碳纤维微观结构研究进展

碳纤维的性能取决于其结构,尤其是微观结构。从碳纤维的表面结构、皮芯结构、微孔结构以及微晶结构等几个方面较系统地总结了目前国内外在碳纤维微观结构方面的研究进展,同时探讨了碳纤维的微观结构与性能之间的关系,以期为碳纤维的相关研究提供参考。     

碳纤维微观结构研究进展

碳纤维的性能取决于其结构,尤其是微观结构。从碳纤维的表面结构、皮芯结构、微孔结构以及微晶结构等几个方面较系统地总结了目前国内外在碳纤维微观结构方面的研究进展,同时探讨了碳纤维的微观结构与性能之间的关系,以期为碳纤维的相关研究提供参考。     

高速飞机碳纤维复合材料垂尾壁板的研制

碳纤维复合材料是六十年代发展起来的一种完全新型的轻质高强的各向异性结构材料。由于其比强度高、比刚度高和耐疲劳、具有可设计性的突出优点,因此近十年来在航空结构上的应用发展很快。国外如F-14、F-15、F-16、F-18、AV-8B、幻影2000等     

由非晶硅太阳电池供电的碳纤维制飞机

美国奎恩替克公司制成了一架非常轻的碳纤维飞机,其翼展达18m,动力来自非晶硅太阳电池组。电池厚度比纸还薄,电池覆盖于机翼表面。这架30kg重的飞机被称之为Zephyr,夜间飞行时由锂、硫蓄电池供电,白天时则由太阳能对蓄电池充电。     

以碳纤维复合材料制造的无人驾驶飞机机身

奥地利的希贝尔公司选定英国先进复合材料公司作为其无人驾驶飞机（UAV）所用材料的供应商。型号为S-100的UAV的长度为10英尺、高度3．5英尺、宽度4英尺,螺旋浆直径约为11英尺。它可以携带55磅重的有效负载飞行6h之久。MTM49和半固化片用于碳纤维机身制造,LTM212半固化片则用于加工。     

用热塑性树脂和碳纤维制造飞机零件

富士重工业公司、三井东压化学公司及日本航空宇宙工业会共同研究把使用热塑性树脂的碳纤维复合材料用于飞机接合部等处。三井东压化学公司提供其开发的由热塑性聚酰亚胺树脂及碳纤维制成的预成型品,由富士重工业公司精制成飞机零件,计划通过未来两年的开发实现在飞机上实际应用的目标。飞机用复合材料过去是使用热固性树脂,这次试用热塑性树脂尚属首次。三井东压化学公司开发的热塑性聚酰亚胺     

中国首款碳纤维复材飞机获准进入美国市场

正7月8日,美国德州丹顿通用机场的一个机库里,经过3个月密集技术审查后,美国联邦航空管理局(FAA)沃斯堡地区制造检查办公室副处长Greg Rosenberg微笑地宣布,湖南山河科技股份公司研制的阿若拉SA60L轻型运动飞机满足FAA适航规定,并向山河科技北美代表颁发飞机适航证。这标志着这款由山河科技自主研发的碳纤维复材飞机取得美国天空飞行权,可在美正式销售。颁证后,担任审查组组长的Greg Rosenberg进行项目总结。他用neat work(严谨而精致的工作)一词来评价本次取证。他表示,很少有厂家能     

碳纤维布结构加固技术

由于自然环境、施工质量和实际使用各种因素的影响,已建砼结构或构件可能会出现设计标准偏低、承载能力不足,砼表面裂缝等问题,这些砼结构或构件除少数为必须拆除重建才能满足需要以外,绝大部分可以通过加固改造就能提高或者改善结构承载能力,由此而达到结构安全和满足使用要求。该文简要介绍了碳纤维布结构加固的特点和原理,通过工程实例分析了碳纤维布结构加固施工的优越性,阐述了碳纤维布结构加固技术的施工工艺及技术措施,从而促进碳纤维布结构加固技术的发展。     

结构储电碳纤维复合材料研究进展

复合材料化是航空、航天、国防、交通等装备结构升级的重要趋势。碳纤维复合材料的力学性能优异,同时兼具良好的导电特性,可用于存储和释放电能,实现结构的承载和储/放电一体化,从而达到材料多功能化和结构轻量化。结构储电复合材料通常是采用碳纤维织物作为电极材料,采用具有结构承载和离子导电的多功能聚合物基体为固态电解质,玻璃纤维织物等作为隔膜材料。本文主要对典型结构储电复合材料进行综述,包括结构电池、结构介电电容器和结构超级电容器,详细阐述了三种结构储电复合材料的组分材料、器件工作原理及多功能特性等。通过对比三种结构储电复合材料,概括了结构储电复合材料所面临的问题和挑战,提出了结构储电复合材料的发展趋势。      

飞机服务延期减缓了碳纤维市场的扩张

三菱子公司推迟了新碳素纤维厂的投产计划     

轻质碳纤维增强结构棒

一、结构状况轻质结构材料的薄壁管利用了碳纤维增强塑料的优良性能,诸如高比强和高比刚。在许多情况下,由于局部的不稳定性,以致在材料的实际强度未被充分利用之前,就达到它们承受负荷能力的极限。为此,发展了一种特殊的轻型结构棒。     

日机装的碳纤维技术转让给波音飞机公司

日机装公司最近与美国波音公司达成了一项协议,由日机装将独自开发的超高强度聚丙烯腈基碳纤维的制造技术转让于世界最大的飞机制造厂家。日机装过去一直向美国的飞机部件厂家提供以碳纤维为材料的飞机部件密封垫,波音飞机公司也已使用到飞机上。这次技术转让是波音公司从用户的角度以研究高信赖性     

飞机用碳纤维复合材料的选择与成型加工

由于先进复合材料(ACM)的出现,飞机的结构材料有了很大的变化。如果把复合材料用于飞机的主翼和机身的整体结构,则可比金属结构的重量减轻约20%,若用于舵面和机门等二级结构,则可减轻30%的重量。据美国空军下属之格拉曼公司的研究报告称,如果战斗机结构的76%使用复合材料,同金属结构相比,可以减轻35%的重量。据此,机体总重量可减轻26%,节约燃     

基于飞机结构寿命包线的飞机结构单机寿命监控

在分析基准使用条件下飞机结构寿命包线的基础上，给出飞机结构在非基准使用条件下的寿命包线的绘制方法，阐明了在非基准使用条件下对飞机结构进行单机寿命监控的原理与方法。最后以飞机首翻后进行第二次大修的大修间隔期监控为例进行了分析说明。     

Vaupell公司开发碳纤维复合材料帝成的飞机部件

碳纤维增强塑料（CFRP）由于其在波音787梦想飞机的结构所发挥的作用而闻名于世。如今该产品正被用于飞机内部。     

碳纤维复合材料构件在西德喷气飞机上的应用

减速板(图l)是西德阿尔发喷气飞机上采用的第一个碳纤维复合材料(CFP)构件。根据联邦国防部计划,道尼尔公司研制成该原型机的减速板,进行了地面试验和空中试飞,从而取得了经验,成为欧洲飞机结构中最先进入批生产的CFP构件。道尼尔公司的慕尼黑工厂大约已生产了350对减速板。 减速板由CFP蒙皮和翼梁以及铝合金翼肋、接头和内部盖板组成。 西德空军为试验减速板在阿尔发飞机上长期实际使用性能提供了条件,已在9架飞机上各安装一对减速板,每三架一组分放在不同气候的地区。在长达10年使用期内对一切重要情况和数据进行记录,并用无损检验方法进行定期检验。经大约一年左右,从飞机上取下,进行破坏检验,并换上一对新的减速板。用这次     

碳纤维结构的STM观察研究

碳纤维是一种重要的工程材料，它的表面结构和内部结构是其机械性质的重要影响因素。由于传统观察手段的局限性，关于碳纤维的结构知识，特别是原子 级和纳米级的知识是很缺乏的。扫描隧道显微镜Ｓｃａｎｎｉｎｇ Ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ Ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｅ，简称ＳＴＭ和能成为观察碳纤维表面和横断面的一个非常有力的工具，它能提供极高分辨率的图象（在大气中可达到原子级）。在实验中，首次用ＳＴＭ观察了聚丙烯腈基的碳纤维，     

碳纤维皮芯结构的表征方法

碳纤维的性能主要由其微观结构决定,皮芯结构作为碳纤维的一种缺陷结构,会严重影响其力学性能。综述了碳纤维皮芯结构的表征方法,主要有扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)、高分辨透射电镜(HRTEM)及拉曼光谱。     

飞机结构复合材料补片

当飞机变旧时,座舱增压循环会导致紧固件和风挡周围产生裂纹。常规裂纹修补方法劳动强度较大,耗费时间较多。此外,还要求能够处理一系列与修补有关的维护问题。目前,由美国空军资助开发的硼—环氧复合材料修补技术已能成功地解决这些问题。 复合材料补片的安装比较简单。首先,按飞机制造商批准的方法制备待修补的表面;然后,放上热固性薄膜胶