出现裂纹。时间一长即出现销轴与卡板脱离，用户必须重换新的组焊件或取下重焊方能正常使用。但不久又会出现裂缝甚至脱离现象，用户反映较大。     

装载机用多功能铲斗

装载机由于其铲斗以装载为主,做其他工作时效果较差。为增加其功能,提高对环境的适应性,我公司开发了集装载、推土、刮平、装夹多种作业形式于一体的多功能工作装置——“四合一”铲斗。 该多功能工作装置主要由前斗、后斗、开启缸和铰接销轴等4部分组成,其结构简图如图1所示。后斗与装载机的动臂和拉杆连     

装载机外载荷识别模型的载荷特性

轮式装载机在作业过程中工作装置所受外载荷复杂,目前研究大多基于动力学仿真和理论分析来确定外载荷,所得结果与真实情况有较大差距.以装载机铲斗为研究对象,根据力学平衡方程,推导斗尖外载荷与铲斗铰点力之间的力学关系,建立铲斗外载荷识别理论模型.基于铲斗各铰点处结构特点,设计铰点载荷采集传感器,并结合信号采集仪器,搭建基于铲斗外载荷识别理论模型的载荷测试系统.而后对工作装置进行静态加载实验,发现载荷大小的相对误差在5%以内,角度偏差在3°以内.选取大石方工况进行铲掘实验,对测得载荷进行了不同作业段下的载荷特性分析,发现铲掘段载荷的均幅值最大,均值达到了265kN;重载运输段和卸料段载荷载荷水平接近,其中重载运输段的大载荷比例和载荷频次要高于卸料段;轻载运输段载荷水平最低,其中约90%的载荷均值在50kN以下.该方法可以有效地解决装载机外载荷获取问题,所得载荷特性数据可以为装载机的结构设计和优化提供数据支撑.     

发动机冷却水泵三例故障

（1）轴承松旷 水泵轴是靠两个单列向心球轴承支承在壳体上,一旦发动机启动,两轴承就不停转动。因此,应每工作6个月必须对水泵轴注入一次润滑脂。然而,绝大部分机器从开始到水泵损坏都没有注入过一次润滑脂。这是因为水泵黄油嘴的位置非常隐蔽。有些水泵的黄油嘴被胶带轮挡住,加注时必须转动胶带轮,使胶带轮上的圆孔与黄油嘴对正后才能通过圆孔用黄油枪加油。这个部位空间狭窄,加注非常不便,且一般不知道加注方法。