我国推出车用尿素国家标准

<正>在机动车污染排放量大、雾霾频发的背景下,我国不少城市提前实施国Ⅳ排放标准。目前国内主流柴油机生产企业,如玉柴、康明斯、潍柴等,已基本达成共识,SCR将是柴油机排放升级的主要技术方向。SCR系统必须使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了柴油车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。按照我国排放法规要求,从2013年10月后出厂的柴油重型车新车都安装了车用尿素尾气净化装置,以供添加车用尿素。     

柴油车减排及移动源脱硝业务的发展

柴油车排放法规的不断加严要求柴油车进一步降低NOX及PM排放,由此促进了国内移动源脱硝产业的发展,并为车用尿素溶液产品带来了良好的市场机遇。对中国石化天津悦泰石化科技有限公司的车用尿素溶液产品的开发及相关产品标准的制定情况进行了介绍。     

车用尿素溶液及其应用

<正>本文介绍了车用尿素溶液的工作原理、国内外标准及生产、储运、使用要求,指出了目前车用尿素溶液应用中存在的问题,对国内车用尿素溶液行业的发展提出了建议。为了更好地治理环境污染,满足我国第Ⅳ阶段机动车排放标准,国内柴油车发动机生产厂家广泛采用选择性催化还原(SCR)技术进行车辆排放尾气的处理。     

重型柴油车排放标准升级带来新机遇

分析了我国重型柴油车污染物排放的现状,指出选择性催化还原技术(SCR)是重型柴油车达到国Ⅳ排放标准的必然选择。车用尿素液作为SCR系统的还原剂,有望成为必备的消耗品。介绍了国外车用尿素液及配套加注设备的市场情况,对我国的市场需求做出了预测,并提出了我国推广SCR技术需要尽快解决的几个问题。     

柴油车SCR系统用车用录素液的发展及市场前景

为满足即将实施的国IV排放标准,我国重型柴油车生产商主要采用SCR尾气处理系统,由此将带动其配套还原剂车用尿素液的市场需求。介绍了车用尿素液产品的开发和应用背景、国内外车用尿素液市场发展情况及产品质量标准,并就我国车用尿素液市场发展面临的问题提出了建议。     

柴油车SCR系统用车用尿素液的发展及市场前景

为满足即将实施的国Ⅳ排放标准,我国重型柴油车生产商主要采用SCR尾气处理系统,由此将带动其配套还原剂车用尿素液的市场需求。介绍了车用尿素液产品的开发和应用背景、国内外车用尿素液市场发展情况及产品质量标准,并就我国车用尿素液市场发展面临的问题提出了建议。     

车用尿素溶液的应用及标准发展现状

随着我闲第IV阶段排放标准的实施,SCR（选择性催化还原）尾气后处理技术成为适合我国国情的重型柴油机节能减排技术路线,车用尿素溶液作为SCR还原剂,也将有较好的应用前景。     

柴油车尾气处理技术及车用尿素溶液

本文介绍了柴油机尾气处理技术的2条主要技术路线,重点介绍了我国所采取的选择性催化还原技术（SCR）路线。介绍了车用尿素溶液及其关键质量指标,对中国石化的乍用尿素溶液产品开发、标准制订、产品供应等情况进行了回顾,对国内车用尿素溶液行业的发展提出了建议。     

一种车用尿素溶液的使用性能研究

<正>对所研制的车用尿素溶液产品进行了SCR发动机台架试验,考察其排放性能和耐久使用性能。结果表明,在ESC、ETC工况下,研制产品0 h、800 h的NOx转化率均在70%以上,NOx、CO、NMHC、PM排放均符合国Ⅳ排放标准要求,对发动机后处理系统无不良影响,可满足SCR柴油发动机的使用要求。     

柴油车SCR系统还原剂的研究进展

<正>随着机动车排放标准的不断严格,我国重型柴油车均选用SCR系统作为尾气后处理装置,SCR系统还原剂的市场需求迅速增长。本文介绍了国内外开发的各种SCR系统还原剂,对其优缺点进行了分析和比较,指出尿素水溶液目前仍是最有发展前景的SCR系统还原剂。     

国Ⅱ柴油纠结中终结

多次发生的雾霾天气,让人们对油品升级问题更加关注.相对汽油来说,中国主要用柴油的卡车仅占车辆总数的四分之一,但排放颗粒物的比重占到近80％,是汽车尾气污染的大户.所以,我国柴油油品全面升级更受人们瞩目. 我国柴油执行《普通柴油》和《车用柴油》两大类标准.因不少炼厂不具备升级改造条件,清洁油品供应困难等原因,我国柴油油品升级步伐缓慢.车用柴油直到2009年才发布国Ⅲ标准,规定硫含量不大于0.035％.该标准于2010年1月起实施,一年半之后结束过渡.但现实中,仍有大量柴油车使用国Ⅱ标准的普通柴油,硫含量高于0.2％.     

用于轻型柴油车尾气排放的氧化催化剂研究进展

为满足愈加严格的柴油车尾气排放标准,不但需要对柴油车的发动机技术进行改进,同时需要采用尾气后处理技术。在柴油车尾气后处理技术中,氧化催化剂是当前实际应用最广泛的技术措施。本文介绍了轻型柴油车的欧洲排放标准及尾气排放特点,综述了轻型柴油车氧化催化剂技术的研究和开发进展。     

调和温度及过滤精度控制对车用尿素溶液质量影响

<正>考察了调和温度控制方式及过滤精度对车用尿素溶液产品相关质量指标的影响。结果表明,将调和温度控制在一定温度下缓慢加料的调和方式与直接升温至一定温度一次性加料的调和方式对产品密度、尿素含量及缩二脲含量指标的影响很小;在实际生产中,可考虑生产装置的不同及实际生产过程中操作的方便性,选择调和温度控制方式。过滤精度分别为3μm、5μm及10μm的滤袋与滤芯串联,所得车用尿素溶液     

一种车用尿素溶液的使用性能研究简

选择性催化还原（SCR）技术是一种很有前途的机外净化措施,能使柴油机尾气中的NOx（氮氧化物）排放降低70％以上。SCR技术所用的还原剂主要为车用尿素溶液,即采用在尾气中喷射32.5％（质量分数）雾状尿素水溶液的方法,     

EuroⅢ车用柴油的开发与质量控制

随着我国汽车工业的发展及环保意识日益增强,有关车用柴油的排放法规已陆续出台,对目前柴油车的排放限值作出了详细的要求和规定.我国环保法规总体要求是从2000年7月开始执行Euro Ⅰ排放标准,从2004年7月开始执行EuroⅡ排放标准.北京市从2005年7月1日开始,在全国率先执行EuroⅢ排放标准.大庆石化分公司炼油厂(以下简称炼油厂)通过对柴油组分油质量的控制与调合比例的优化,于2005年5月份生产出符合EuroⅢ标准的柴油,具备了向北京地区供应EuroⅢ标准柴油的能力(EuroⅢ标准柴油北京市执行地方标准DB11/239-2004).     

加氢脱芳烃技术及催化剂研究进展

近年来,随着机动车燃料油消耗量的增大,引发了严重雾霾天气等环境污染问题。为了有效地控制机动车尾气污染物的排放,2016年底,国内发布了第六阶段车用柴油标准GB 19147-2016《车用柴油》,其中车用柴油中的多环芳烃质量分数由原来的不大于11%降至不大于7%。加氢脱芳烃技术(hydrodearomatization-HDA)是生产超清洁国Ⅵ柴油的关键。主要综述了加氢脱芳烃技术及催化剂方面的研究进展,并对其未来的发展方向进行了展望。     

欧Ⅴ、欧Ⅵ标准增加柴油颗粒数排放限值

欧盟委员会在欧Ⅴ、欧Ⅵ标准中增加了对轻型柴油车的颗粒物排放数量限制，颗粒排放数量根据颗粒检测程序（PMP）检测。这是世界上首次在柴油车排放标准中引入颗粒物排放数量的限制，目前已被添加到欧Ⅴ（2009．09）、欧Ⅵ（2014．09）标准的技术部分中。     

高标号车用无铅汽油标准的制定及生产

为了能生产符合欧Ⅲ排放标准车用无铅汽油，对照国家等标准，找出差距，针对欧Ⅲ排放标准的质量要求．研制适宜的调和比，生产了符合符合欧Ⅲ排放标准的车用无铅汽油，制订了符合符合欧Ⅲ排放标准的车用无铅汽油企业标准。     

柴油发动机氮氧化物还原剂企业标准解读

本文介绍了国内外车用柴油发动机氮氧化物还原剂的相关质量标准,对标准中产品质量指标进行了解读;重点对中国石化车用柴油发动机氮氧化物还原剂企业标准,即Q/SHPRD0449—2012《柴油发动机氮氧化物还原剂(尿素水溶液)AUS32》的特点进行了说明。     

船用低硫燃料油的发展及应用分析

<正>本文分析了船用燃料油的低硫化发展趋势,介绍了国内船用燃料油标准现状、降低船舶污染物排放的措施及船舶使用低硫燃料油所面临的挑战。近几年,我国各地重度污染天气频发,"雾霾天气"成为热点话题,机动车排放尾气这一移动污染源与工业生产被认为是我国PM2.5(细颗粒物)的主要来源而成为关注焦点。为改善环境空气质量,国家和地方政府纷纷出台了一系列限排政策。在环保推动下,车用燃油质量升级