地下车站防水施工质量控制

通过对地铁车站外防水的施工质量控制，加强防水施工质量，确保了地铁车站的安全运营。对影响地铁车站防水施工中应注意的问题进行了详细阐述。     

临近桥桩暗挖地铁车站施工技术

结合北京地铁10号线呼家楼站的施工实例,对近桥桩地铁车站施工技术进行探讨和研究,提出"控制指标确定→邻近程度划分→防护等级划分→控制对策"的施工技术流程,为类似临近桥桩地铁车站工程的施工提供参考经验.     

钻孔咬合桩在地铁车站围护结构中的施工技术

主要通过杭州地铁试验段秋涛路地铁车站钻孔咬合桩围护结构的施工，阐述钻孔咬合桩在施工地铁车站围护结构的施工工艺、施工控制要点、技术保证措施及成孔检测。     

PBA工法地铁车站下穿桥梁影响分析

近年来,由于地铁车站的施工,出现了大量地铁车站或区间下穿城市立交桥的案例。其中,暗挖法施工导致了大量的桥梁出现纵向不均匀沉降、桥梁梁底出现裂缝等问题,因此研究地铁车站暗挖工法、优化施工工序以减少施工对邻近建筑物的影响尤为重要。本文以地铁车站常用的暗挖施工工法“洞桩法”为基础,利用有限差分计算在摩尔库伦模型基础上引入卸荷模型,对施工工序进行优化设计,得到洞桩法施工的最优工序组合,并分析不同加固措施的沉降控制效果。本文结果可为今后类似工程提供参考。     

新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道影响研究

为研究新建隧道盾构施工对邻近既有地铁车站及隧道的影响,本文以郑州市轨道交通6号线穿越既有轨道交通1号线燕庄站及燕庄站～民航路站区间控制保护区为工程背景,采用有限元软件Midas GTS对新建隧道近距离下穿既有隧道及邻近既有地铁车站进行分析,总结了新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道的水平位移和沉降的变化特征,基于数值计算结果和相关规范,提出工程的施工控制指标,通过将数值计算结果与收集的实际工程监测数据进行对比分析,验证了数值模型的可靠性。结果表明：既有地铁车站和区间隧道受新建隧道施工的影响主要为下方土体开挖引起的竖向沉降,施工完成后,既有车站最大沉降量为1.83 mm,既有1号线区间隧道最大沉降量为4.26 mm;既有车站最大水平位移为0.65 mm,既有1号线区间隧道最大水平位移为1.61 mm。本文结果可为类似工程的设计、施工和监测提供一定的借鉴和参考。     

桥下地铁车站施工对高架桥影响分析研究

针对城市中心地铁建设下穿高架桥区域,车站施工会对高架桥变形和位移产生影响,以合肥地铁2号线某车站为例,从车站与高架桥相互关系、车站开挖地层特点、车站基坑围护结构设计、基坑开挖对高架桥变形位移进行数值计算等方面进行分析,并提出相应的设计与施工经验。     

浅谈地铁车站结构防渗漏的质量控制

地铁工程建设中的防渗漏是个关键问题,而解决主体结构的防渗漏是个重点。笔者以广州某地铁车站结构为例,剖析地铁车站结构工程防渗漏施工中监理的质量控制内容。     

浅谈地铁车站结构防渗漏的质量控制

地铁工程建设中的防渗漏是个关键问题,而解决主体结构的防渗漏是个重点。笔者以广州某地铁车站结构为例,剖析地铁车站结构工程防渗漏施工中监理的质量控制内容。     

既有线车站及区间隧道保护的自动化监测技术应用分析

随着地铁建设的加快,地铁既有车站和区间隧道在运营过程中容易受到周边施工的影响,对地铁运营安全造成威胁。为保证地铁的安全运营,就要在地铁保护区范围内进行地铁运营监测。地铁的运营监测对时效性和监测频率要求都比较高,传统的监测手段无法满足地铁运营实时监测需求。据此,文章采用测量机器人和静力水准自动化监测两种不同方法对既有换乘车站进行监测,并将两者的监测数据进行对比分析。结果表明,采用自动化监测技术手段能够对既有地铁结构变形实施实时有效监控,相关单位也能够根据监测结果及时调整施工参数及措施,保证施工期间既有地铁线路的安全运营。     

紧邻地铁车站深基坑支护方案比选研究

以某紧邻地铁车站的深基坑工程为例,建立三维有限元模型对不同基坑支护方案的影响进行对比分析,为方案比选提供依据。研究表明,基坑施工过程中,拟建基坑与地铁车站共用地下连续墙时,地铁车站结构的位移比不共用地下连续墙时大;地铁车站侧墙的弯矩大小与拟建基坑和地铁车站是否共用地下连续墙无关;出于安全考虑,建议拟建基坑不要与地铁车站共用地下连续墙。     

深基坑工程地下水的控制

结合中国淮海食品城会展中心箱型地下室结构、南京地铁一号线许府巷、张府圆地下车站基坑开挖与降水的控制,总结了在深基坑施工中控制地下水的各种措施及其在开挖施工过程中的重要作用。     

深基坑工程地下水的控制

结合中国淮海食品城会展中心箱型地下室结构、南京地铁一号线许府巷、张府圆地下车站基坑开挖与降水的控制,总结了在深基坑施工中控制地下水的各种措施及其在开挖施工过程中的重要作用.     

地铁车站施工方法综述

目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、新奥法、盾构法和这三种方法的组合及变化形式。重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式，为我国各大城市在设计地铁车站时选择合理的施工方案提供直接参考。     

某新建地铁车站近距离上穿既有线区间的施工分析

某地铁双层双柱三跨结构车站,车站两端为盖挖段,中间暗挖段为下穿长安街,上跨既有地铁1号线区间的两个单层马蹄形断面,通过联络通道连接。新建地铁与既有结构的净距小,既有地铁区间存在裂缝,且对既有线的上浮控制标准比较严格,成了本工程的重难点。主要介绍了针对重难点采取的施工对策和暗挖段的施工工艺以及为保证施工顺利进行而对既有线进行远程实时监控量测,并通过监测数据对既有线的变形进行分析,保证工程顺利进行。     

地铁深基坑砂层预应力锚索施工

预应力锚索技术广泛运用于公路,铁路、水电站、矿山井巷、隧道工程、地质灾害等永久性边坡加固.近年来,随着施工技术的日趋完善,在城市建筑深基坑工程中的应用越来越广泛,具有有造价低、工期短,施工简单、便捷等优点,常用于地铁车站中主体结构中需要替代钢管内支撑等常用支撑形式的施工段.以预应力锚索施工技术在沈阳地铁云蜂北街地铁车站盾构轨排基地结构段的施工实例,介绍了地铁深基坑砂层地质条件下的锚索支护施工工艺,从现场施工技术控制角度入手,从施工角度进行阐述,对同类工程有一定的参考价值.     

TDR全回转工艺在成都地铁施工中的应用

城市地铁车站施工过程中所面临的难题之一就是交通疏解问题,城市发展地铁的主要目的就是利用城市地下空间解决城市交通压力和改善市民出行。面对车站施工过程中交通压力大的路段,如何解决交通疏解问题是施工方案敲定的关键。成都地铁7号线太平园站为解决佳灵路与武阳大道交叉路口关键城市道路的交通压力,车站结构施工局部采用盖挖施工;盖挖施工过程中钢管柱施工工艺采用TDR全回转施工工艺既提高了人工定位的工效又保证了安全。文章针对此工程实例,阐述了TDR全回转插桩技术的机理和工艺特点,以及在城市地铁车站施工中的应用效果。     

平顶直墙暗挖零距离下穿既有地铁车站施工技术

为研究平顶直墙暗挖下穿地铁车站施工技术,本文以武汉地铁7号线新河街站—螃蟹岬站区间下穿运营2号线螃蟹岬站工程为背景,论述了2号线螃蟹岬站的设计方案比选,详细讲述了平顶直墙密贴下穿地铁车站工程存在的风险、设计方案、处理措施以及平顶直墙暗挖设计中的控制要点,并将工程成功实施的案例结果进行分享,为该类似地铁换乘车站近距离下穿既有线车站工程的应用提供借鉴和参考。     

浅谈地铁通风空调工程施工监理控制重点

以南京地铁一号线南延线某地下车站通风空调工程为例,介绍了该工程概况和工程特点。从施工监理的角度阐述了地铁通风空调工程施工质量控制要点。     

连续墙泥浆质量管理及控制

结合地铁车站围护结构地下连续墙的施工特点，介绍了泥浆在地下连续墙施工过程中的作用，并通过施工实践。总结出了泥浆在施工中的常用配合比及其质量管理和控制的措施。对地下连续墙施工中泥浆质量的控制起到一定的参考作用。     

夯管法施工大管棚的工艺方法

结合北京市地铁五号线某地下车站工程实例,阐述了夯管法施工大管棚的工艺流程和方法以及质量控制要点。