小叉车传动轴偏斜的原因与校正

机械传动的4 t以下小吨位叉车在使用一段时间后,常常会出现连接发动机与齿轮泵的传动轴位置偏斜的情况。 1.偏斜造成的危害齿轮泵传动轴偏斜,会使叉车在运行和作业中噪声增大;会加速传动轴两端及与其连接的联轴套(安装在发动机与齿轮     

叉车齿轮箱传动轴偏斜的纠正方法

叉车在使用中,常常会出现液压泵齿轮箱传动轴偏斜的情况。其危害是,噪声增大,加速了传动轴和两端轴套的早期磨损,影响齿轮及液压泵的寿命,增加维修难度。通过检测、分析知,主要原因是:叉车在出厂前的装配过程中,发动机动力输出轴至传动轴再至齿轮箱的输入轴的同轴度未达到要求,使之在使用中传动轴的偏斜越来越严重;由于操作不当或其他原因,使叉车和其他车辆或物体相撞,致使     

小吨位叉车制动器的调整和修理

小吨位(1-4 t)叉车的行走制动器多数采用液压制动,并且将手制动与脚制动的装置都安装在同一个制动器底盘中,其构造和原理如图1所示。当然也有一些如 3t或4t叉车的手制动装置,往往采用另一种形式,即用制动带制动叉车传动机构中外露的一段传动轴(或轮盘)。     

磁传动搅拌器传动轴的高温冷却研究

针对反应釜中高温通过传动轴的热传导致使磁传动中轴承和內磁损坏的问题,对传动轴采取了冷却措施并进行理论计算。首先建立传动轴物理模型,根据建模条件求解温度分布函数,提供传动轴冷却装置的设计依据,再通过实例具体介绍设计计算方法及过程,并对计算过程进行可视化编程、温度场模拟及传动轴实测温度与理论计算温度曲线比较,均验证当前采用的冷却措施是有效可行的,可为实际生产提供详实的理论依据。     

2—3t叉车两种液压泵驱动形式的比较

目前,我国大多数小型叉车生产厂对２～３ｔ的内燃叉车（以下简称叉车）液压泵驱动形式采用后置驱动式,即在发动机曲轴前端由传动轴驱动液压泵（如图１所示）。这种形式的特点是结构简单,容易制造、安装。但其不足之处是影响系统性能,使叉车的工作可靠性和散热性能较差...     

汽车传动轴临界转速的有限元法计算

用有限元方法分析和计算汽车传动轴的临界转速,给出了相应的计算模型,并将计算的结果与实验结果相比较,为传动轴的设计与其临界转速的测定和计算提供了一种新的方法。     

空间万向传动当量夹角的计算和优化设计

传动轴当量夹角是衡量含多万向节传动轴传动性能的重要指标,它的准确计算对传动轴的设计具有重要的意义。当传动轴空间布置时,当量夹角的准确计算变得困难。研究了空间当量夹角的精确计算方法,主要包括:给定了更加准确的万向节叉方位的描述模型、推导了精确的万向节叉初相位和传动轴夹角计算的数学模型;论文通过解析方法和算例,研究了当量夹角计算过程中产生误差的根本原因;还通过多体动力学软件ADAMS的运动学仿真对数学模型和算法进行了验证。基于当量夹角准确计算模型的基础上,对某商用车传动轴当量夹角进行了优化布置,使得当量夹角有了大幅度减小。     

叉车三种传动系统特性比较

正叉车传动系统的作用是将发动机或电动机输出的动力传递给驱动轮,并根据叉车行驶负荷的变化,改变传给驱动轮的扭矩和转速。叉车行走传动系统主要有机械传动、液力传动和静液压传动3种,本文介绍这3种叉车传动方式的特点,并对这3种传动方式进行比较。1机械传动系统采用机械传动系统的叉车,其发动机动力经离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递至驱动轮。     

典型直升机尾传动轴系动力学建模与临界转速计算方法

临界转速计算与分析是直升机尾传动轴系动力学设计的重要内容。分析了工程条件下影响尾传动轴系临界转速的主要因素,包括轴的尺寸及选材、轴承的弹性效应和联轴节刚度等。针对以上主要因素对某型直升机尾传动轴系进行有限元建模、计算和分析尾传动轴系的临界转速,并将计算结果与工程算法及试验结果进行比较,结果表明上述工程算法和有限元模型简化方法正确、可信。     

基于混沌分形理论的传动轴振动信号分析

将混沌分形引入传动轴振动信号的故障分析中，用关联维数来刻画振动信号的故障特征。通过对试验获取的传动轴振动信号进行分析计算，确定了分形维数与传动轴故障程度之间的联系。计算表明，传动轴振动信号具有分形特征，且分形维数均在2维与3维之间，随着传动轴不平衡加剧，它向3维逼近。当样本点达到一定数目时，计算结果的稳定性好。     

基于ANSYS的两种货叉力学性能分析与设计改进

目前叉车货叉的结构形式一般分为两种:挂钩式和穿轴式。在正确分析总结叉车作业工况的前提下,结合有限元分析软件ANSYS,对两种货叉结构的力学性能进行了全方面的分析。从而得了一个基本结论,挂钩式货叉适用于轻载、对作业效率要求较高的作业环境,即配用于小吨位叉车;穿轴式货叉则适用于重载、对作业可靠性要求较高的作业环境,即配用于大吨位叉车。同时,对货叉的薄弱部位进行了设计改进,为了提高零件的抗冲击能力,挂钩与限位块的材料由45#钢改为铸钢件,取得了满意市场效果。     

膜片弹簧离合器在叉车上的应用

介绍了膜片弹簧离合器的结构、工作原理及工作特性,并结合实践列举了叉车用膜片弹簧离合器的计算方法。叉车整车试验表明在叉车上应用膜片弹簧离合器优于螺旋弹簧离合器。     

叉车三维动态模拟图型研究

对叉车及其零件的三维动态图形建模进行了研究,将虚拟制造技术、计算机图形学与机械产品模型、CAD／CAM结合,提出新的三维图形设计方法。通过将开发的叉车及变速箱箱体三维动态模拟图形用于企业叉车方案设计,缩短了产品设计制造周期。     

3t叉车消声器的设计

分析3t叉车抗性消声器的插入损失、压力损失和结构参数的影响,仿真研究消声器内部的流场和压强分布,分析造成压力损失过大的原因,对消声器的压力损失进行了预测,提出根据整车发动机参数对消声器进行设计的方法,使消声器压力损失、插入损失满足3t级叉车的要求。     

平衡重式叉车防侧翻模型预测控制研究

为降低叉车在高速转向时发生侧翻的概率,设计了一种液压支撑油缸作为执行机构,为叉车提供侧向支撑力。针对叉车行驶过程中的安全域判断问题,提出基于零力矩点的叉车行驶状态划分策略,以零力矩点沿侧向分量与叉车支撑平面的关系作为划分依据,并考虑侧翻过程中叉车支撑平面的变化,将叉车侧倾过程分为安全行驶、危险可控以及临界侧翻3个阶段：在安全阶段油缸不提供支撑力;在危险可控阶段基于模型预测控制算法进行油缸支撑力和叉车姿态的调节;在临界侧翻阶段控制油缸为车身提供最大支撑力。该方法以三自由度叉车侧倾模型为控制对象和零力矩点计算的依据,在MATLAB/Simulink中搭建防侧翻控制器进行欧标工况仿真,并进行了实车试验,验证了防侧翻模型预测控制的有效性。     

全自由门架内燃叉车升降测速方法研究

采用光电定位测试叉车货叉带动试块升降行程和控制器计时原理,对装配全自由二级、三级门架的叉车满载时最大起升速度、最大下降速度进行测算。针对全自由门架的特点,对全自由门架在前起升液压缸、后起升液压缸不同工作状态下的叉车满载升降速度进行分段测试。结果表明该试验方法合理、可靠,满足全自由门架内燃叉车升降测速的要求。     

叉车的运动学仿真建模研究

在虚拟环境中对叉车进行运动仿真研究,根据叉车行走装置和工作装置等构件的运动关系,将其简化为具有确定相对运动的杠杆,并根据其运动关系和约束条件为简化后的杆件建立相应的附件坐标系,描述其相对运动,推导了虚拟环境中各坐标系之间转换的齐次变换矩阵。     

开式静液压传动在电动叉车上的应用

电动叉车行走机构的静液压系统一般采用闭式回路,但在有些情况下,采用开式液压系统更便于系统的配置。采用单泵驱动多个执行机构及双级变量泵和双级定量马达配置的开式系统,具有结构简单、各执行机构动作协调、能耗低、行走系统调速范围宽等特点,有很好的应用前景。     

叉车传动系统的研究和探讨

传动系统是叉车的重要系统,将动力按需要传给驱动轮等。叉车的传动系统分为机械传动、液力机械传动、液压传动、电动传动,各个传动方式有各自的优缺点,应按各自特点选择合适的传动系统。     

平衡重式三支点叉车全液压转向系统设计

介绍了几种常见平衡重式叉车转向系统以及各自的特点，其中着重介绍了平衡重式三支点叉车全液压转向系统组成及设计方法，详细阐述了其设计计算步骤。