基于CFD的车用催化转化器的结构优化设计

建立了车用催化转化器蜂窝载体的流体动力学模型,采用CFD软件对催化转化器的流场进行了二维稳态流动数值模拟,分析和评价了催化转化器的设计性能和试验方法,为催化转化器的结构优化设计提供了依据。     

低污染燃烧控制的研究

针对燃油、天燃气、可燃混合气的燃烧会产生较多的超出标准的有害气体，如：HC、CO、NOx、硫化物、铅化物、碳烟等，研究并提出采用合成射流激励助燃气体技术、两段空气燃烧技术、催化燃烧技术，控制燃料燃烧降低有害气体排放的解决方法。     

基于CFD的车用催化转化器的结构优化设计

建立了车用催化转化器蜂窝载体的流体动力学模型，采用CFD软件对催化转化器的流场进行了二维稳态流动数值模拟，分析和评价了催化转化器的设计性能和试验方法，为催化转化器的结构优化设计提供了依据。     

柴油发动机燃烧技术研究进展

介绍了柴油发动机缸内燃烧诊断技术的发展以及先进的低温燃烧(LTC)策略,包括均质压燃(HCCI)、预混压燃(PCCI)和反应活性控制压燃(RCCI)。低温燃烧策略有助于减少氮氧化物和颗粒物的排放并且会提高发动机效率,其面临的HC和CO排放问题可以通过柴油氧化催化加以控制。和其他低温燃烧策略不同的是,RCCI的燃烧相位可以通过高反应活性燃料和低反应活性燃料之间的混合比例来改变。     

TJ7131U轿车国产催化转化器系统的集成与开发

针对TJ71731型轿车 ,系统集成开发出国产催化转化器 ,并对所开发的催化转化器系统进行了较为系统的性能与可靠性评价。研究结果表明所开发的催化转化器系统对TJ7131型轿车具有很好的净化性能、其与整车匹配性能良好并已经具有 5万km的可靠性寿命 ;安装该催化转化器的夏利轿车排放达到了欧洲 2号法规 ,其综合性能优于国外进口产品。     

DOC辅助DPF再生方法研究

在氧化型催化转化器上游排气管中喷入柴油,使其与发动机尾气混合,通过催化转化器使柴油氧化并发出热量来提高发动机的尾气温度,从而实现颗粒物捕集器的再生.整个系统由喷油器、氧化型催化转化器及颗粒物捕集器组成.在发动机台架上对该系统的再生特性进行研究,包括不同模拟车速及不同喷油量时氧化型催化转化器后尾气所能达到的温度;再生时催化转化器后尾气的温升特性;再生时捕集器的背压特性;再生方法的经济性及二次污染分析.结果表明:模拟车速大于60 km/h便可以进行喷油再生;整个再生时间为330 s;再生方法的经济性较好,二次污染物主要为HC和CO.     

歧管式催化转化器有限元模态分析及结构优化

针对某型号歧管式催化转化器,利用Catia、Hypermesh和Nastran软件之间的接口,精确的对该歧管式催化转化器建立了有限元计算模型,对其进行了约束模态分析,并提取了前六阶固有频率和振型。分析结果表明,该歧管式催化转化器易与发动机发生共振。对其进行了结构优化,优化结果表明,优化方案能显著提高该歧管式催化转化器的固有频率,从而避开了发动机的激励频率。最后,对优化后的模型进行了强度校核,结果满足强度要求,为后续歧管式催化转化器的开发设计提供了理论依据。     

催化转化器在摩托车上的应用

介绍金属载体贵金属三元催化转化器的结构和工作原理。根据催化转化器与摩托车的匹配实验。提出了在用摩托车利用催化转化器降低废气有害物质排放的方法。     

催化转化器在摩托车上的应用

介绍金属载体贵金属三元催化转化器的结构和工作原理，根据催化转化器与摩托车的匹配实验，提出了在用摩托车利用催化转化器降低废气有害物质排放的方法。     

甲醇燃料汽车排放特性研究

对国家甲醇燃料汽车示范车队道路运行情况进行了长期跟踪研究.结果表明：甲醇汽车动力性良好;运行经济性能优于汽油车辆;HC排放平均降低45.36%,CO排放平均降低75.85%;甲醇燃料的非常规排放物甲醛及未燃甲醇含量均高于汽油,但经尾气催化转化器后大部分消除.     

歧管式催化转化器流固耦合与热应力分析

通过实验来了解歧管式催化转化器流动特性、热变形状况,既费时又费了力。通过CAE技术可以大大减少试验工作量,缩短设计周期,为产品前期设计开发提供了结构优化依据。针对某型号歧管式催化转化器建立了有限元分析模型,采用流固耦合方法分析计算得到传热分析的边界条件,再经过传热分析得到转化器的温度场,并在此温度场下对催化转化器进行热应力分析。得到了该型号歧管结构热应力分布状况,对应力集中与应力最大处结构提出了相应的优化与修改意见,有效的避免了因应力集中造成的结构破坏。     

柴油机尾气催化转化器衬垫的实验研究

根据柴油机尾气催化转化器的工作需要,对催化转化器衬垫进行实验研究：利用低温热循环温度分布测试和轴向热退力实验．分析了多种衬垫在柴油机尾气温度范围内的残余剪切应力、隔热性能等参数,选择了合适的衬垫型号。     

发动机催化转化器的优化

正带催化转化器的排气歧管内部流场的气流特性非常复杂,而气流特性直接影响到催化转化器内部的催化反应效率等。另外,整车OBD系统(车载自动诊断系统)要求在催化转化器的前端安装氧传感器,而氧传感器对流经的气流速度有一定的要求。本文建立的模型是包括氧传感器的催化转化器的排气歧管三维模型。分析计算的评价指标有以下两点:催化器载体前端的速度均匀性系数;氧传感器布置的位置。模型建立1.数模共设计了两种排气歧管方案,模型如图1所示。由于该排气系统为紧耦合式(即排气歧管直接与催化器     

船舶低排放燃料的燃烧特性研究及其对轮机系统的影响

船舶低排放燃料的燃烧特性及其对轮机系统的影响是当前船舶能源领域的热点问题。本文对船舶低排放燃料的燃烧特性进行了研究,探究了其对轮机系统的影响。研究结果表明,船舶低排放燃料的燃烧特性与传统燃料有所不同,其燃烧过程中产生的污染物排放量较低,但同时也会影响轮机系统的运行稳定性和可靠性。因此,船舶低排放燃料的使用需要对轮机系统进行适当的调整和优化。     

车用催化转化器结构设计的验证过程

这里介绍了催化转化器从开发到产品最终定型历经时所有试验验证过程,侧重论述催化转化器的结构耐》久性,同时对每一个试验的试验目的、失效模式、试验数据的搜集、验证的设计要点都有明确的说明.     

车用三效催化转化器劣化性能仿真与控制措施

通过将劣化机理与化学反应结合,建立了Pt颗粒平均直径与反应频率因子的三效催化转化器劣化仿真模型,运用流体力学软件对三效催化转化器的温度场以及氧浓度场进行了数值仿真,并通过定义Pt颗粒平均直径和反映频率因子的函数,得到了Pt颗粒平均直径与反映频率因子随行驶里程的变化图,揭示了催化剂中毒、催化剂烧结及催化剂催化效率是三效催化转化器的主要劣化特征,并提出一些控制延缓Pt颗粒平均直径与反映频率因子的劣化的措施。     

红外线NO分析仪试制成功

氮氧化物是大气污染的重要来源之一,它的毒性大,对农作物、对人的健康都有严重影响。弄清它的来源,测量并控制它的排放量、对环境保护有十分重要的意义。已经知道,氮氧化物主要来源于燃料的燃烧。尤其是在高温情况下燃烧会生成更多的NO_x。煤、重油等在炉内燃烧时,燃料中的氮和空气中的氮被氧化而生成NO_x,从烟囱中排出;以汽油或柴油为燃料的内燃机,由于汽油     

歧管式催化转化器性能评价试验的研究

为了满足国Ⅳ及更严格的排放标;住,因而研发出了歧管式催化转化器。文章主要分析了不同歧管设计对催化器性能和载体腐蚀的影响：根据歧管式催化转化器的技术要求,开发出满足其要求的试验方法,并验证了其可行性。     

火力发电厂锅炉优化运行措施探究

锅炉是火力发电的重要装置,燃料约占火力发电成本的70%,燃料如果没有充分燃烧,会产生很大的浪费,也会对空气造成一定程度的污染。本文对火力发电厂中锅炉工作原理及锅炉燃烧调节意义进行论述,并对发电厂锅炉优化运行措施进行探讨,可供相关人员参考。     

气相色谱二氧化碳甲烷化器用于植物呼吸和光合作用测定

根据高温镍催化原理设计的转化器,可将二氧化碳还原成甲烷.此转化器与气相色谱的氢火焰离子化检测器联用.可测定二氧化碳、乙烯和乙烷,因此可以测定植物的呼吸作用和光合作用,以及衰老过程中乙烯的释放.本实验使用 STE 型甲烷转化器与 SP-2305气相色谱仪.二氧化碳和乙烯的进样量为2—8毫微克,进样体积为4—50微升,定性、定量结果满意.