关于机床尾座体轴套孔修复工艺的探讨

机床尾座主要用来支持工件。有的机床(如车床)亦有时直接在其顶尖套中装入某种工具,如钻头、铰刀、圆板牙等对工件进行加工。各种结构的尾座在工作时顶尖套承受切削载荷及经常处于夹紧状态进行工作。经一段时间使用之后,其壳体轴孔的孔径往往磨损成椭圆形,孔的前端呈喇叭形。加上加工过程中所支承的工件长短不一,尾座经常移动,其底板与床身导轨接触面亦有磨     

小经验(九项)

车床尾座常因钻孔时锥柄转动研伤锥孔,影响使用和精度。我们结合机床大修,改装车床尾座取得良好效果。改装方法见附图。在顶尖套适当位置做一沉孔,在顶尖套内装一半圆定位块3,用螺钉2拉     

可换顶尖套

在厂外承揽加工缸套,经常遇到用户只需加工一只或一组缸套,而且要求交货时间都很短,这样设计专用工装已不可能,并且成本也不允许,为此,我们设计一种可换顶尖套,用来加工缸套外圆,效果很好。　　可换顶尖套是用活顶尖改制的,见附图。顶尖轴上安装轴承,然后又一起安装在顶尖体的内孔里,顶尖体的外径加工成锥体,与顶尖套相配合。当顶尖套被工件磨损,或者缸套内孔大于顶尖套的外径时,则可以用手锤把顶尖套敲掉,换上需要的顶尖套,很方便。顶尖套的内孔是排气用的,操作时,机床主轴安装固定锥体顶尖,尾座安装活动顶尖,把缸套顶…     

车床尾座导轨滑动改滚动实验

根据机械加工工艺要求,车床尾座顶尖套锥孔中心线和主轴锥孔中心线对床身导轨的不等高度有比较严格的要求,新出厂的车床,尾座顶尖套锥孔中心线一般高于主轴锥孔中心线0.02～0.06毫米。但是,由于车削工件时,尾座的移动比较频繁,因此,尾座滑动面的磨损严重,一台普通车床每年尾座顶尖套锥孔中心线相对于主轴锥孔中心线下降0.02毫米是司空见惯的。     

用于小轴加工的自动夹紧卡头

在直径较小的轴类工件的车削过程中 ,装夹和卸下工件的时间占很大比例。特别是切削时间较短的工件 ,频繁装夹、卸下工件 ,严重影响工作效率。为此 ,我们设计制造了一种自动夹紧卡头来解决这个问题。其结构和工作原理如图 1所示 :卡头座 3的外表面为锥面 ,与车床主轴锥孔配合 ,随主轴旋转 ;双锥顶尖 4可以纵向移动。车削时 ,工件在两顶尖间支承 ,由于后顶尖的推力 ,双锥顶尖 4向左移动 ,使三个卡爪 5绕小轴 6转动 ,工件被夹紧。自动夹紧力与尾座施加的推力成正比。当加工完毕后 ,松开机床尾座上的后顶尖 ,在弹簧 2的作用下 ,双锥顶尖 4向右移…     

中型轴自动机床加工用前顶尖

轴类零件通常在自动机床上完成加工,这需要先将轴回转、定位、夹紧,然后再切削。为此,某些通用机床附具必须作相应的改进设计。我厂有一条驱动半轴机械加工自动线,线内每台机床均配置有上、下料机械手。其中,有一台双面钻孔机床,对工件特定方向进行钻孔。钻孔时,以工件两端中心孔和工件上已铣好的长键槽为定位基准。当机械手抓取工件送到机床的前、后顶尖之间时,工件上长键槽位置是任意的,必须由回转头架带动工件慢速转动,直到定位机构的尖劈插进长键槽并发出“定位完毕”讯号为止。针对机床动作要求,我们设计了一种内锥套能伸缩的、具有60°固定顶尖的组合式前顶尖,其结构新颖,特点如下(见图1): 1.具有两种功能:“中位”时能使工件预定位,工件在弹簧压力的作用下被液压回转头架带动回转;“终位”时内锥套定位不起作用,以60°固定前顶尖     

轴类自动堆焊弹性顶尖

我厂在自动堆焊机床上堆焊板坯连铸辊套中,经常因焊件受热膨胀而伸长,使支持尾座顶尖受力过大而损坏,有时工件不能伸长则产生变形。为此,我们设计了一弹性顶尖(如图所示),使上述问题得到解决。 弹性顶尖结构图 1.顶尖头2.弹簧3.顶尖体 1.受力分析 焊件在装夹时,顶尖的压力将弹簧压紧夹紧工件。在堆焊过程中,工件受热伸长后,将弹簧压缩,减小了对原顶尖的刚性压力。当堆焊中断使工件变凉而缩短时,弹簧的压力仍将工件紧紧顶着,不会使支持松动。 2.使用效果 经过长期使用,未发现过去常产生的尾座端盖螺钉脱扣或断裂及端盖损坏现象,工人反映良好…     

车床尾座防钻头折断钻孔装置

正对于实心轴类零件,如果利用车床尾座对工件进行钻孔时,存在过载、误操作等原因会使钻头折断,从而造成工件和机床损伤、损坏等问题。本文所介绍的车床尾座防钻头折断钻孔装置,有效地解决了这一问题,可以避免机床和工件受到损害。1.结构分析装置的结构如附图所示。以我厂C61125A系列机床为例,锥柄2尾部带与车床尾座主轴顶尖相同锥度,锥柄2对锥柄大端80 mm跳动要求0.02 mm,     

组合式前顶尖

我们设计了一种内锥套可伸缩、并有60°固定顶尖的组合式前顶尖。内锥套1将工件左端预定位并在压力弹簧4的作用下压紧工件轴颈外圆,工件右端用尾座顶尖固定。在没有顶紧的“中位”状态下,工件可回转。当工件定位后,液压尾架5继续前移克服弹簧压力,使内锥套1后缩,     

车床尾座孔的修复方法

车床尾座在使用一定时间后,就出现尾座孔及其套筒磨损、拉伤的现象。在每次大中修理时,必须修复这种毛病。最近我们摸索到一个简便的修复方法,省工省料,现介绍如下。把尾座孔镗铰到比原直径大8～10毫米,压配入两个耐磨铸铁套(或淬硬纲套),如图所示。内孔放研磨量0.03～0.04毫米,然后研孔至标准,顶尖套筒也按配合做至尺寸。它的优点是:下次修理时,只需更换铸铁套;顶尖套筒可以互换,做备件;避免顶尖套拉伤、磨损,延长使用寿命。套筒采用20Cr钢,渗碳淬硬至     

机床尾座主轴(顶尖套)的检验

由於机床尾座主轴(顶尖套)不能旋转,这就限制了顶尖套位置精度的检验方法,因为,在装配好的机床上检验顶尖套各表面位置的同心性是困难的,同时也不可能查出插在顶尖套锥孔内的检验棒的振摆。 1.检验尾座主轴(顶尖套)锥孔中心线对刀架溜板移动方向的平行性 为了保证固定在顶尖套内的刃具中心线方向和卡盘内的工件中心线方向相重合,顶尖套锥孔中心线和床头箱主轴锥孔中心线应平行於溜板的移动方向。 在顶尖套锥孔内,紧密地插入一根有锥尾的检验棒,千分表安置在刀架溜板上,使刀架沿着平行於检验棒中心线的导轨移动,来完成这项检验。 检验是在两…     

快速装卸车用夹具

车削如图 1所示的轴套类工件外圆,通常是用心轴定心且用螺母压紧。这样不仅劳动强度大,而且又费工费时效率低。笔者设计的如图 2所示的车用夹具 (如将其尾部锥度部分稍作些改变即可作为磨用夹具 )即可实现装卸快捷,且方便简单。 　　使用时,把夹具插入主轴内锥孔,装上工件,将尾架顶尖顶入顶紧套 10中心孔内,随着尾架顶尖力的增大,顶紧套 10推动锥套 8将力传递给胀紧块 6即迅速把工件胀紧。卸工件时,松开尾架顶尖,锥套 8在退位弹簧 5的作用下退出,退落弹圈 7随即胀紧块 6回落,工件即可取出。 快速装卸车用夹具@纪焕鹏$江西纺织机…     

套制外螺纹专用顶尖

我厂生产的M10×0.75、M12×0.75和M14×0.75有中心孔轴类带外螺纹工件,由于对螺纹精度(2a级)和外螺纹对轴的同心度都有较高要求,生产批量也较大,工人师傅在生产实践中,设计并制造了套制工件外螺纹的专用顶尖。套制外螺纹专用顶尖的结构如附图(以下简称专用套扣顶尖)。将专用套扣顶尖的锥柄(莫氏4号)插入车床尾座锥孔内,先调整尾座与主轴同心,然后,将工件安装在车床主轴(夹紧端)和专用套扣顶尖(支承端)     

拉力弹性顶尖

在机械加工过程中,经常会碰到一些精度要求高而细长的轴,其长径比超过100。这类轴在加工时刚性很差,往往由于轴本身的自重就会产生挠度(弯曲),从而在旋转过程中产生振动,给切削加工带来困难。如按通常的加工方法,零件根本无法满足原设计的精度要求。为此,我们根据拉杆比压杆稳定的特点,设计了一种拉力弹性顶尖,以满足加工高精度细长轴的需要。 1.结构此拉力弹性顶尖是由联接套、挡圈、顶尖、保持架、弹簧、拉杆、顶尖体、端面轴承、蝶形弹簧、垫圈、螺母、钢球、轴承外圈等所组成(见图1)。 2.工作原理首先将顶尖体7用螺钉与车床尾座轴联接,联接套1与工件的工艺螺纹相联,顶尖3在弹簧5的作用下顶住工件的中心孔,实现定位。然后转动车床尾座     

超长轴加工及尾孔顶尖设计

(1)加工工艺分析及方案确定 深泵轴材质 45钢,外形尺寸 45× 1700mm,属于多台阶超长轴。根据零件精度要求,应采用两端顶尖进行调头车削加工,选用 CW6163机床最为合适。为了增强工件车削刚度,提高加工质量、精度,在机床主轴孔尾部设计安装了顶尖装置,将工件一部分伸入主轴孔内,使工件加工“状态长度”缩短,从而改善了加工条件,另一方面也扩大了机床加工范围。 (2)主轴尾孔顶尖设计 根据机床主轴尾部结构尺寸,如图所示的顶尖装置由顶尖体、定位套、调固圈组成,顶尖体材质为 45钢,其它可用 Q235－ A等。 (3)长轴加工及顶尖装…     

车床自珩磨修复尾架孔

尾架是车床主要部件之一,它与主轴端顶尖或卡盘配合使用,支承被加工零件。如C620-1类型车床,由于零件装卸频繁,顶尖套在尾架孔内轴向往复移动的频率较高,又因尾架顶尖套表面外露容易积有灰砂,致使尾架孔拉毛及磨损,所以在车床大修时,多半需更换顶尖套,修复尾架孔。修复的方法一般采用研棒和研磨剂通过人工进行研磨,以恢复孔的精度。这种方法劳动强度高、工效低,且材料浪费。针对上述情况,我们利用车床本身的结构特点,采用了一种简易的专用工具,即车床尾架孔自珩磨工具,     

简易弹性顶尖弥补尾座先天不足

我厂购置的一台ＰＲＥＭＵＳＣＮＣ数控车床 ,在生产过程中发现加工细长零件而需要尾座顶尖进行辅助支撑时出现严重崩刀 ,影响正常生产。该机床尾座部分是采用液压驱动液压刹紧的一种结构 ,如图 1所示。即液压推动锥孔套筒连同顶尖向前顶紧工件后 ,数控系统控制液压部件向弹性膜片所在油腔通入液压油 ,弹性膜片在液压油的作用下其喉颈部位向里收缩 ,抱紧锥孔套筒实现刹紧 ,以液压确保顶尖的刹紧位置。而实际上 ,总发生尾座顶尖顶不紧工件 ,导致细长轴零件加工时尾部的辅助支撑不起作用。为此进行了检查。如图 1点划线所示 ,顶紧工件时固定好…     

细长轴加工小经验

车细长轴是机床维修中必不可少的一项较困难的工作。己有许多文章介绍了不少先进经验和方法,我就用工过程中遇到两个问题,谈谈解决方法,现介绍如下。一、“三点一条线”问题车细长轴常以车床床头项尖、跟刀架、尾座顶尖夹持零件。在实际操作中,“床头顶尖跟刀架尾座项尖”之间不可能调到一条线,加工中就会频繁出现“竹节”、“多棱面”等毛病,甚至会咬死,造成工件严重弯曲而报废。我的加工方法是:在首次调     

不停车夹具

这种不停车夹具以工件内圆定位和夹紧,如图所示。将夹具胀套4塞进套筒3内,用尾座活络顶尖适当顶紧,即可完成不停车装夹工件。卸工件时,退出尾座,工件和胀套自然落下。该夹具制造容易,使用方便,能保证加工精度,生产效率高。     

圆弧拨叉花键孔的拉削

一般拉削圆弧拨叉花键孔的常用方法,是利用专用夹具装卡圆弧拨叉工件,用拉床尾座顶尖固定刀削花键孔。由于尾座顶尖只起轴向定位作用而无法控制拉刀拉削过程产生的旋转和振动,致使专用夹具上的导套经常被拉宽拉伤,造成工件报废,废品率约占15％。我厂在实践中,对这一工艺方法做了改进,制作了拉床尾座衬套,取代了尾座顶尖,从而改善了拉削过程的定位导向,保证了拉削过程的平稳,使圆弧拨叉花键孔与圆弧间的位置精度满足了图纸要求。图1为工件简图。