浅谈电动助力车电池组电压差现象

阐述了电动助力车电池组电压差对电池组使用寿命的影响.进行了几组电池循环寿命试验,结果表明:电池组的电压差不会影响使用寿命;电池组的电压差在整个寿命期内不是恒定不变的;不能用电池组的一次压差来判定使用寿命.     

电动助力车用电池组循环寿命实验方法探讨

蓄电池是电动助力车的动力源,是电动助力车的关键部件,而蓄电池组的循环使用寿命又是评定蓄电池组性能的重要指标之一。快速寿命试验不能代表电池组的真实使用情况,也不符合电动助力车用阀控密封铅酸蓄电池的特性。采用体现电池组真实性能和实际使用情况的寿命试验方法,对正确评价蓄电池性能,确定电池和助力车生产、制造工艺,制定相关的各项标准都是有益的[1]。本文介绍了一种蓄电池组循环寿命的测试方法。     

改善电动自行车用蓄电池循环寿命的研究

由于电动自行车用6-DZM-20蓄电池的高度比6-DZM-10电池的高,针对业内普遍存在6-DZM-20电池较6-DZM-10电池循环寿命短的问题,提出了两种解决办法：①加入胶体电解液,采用特殊配方的超细AGM隔板（增加打浆度为45度的超细玻纤棉比例）,显著降低电解液分层;②适当提高装配紧度,隔板厚度增加约0.02 mm,一方面可减少活性物质软化脱落,另一方面紧装配使隔板孔径变小,提高隔板保持电液的能力,也能显著降低电解液分层。检测数据和市场实车使用统计表明,这两种解决方法很有效。     

电动自行车用氢镍电池组的研制

介绍了电动自行车用容量为8Ah的24V氢镍电池组的研制过程和产品性能。结果表明,开发的单体电池在-18℃下1C可放出90%的容量,可在0℃～45℃的宽温度范围内充放电;同时1C放电1.2V以上的容量高达75%～80%。电池组0.2C充电0.5C放电的循环寿命(100%DOD)超过了500次,具有广阔的应用前景。     

国内电动助力车研究概况及展望

对国内电动助力车的电机、控制方式、电池、整车结构及性能作了简要总结与评述。     

纳米技术在电动助力车蓄电池中的应用

概述了纳米技术在电动助力车蓄电池上的应用现状和前景;着重介绍了4次实验得到的检测结果和相关研究工作;通过在活性物质中加入纳米级极微SiO2-x材料,使电池的电气性能得到较好的提高;列举了采用纳米技术改型的蓄电池的特点,指出纳米材料存在一定的问题。     

对电动自行车蓄电池循环寿命试验的探讨

蓄电池是电动自行车的关键组件,而蓄电池的循环寿命又是评定蓄电池性能的重要指标之一.快速寿命试验不能代表电池的真实使用情况,不符合电动助力车用密封铅酸蓄电池特性.采用体现电池的真实性能寿命试验对正确鉴定蓄电池的特性,确定制造电池的工艺,制定有关电池的标准都是有益的.     

电动自行车电池组的被动均衡充电

串联电池组有主动均衡和被动均衡两种充电模式。主动均衡充电可以有效延长电池组的寿命。我国电动自行车铅酸蓄电池普遍采用被动均衡充电方式。对于24 V以上的铅酸蓄电池组,被动均衡充电方式不能有效控制每一只电池,可能导致实际容量早衰,循环寿命缩短。     

电动自行车用铅酸蓄电池运行中失水对循环寿命的影响

在电动自行车铅酸蓄电池寿命循环过程中,正极活性物质软化和失水是蓄电池寿命失效的主要原因。活性物质中的杂质(腐殖酸含量)、较高充电电压以及较低安全阀开启压力,将加速失水,缩短蓄电池循环寿命。     

不同放置方式下电池循环寿命分析

对蓄电池在极板立放、侧放、平放三种放置方式下使用时的一些基础性能进行了对比.初期容量检测结果表明,三种放置方式下电池容量没有明显差别.100％DOD循环寿命试验的结果表明,极板平放和极板侧放的放置方式均能改善电池的循环寿命.     

影响电动自行车用MH-Ni电池组寿命的因素

讨论了影响电动自行车用MH-Ni电池组使用寿命的因素,包括电池设计、制作工艺、电池组合结构设计、电池的一致性、充电制度、放电终止电压控制以及车辆机械性能等;提出了提高MH-Ni电池组使用寿命的有效措施。     

电动自行车用电池循环寿命过程中参数的变化

经过改进,提高了铅钙锡铝合金电池的深循环寿命,循环寿命达到了435次。详细研究了电池在循环过程中电池的失水量、残余电流、过充电的安时数和电池容量的变化,这些参数的研究会对电池寿命的进一步改进和充电器的设计提供很多有用的信息。     

电动自行车用铅布铅酸蓄电池的研究

研究了12 V/14 Ah电动自行车用铅布铅酸蓄电池制造工艺技术和放电性能.通过对不同板栅材料耐腐性能,正、负极活性物质配比和装配、化成技术的研究,使电池2 h率放电时问达到138 min以上,循环寿命达到456次,满足电动自行车用动力电池的使用要求.     

可延长电动自行车电池寿命的充电模式

根据铅酸蓄电池的特性及正极充电的反应机理,提出恒流(0.3 C)变幅脉冲充电模式,减少充放电容量比率和失水量,促使串联中各电池性能的一致,达到延长深循环寿命的目的.通过对正极板的SEM和粉末X射线衍射分析表明:新的充电模式有利于正极活性物质中形成一种电子导电性和机械性好、并与板栅表面结合牢固的网络结构,保证了电池在深循环过程中的容量衰减缓慢,从而使电池组有较长的寿命.     

电动车电池配组问题探析

剖析了电动助力车电池配组的实质,介绍了常用的配组方法,并且针对配组中易忽视的问题作了深入分析,最后探讨了工艺与设备的协调问题。     

长寿命电动自行车用阀控铅蓄电池

介绍了电动自行车用阀控铅蓄电池的深循环寿命性能的新进展;2005至2006年,部分厂家的铅蓄电池深循环寿命达到600～950次,放出总容量为6150～8710Ah,相应累计行驶里程为24600～34800km。最后介绍了实现长寿命电池采取的十大主要措施。     

电动自行车铅蓄电池的研究

密封铅蓄电池的技术进步,促进了电动自行车的发展。通过对电动自行车蓄电池板栅合金成分和板栅结构设计、铅膏成分和视密度以及固化、化成等过程的分析,优选了更佳的综合参数,开发的电动自行车铅蓄电池基本满足电动自行车的需要。     

电动自行车用VRLA电池容量特性研究

分析比较了不同设计电池的容量特性,验证了将6-DZM-10蓄电池组5A放电时间由130min提高到150min的可行性。电池循环试验结果表明：采用恰当的电解液密度和电解液用量,蓄电池具有良好的容量和循环性能,5A100％（DOD）放电的循环寿命超过300次;电池组容量的均匀性与负极活性物质的硫酸盐化是影响蓄电池组循环寿命的重要因素。