吉林油田CNG压气站与加气站简介

使用压缩天然气CNG（CompressNatrualGas）作为汽车燃料，具有重要意义。就国内外发展的现状来看。据统计国外到1996年底有43个国家建加气站共2733座，改装汽车102．6万辆；国内建设加气站44座，改装CNG汽车3000多辆。为了充分利用气田气及各地的零散气井气，吉林油田引进建设了天然气压气站，目前加气站日充气能力可达14000m3。     

压缩天然气与天然气汽车

国外使用天然气作为汽车燃料、汽车改装、天然气储存以及加气站的全套技术均已成熟，并已投入大批量生产，据统计，国外已有天然气汽车１５０万辆，天然气加气站近２２００座。     

压缩天然气汽车信息

压缩天然气汽车信息（１）截至１９９２年８月,世界上有天然气汽车近１５０万辆,有加气站２１９１座,１万辆以上的国家有６个,情况如下：内有ＣＮＧ汽车２６万辆,余为ＬＰＧ汽车（２）美国有３１个州制订了强制使用天然气汽车的办法,如纽约州规定使用天然气的汽车数...     

加气站经营模式猜想

近年来,各地出现了LNG客车采购高峰,出租车、私家车也纷纷“油改气”,导致LNG加气站密集开建。相关统计数据显示,截至2013年5月初,在不到1年的时间内,中国新增加气站446座,总量达到2784座。其中,LNG加气站占22．8％。天然气汽车新增47．3万辆,总保有量已达到157．7万辆,同比增长40％。其中,LNG汽车超过7．1万辆。     

加气站经营模式猜想

2013年,我国成品油经营企业加快了加气站布点与建设速度,积极探索加气站陆上及水上经营,力求在未来市场竞争中抢占先机。近年来,各地出现了LNG客车采购高峰,出租车、私家车也纷纷"油改气",导致LNG加气站密集开建。相关统计数据显示,截至2013年5月初,在不到1年的时间内,中国新增加气站446座,总量达到2784座。其中,LNG加气站占22.8%。天然气汽车新增47.3万辆,总保有量已达到157.7万辆,同比增长40%。其中,LNG汽车超过7.1     

东营市CNG公交汽车改装及加气站经济性研究

对东营市公交汽车改装方案和建设相应的加气站进行了研究，结果表明，以2006年当地90号汽油、0号柴油和CNG价格计算，改装为柴油CNG双燃料公交车比柴油车，每天每车可节省燃料费92．24元，成本回收期为3．6个月；建一座年设计加气量为547．5万m^3、可供200-250辆汽车加气的常规开放式加气站，投资回收期为8年零8个月。改装汽车和建设加气站可利用当地丰富的天然气资源，节约石油，保护环境。     

2001年天然气汽车工作暨表彰会在成都召开

20 0 1年 3月 2 9至 30日“四川省 2 0 0 1年天然气汽车工作暨表彰会”在成都召开 ,参加会议有 2 1个省属市、区天然气汽车领导小组 ,省委、省政府相关部门、研究设计单位、企业以及部分新闻单位 ,省天然气汽车专家组成员也参加了会议。会议听取了四川省政府邹广严副省长、省发展计划委员会朱以庄副主任有关全面推进四川省天然气汽车产业化发展的报告。会议代表就报告内容和对加快发展四川燃气汽车产业的政策、法规进行了分组研讨。　　截止 2 0 0 0年底 ,全省累计建成ＣＮＧ加气站 81座 ,其中新建站 5 8座 ;累计改车 2 2 2 80辆 ,其中 2 0 …     

重庆成为亚洲最大天然气汽车产业基地

重庆市已成为亚洲最大的天然气汽车产业基地，2006年实现销售收入18亿元。重庆市天然气汽车发展在全国起步较早，自1998年正式推广至今，全市已有90％以上的出租车、公交车使用天然气能源，天然气汽车总量已达3万余辆。目前，长安集团、重庆宇通等40余家天然气汽车及产品生产企业，轿车、客车、加气站成套设备、气瓶等产品，覆盖了我市天然气汽车技术研发的每个角落。在天然气汽车整车上，重庆市已开发出长安羚羊轿车、重庆宇通客车、摩托车等30余种车型。其中，重庆宇通客车有限公司的宇通大客车，在国内拥有30％的市场占有率。此外，重庆市还在天然气汽车零部件、加气站成套设备、气瓶、供气装置等产品的研发生产上，实现了“重庆造”。值得一提的是，重庆市目前正着手对柴油和天然气燃料共用的汽车开展改装和生产的技术研究，并有望2007年内实现突破。     

天然气汽车破局:技术升级是关键

正截至2017年底,我国天然气汽车(以下简称NGV)保有量超过600万辆,位列世界第一,同时天然气加气站总数已超过8 000座。然而,世界第一的体量并不意味着发展顺风顺水。在当前天然气供应季节性和区域性不足、新能源汽车兴起、环保要求日渐严格的大环境下,NGV行业面临着一系列挑战:(1)气源供应决定NGV产业兴衰;(2)城市加气站基础建设不足;(3)目前NGV的氮氧化物排放量普遍超标,清洁性首先就受到挑战,成为推广NGV的主要障碍。另外,我国NGV在技术上也存在着一系列的问题,比如CNG汽车工作     

中国燃气汽车保有量达到19万辆

目前，中国燃气汽车的保有量已达到19万辆，其中有近6万辆已投入城市公交和出租车行业运营。近年来，中国有关部门非常重视发展燃气汽车，一些汽车企业陆续开发出燃气汽车用发动机，并具备了批量生产能力，中国企业生产的高性能天然气加气站成套设备也已部分替代进口。有关人士称，鉴于目前中国的汽车技术政策更加强调节能和环保，     

天然气汽车加气站的发展趋势

本文介绍了压缩天然气(CNG)汽车加气站和液化天然气(LNG)汽车加气站的典型加气流程和主要运行装置,详细介绍目前新型液化压缩天然气(LCNG)汽车加气站的加气工艺流程,阐述了LCNG加气站的技术优势,总结目前国内外的天然气汽车加气站的发展现状及趋势。     

工程建设

中国石油将建百座LNG加气站 “十二五”期间，福建新捷天然气有限公司将在厦门市和海西经济区投资10亿元，建设100座LNG加气站。目前，该公司位于厦门的两个加气站即将动工建设，预计今年年底建成。福建新捷天然气有限公司是中国石油在厦门市注册成立的天然气海西区域总部运营公司。     

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为促进天然气汽车在我国的快速发展，解决天然气汽车加气站依赖天然气气源和管网等问题，河南中原绿能高科有限责任公司率先研制出了日加气能力为1×104 m3的橇装式LNG/CNG汽车加气站，主要包括：LNG储罐、LNG低温高压泵、气化器、CNG储气库、CNG售气机和橇座等单元。该装置不依赖于天然气管网和气源、占地少、投资小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬迁，是我国首座橇装式LNG/CNG加气装置。该装置的研制成功对促进我国发展天然气汽车具有重要的意义， 具有广阔的市场前景。     

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坚持依靠高新技术拓展天然气利用新领域　　目前 ,国内外将天然气作为清洁燃料主要在以下几方面 :1 研究推广以气代油新技术 ,积极发展天然气汽车产业目前 ,在世界上已有 40多个国家推广了以天然气作燃料的汽车约 1 2 0多万辆 ,且发展势头还在加快。中国石油天然气集团公司在国家科委等有关部门的支持下 ,从 1 984年起 ,经过试验研究、典型示范、重点推广、形成网络等几个阶段 ,十多年来已建成投产加气站 35座 ,推广天然气汽车 2 2 30辆。与此同时 ,以四川石油管理局为基地 ,先后研制成功了建站所需的分子筛脱水、脱硫 ,充气顺序控制、高压…     

加气站建设与管理好助手

天然气是一种优质洁净、安全性较高的化石能源,成为世界车用清洁燃料的发展方向,天然气汽车也应势成为发展最·陕、使用量最多的新能源汽车、国际天然气汽车组织的统计数据显示,近10年来天然气汽车的数量以年均20．8％的速度增长,全世界大约有1270万辆汽车使用天然气,预计到2020年总量达到7000万辆．     

中海油在天津已建成4座LNG加气站

<正>截至2014年2月,中海油气电集团天津新能源公司在天津市内已建成LNG加气站4座,累计发展LNG汽车超过600台,累计销售LNG 2.4×104 t,减少碳排放量约8×104 t,与使用汽柴油相比,为用户节约30%的燃料成本。为响应国家推广清洁能源汽车、发展低碳交通的号召,切实改善天津滨海新区空气质量和市民出行环境,2009年11月,中海石油气电集团有限责任公司与原天津市塘沽区人民政府签订了《汽车加气站项目合作框架协议》,双方共同投资组建中海石油天津新能源有限公司。     

大力推广天然气汽车子母加气站

随着天然气汽车的不断发展,天然气汽车加气站及其相关技术也得到了迅猛发展。特别是七十年代中期,美国得克萨斯州输气公司创建了天然气高压拉运技术,相继便诞生了天然气汽车子母加气站,尤其是近年来伴随着世界各国对天然气汽车推广力度的加强,使得天然气汽车子母加气站的发展更是突飞猛进,一日千里。美国、意大利、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、新西兰等发达国家不断使该项技术日臻完美。国内有关人士正在积极努力,准备引进这项世界先进的技术,届时必将对天然气管网稀少的我国产生深远的影响。     

L-CNG汽车加气站

清洁能源天然气越来越被国人认识 ,同时在我国加速发展天然气管网建设的推动下 ,国内掀起了建设ＣＮＧ汽车加气站的高潮。这种ＣＮＧ汽车加气站是用专用压缩机将天然气压缩到 2 0～ 2 5ＭＰａ ,然后直接或经缓冲罐充装给天然气汽车使用。目前国内ＣＮＧ汽车加气站全部是这种流程 ,这样的站由于其自身特点 ,有着以下的缺点 ,限制了天然气汽车的更广阔应用 :①必须有连接加气站的管线 ;②必须建立一套复杂的压缩机组和冷却装置 ;③必须建立除尘、脱水、脱硫等配套装置。常规的ＣＮＧ汽车加气站必须对原料气体进行配置 ,即根据气源的具体组分做…     

低气价有望推动美国重型天然气汽车加快发展—2008年以来，美国天然气价格持续下降，天然气汽车的经济优势日益凸显，市场成为其发展的主要驱动因素

过去20年,美国天然气汽车发展缓慢,成本为主要制约因素。2008年以后,美国天然气价格持续下降,天然气汽车的经济优势日益凸显,其发展前景发生改变。相对于轻型天然气汽车,重型天然气汽车尤其是LNG汽车具有明显的成本优势,成为近几年天然气汽车的主要增长点,并有望实现快速发展。随着天然气长途运输车和重型卡车的增长,美国加气站布局正在由中心辐射分布转变为沿运输干道分布;多家公司已经开始运输干道沿线的LNG加气站建设。天然气汽车经济性取决于油气价差,未来可能的气价上升和油价下跌是影响美国天然气汽车发展的潜在因素。     

吸附天然气储罐用于NGV车队的首辆货车

正天然气汽车(NGV)相对燃油汽车更为清洁,推广应用天然气汽车有利于保护环境和石油替代。全球轻型、中型和重型天然气汽车销量预计将从2015年的240万辆增长至2025年的390万辆,增幅达62.5%。天然气汽车有三种类型:压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LNG)汽车和吸附天然气(ANG)汽车。CNG车最多,LNG车次之,而ANG汽车尚未