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针对某型柴油机的配气系统,进行了中压共轨电控可变气门系统设计。并利用Pro/E软件进行了电液控制配气机构三维实体建模,导入ADAMS中建立了多刚体动力学可视化虚拟样机模型,利用ADAMS/Hydraulics建立了液压驱动源,以实现机械系统和液压系统的耦合仿真,对气门的运动特性进行研究。通过有限元软件Patran对电液控制配气机构的关键部件活塞顶杆进行了网格划分,对活塞顶杆进行了柔性化,并导入ADAMS中建立刚柔混合模型,对活塞顶杆进行了强度分析,为后续加工、材料选型提供了依据。 相似文献
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190系列柴油机配气系统动力学计算 总被引:1,自引:0,他引:1
本文利用配气系统单质量计算模型对190系列柴油机配气机构进行动力学计算。介绍了用单质量计算模型利用龙格-库塔法的计算,根据计算结果分析了气门升程、速度、加速度和气门脱离、反跳现象的特点。 通过分析得知该配气系统中的凸轮型线应做进一步的完善,使得气门运动的加速度平缓,以消除系统在凸轮上升段时出现的脱离现象。 相似文献
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为改善高速工况下全可变气门正时机构性能,以某液压驱动全可变气门机构为例,采用ADINA软件对气门机构的气门运动规律及液压系统内压力波动进行计算流体动力学(computational fluid dynamics, CFD)仿真分析,并结合K157型发动机进行试验研究对比。结果表明:通过调节泄油相位角,气门正时机构仿真模型可实现配气相位、气门升程全可变;泄油相位角对气门运动规律影响较大,曲轴转速对气门运动规律的影响较小;液压系统压力波动大过严重影响机构的可靠性;基于理论分析,可从减小运动组件质量、采用直流道、增加气门弹簧的设计刚度及预紧力等方面,提高气门机构性能。 相似文献
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基于多体动力学和有限元方法,对柴油机运动件,包括曲柄连杆机构、配气机构以及齿轮传动系统进行了仿真分析,得到配气机构的凸轮轴承力、气门落座力和摇臂激励力等激励力。建立某柴油机结构有限元模型,研究了配气机构激励力对柴油机整机及主要部件振动特性的影响。结果表明:配气机构激励力对柴油机整机总频段振动有一定影响,其中对1 000 Hz以下频段影响较大,而1 000 Hz以上频段影响不大;对气门室罩、气缸盖和机体上侧振动影响比较大,对机体下侧和油底壳影响相对较小。 相似文献
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为研究16PA6STC型柴油机配气机构系统动态特性,首先介绍了该型柴油机配气机构的工作原理,并用ADAMS软件与PRO/Engineer软件建立了动力学模型,在此基础上对该机配气机构进行了运动仿真分析,得到了进、排气门等关键部件的位移、速度、加速度以及受力等运动学和力学参数。将仿真数据与理论数据对比,验证了动力学模型的准确性,进而分析了不同柴油机转速对气门速度的影响,为进一步有限元结构分析以及系统优化提供了基础。 相似文献
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针对下置式凸轮配气机构建立多质量动力学分析模型,以MATLAB软件为平台编制了下置式凸轮轴配气机构动力学分析程序,对6V150柴油机配气机构进行动力学分析,所得计算结果与实际情况比较吻合,为配气机构进一步优化设计奠定了基础。 相似文献
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分别采用ADAMS软件和AVL/TYCON软件对某型柴油机配气机构进行仿真研究.采用ADAMS进行了多刚体系统动力学分析;采用AVL/TYCON进行配气机构运动学与动力学分析,通过对比两者的气阀落座力特性,对配气机构的工作平稳性、落座冲击力对配气机构工作的影响程度进行评价分析.结果表明:该配气机构的气阀运动规律比较平稳,工作状况较好,但落座时存在轻微的跳动现象;凸轮轴转速越高,气阀的落座力就越大,在低转速下增幅较慢,在高转速下增幅度较快.两种方法结合可以得到完整的配气机构运动学和动力学工作特性. 相似文献
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符兴胜 《柴油机设计与制造》2016,(1)
通过理论计算和试验进行了柴油机配气机构动力学特性研究。基于多体系统动力学理论,对配气系统动态特性进行了仿真计算,同时构建了配气机构动态测试系统,进行了参数同步测量试验。结果表明,仿真模拟与试验测量的气门运动曲线变化规律基本吻合,测试结果与模拟计算结果具有一致性,确认了模拟计算的有效性。 相似文献