炭黑N330在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用

研究炭黑N330在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用,并与通用炭黑N326对比,结果表明,在胎体中用N330等量替代N326,硫化胶定伸应力明显升高,疲劳生热升高,屈挠性能变差,炭黑分散变好,通过调整N330和硫磺用量,当炭黑N330用量为52phr,硫磺用量3.2phr时,可明显改善胶料加工性能,提升炭黑分散等级,降低生热,成品胎的耐久性能达到企业标准要求。     

CF炭黑在载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究CF炭黑在轮胎气密层胶中的应用。结果表明：70份CF炭黑/炭黑N330并用体系（并用比40/30）代替60份炭黑N660用于轮胎气密层胶中,胶料的物理性能和生热相当,透气性降低,生产成本降低;成品轮胎的使用寿命延长,气压保持性较好。     

热裂解炭黑N990在轮胎中的应用

对热裂解炭黑Ｎ９９０在轮胎中的应用前景进行了探讨。将非补强型热裂解炭黑Ｎ９９０应用在轮胎的胎侧、胎肩垫胶、气密层等部件中，试制了一批轮胎，并进行了耐久性能和高速性能试验。结果表明，在轮胎中用热裂解炭黑Ｎ９９０替代部分补强型炭黑，对轮胎的耐久性能和高速性能以及耐透气性能无不良影响并能改善工艺性能，降低含胶率，且可降低气密层胶的生产成本，具有实用价值。     

炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用.结果表明:在胎体胶中以炭黑N330等量替代炭黑N326,胶料的MH增大,炭黑分散性提高,硫化胶的定伸应力增大,压缩生热升高,耐屈挠性能下降;以炭黑N330减量替代炭黑N326,并适当调整硫黄用量,胶料的MH减小,炭黑分散性改善,硫化胶的撕裂强度减小,压缩生热降低,耐屈挠性能提高,成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求.     

轻质炭黑AB325在子午线轮胎气密层胶中的应用

介绍轻质炭黑AB325在子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明,炭黑AB325含有的17%的低挥发性沥青质起增塑剂和助分散剂的作用,在缩短胶料混炼时间的同时不影响其它配合剂的分散,大大降低混炼能耗;炭黑AB325用量为10份时,胶料的综合物理性能较佳,气密性改进效果较好;胶料成本降低3%。     

裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用

研究裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用。结果表明：裂解炭黑和炭黑N326的理化性能、粒径和结构度差别明显,裂解炭黑中除碳、硫、氧元素外还含有金属元素;在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中,当炭黑N326/裂解炭黑并用比为43/15时,胶料老化前后的压缩疲劳温升最低,拉断伸长率和回弹值较高,定伸应力和撕裂强度略低,损耗因子较小,每千克混炼胶原材料成本降低约0.17元。     

废轮胎裂解炭黑在全钢子午线轮胎过渡层胶中的应用研究

<正>随着汽车用量的增加,废轮胎产量越来越多,造成废轮胎的大量堆积,不仅是一种资源浪费,更带来了严重的黑色污染。目前,对于废轮胎处理较为先进的方法是微负压高温裂解法~([1,2]),可将其转变成有价值的裂解油、裂解气、裂解炭黑(简称CBp)和钢丝等资源,对缓解我国石化资源紧缺具有重要的战略意义~([3,4])。CBp是废轮胎热裂解后的关键产     

废旧轮胎热裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用

研究改性裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:在内衬层胶中采用改性裂解炭黑等量替代部分炭黑N660,胶料的门尼焦烧时间和硫化特性相近;硫化胶的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度增大,耐屈挠疲劳性能和气密性能相当;成品轮胎的高速和耐久性能符合企业标准要求,同时可降低胶料成本。     

热裂解炭黑N990在轮胎胶料中的应用研究

以轮胎胶料进行以热裂解炭黑Ｎ９９０与其它补强型、半补强型炭黑的并用试验，论述了热裂解炭黑的特点和应用规律，指出在轮胎部件中使用热裂解炭黑改善某些性能和降低生产成本是可行的。     

热裂解炭黑N990在轮胎胶料中的应用研究

本文通过在轮胎胶料中以热裂解炭黑Ｎ９９０和其它补强型,半补强型炭黑并用的试验,论述了热裂解炭黑的特点和应用规律,并在轮胎的胎侧,肩垫,气密层等部件中并用部分Ｎ９９０炭黑,试制了一批轮胎。结果表明,在轮胎中并用Ｎ９９０炭黑对轮胎的耐久,高速及耐透气性没有不良影响,并能改善工艺性能,降低含胶率,尤其能降低气密层胶料的生产成本,具有一定的应用价值。     

子午线轮胎内衬层生产简析

介绍了子午线轮胎内衬层的两咎生产方法－－四根压延法和辊筒机头挤出法,并简要分析了它们的优缺点。讨论了辊筒机头挤出法的工作原理和宽幅机头挤出胶片宽度的确定方法。认为辊筒机头挤出法的生产质量优于四辊压延法,但其设备投资远高于四辊压延法。     

子午线轮胎气密层BIIR配方研究

试验研究无内胎全钢子午线轮胎气密层全BIIR配方,并介绍其生产工艺。结果表明,BIIR由于引入了极性较强的溴原子,活性增强;配方中用非酸性的环烷油及链烃类的树脂ESCOREZ-1102替代酸性的芳烃油和酚醛树脂,胶料的焦烧性能和硫化胶的强力提高。加工过程中应注意防止带入空气,收胶时应防止粘连。     

轿车子午胎内衬层压出改造

介绍了国产轿车子午胎内衬层压出为满足新工艺而对原机机械进行技术改进,并对改进后的主机功能与工艺进行了阐述,最终实现一机两用。     

IIR再生胶在无内胎子午线轮胎气密层中的应用

对IIR再生胶在无内胎子午线轮胎气密层胶料中应用进行了试验研究,结果表明,在CIIR／NR气密层胶料中,加入5－15份IIR再生胶对必层胶料硫化特性及其硫化胶的物理性能基本没有影响,气密性有所改善,胶料的成本降低。     

丁基再生胶在全钢无内胎子午线轮胎气密层中的应用

通过试验研究,对比不同份数丁基再生胶在全钢无内胎子午线轮胎气密层中应用的效果,结果表明加入20份比较理想的,既能明显降低轮胎气密层胶成本,又能满足气密层胶的性能要求,气密性略微有降低。     

均匀剂TNB88在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究均匀剂 TNB88 在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用效果.结果表明,与均匀剂 40MS 相比,均匀剂 TNB88 胶料的门尼焦烧时间稍长,硫化速度较快,硫化胶的硬度和定伸应力略高,撕裂强度和耐屈挠性能略低,气密性能相当,成品性能略优.     

无内胎轮胎气密层胶的研制

进行无内胎轮胎气密层胶的研究.气密层胶配方组成为:CIIR 30,SBR 40,NR 30,炭黑N660及活性陶土 80,氧化锌 3,硬脂酸 1.5,硫黄和促进剂 1.85,软化剂和增粘剂 12.试验结果表明,成品轮胎气密性满足使用要求.     

氯化丁基再生胶在摩托车胎气密层胶中的应用

<正>丁基橡胶(IIR)是异丁烯与异戊二稀共聚而制成的一种人工合成橡胶。由于丁基橡胶具有气密性好、透气率低、耐热性、耐老化性能、耐酸、耐碱和耐极性溶剂等优点,是制造轮胎内胎、轮胎气密层、胶囊、医药用瓶塞等不可替代的优质弹性体材料。     

纳米碳酸钙在轮胎内胎与内衬层中的应用

研究纳米碳酸钙在IIR内胎和子午线轮胎CIIR内衬层中的应用。结果表明，在IIR内胎胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑，硫化胶的物理性能稍有降低，耐屈挠性能和透气率变化不大；在子午线轮胎CIIR内衬层胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑，胶料的焦烧时间和正硫化时间有所延长，硫化胶的物理性能有所提高，耐屈挠性能和透气率变化不大。