柴油机喷油正时的检查与调整

柴油机喷油器的喷油时刻必须有一定的提前量,即喷油正时。柱塞式燃油系统的供油正时是通过检查柱塞泵刚开始供油那一刻到压缩上止点时曲轴转过的角度。PT燃油系统是通过检查活塞离压缩上止点还有5.16 mm （此位置是活塞处于压缩冲程上止点前19°的位置,喷油器柱塞处于被压缩状态）时,喷油器（实际喷油过程为上止点前22.5°至上止点后18°）推杆至升高极限位置（此位置是喷油器柱 塞被完全下压,计量室内的油被完全挤尽）之间的距离。     

供油提前角对生物柴油-乙醇混合燃料发动机性能的影响

通过试验分析了供油提前角对柴油机燃用生物柴油-乙醇混合燃料性能的影响。研究结果表明：供油提前角18PoPCA时的燃油经济性较好;在较小负荷处,无论是增大还是减小供油提前角,都会使燃油消耗率增大;在中高负荷处,供油提前角越小,燃油消耗率越大;转速、负荷一定的情况下,随着供油提前角增大,CO和碳烟排放降低,而NOx排放则升高,HC排放无明显规律。     

柴油机排气管滴油的原因

1辆斯太尔汽车在启动一段时间后出现排气管滴油现象。柴油机转速越高，滴油越明显，尾气中伴有蓝色烟雾，同时柴油机出现了早燃现象，动力有所下降，机体温度不断上升，油耗也有明显增加。分析认为，排气管滴油应有2种可能：一是滴出柴油，二是滴出机油。柴油机排气管滴柴油的原因主要有柴油雾化不良、供油提前角不正确以及输油泵活塞密封装置失效等。     

柴油机油路故障排除三例

1.启动冒白烟并有振动 1台上柴D4114型柴油机,大修之后进行调试,刚一启动就冒灰白烟,运转时伴随振动并冒黑烟,工作粗暴且发出断续异响。初步分析故障的原因可能有：供油提前角调整不当,供油正时齿轮装配不到位,喷油器雾化不良,柴油机某缸工作不正常。停机后仔细检查正时齿轮,没有发现异常。检查供油提前角,发现供油提前角不到0°,而正常情况下应该是7～9°。     

6M25压缩机气缸活塞运动可靠性

气缸活塞可靠运行是压缩机正常工作的必要条件。论文运用机构运动误差分析理论,推导了零件尺寸具有正态分布特征的气缸活塞机构运动可靠度的计算公式,以6M25压缩机气缸活塞为对象,对活塞运动过程中的位移可靠度进行了计算。计算结果表明:活塞位移可靠度是压缩角α(曲柄轴向与活塞运动轴线夹角)的函数;在一个活塞运动周期内,活塞位移可靠度的变化范围为0.9920~0.9994;在活塞的吸气过程中,当压缩角α从0°增大至90°时,活塞位移可靠度随着压缩机的增大而增大,当压缩角α从90°增大至180°时,活塞位移可靠度随着压缩机α的增大而减小;在活塞压缩气体过程中,当压缩角α从180°增大至360°时,活塞位移可靠度随着压缩机α的增大而增大;活塞处于上止点时,活塞的位移可靠度最大,活塞处于下止点时,活塞的位移可靠度最小。     

高速大功率柴油机燃油适应性改进设计

针对某型高转速大功率柴油机出现的气缸盖烧蚀、活塞拉缸等可靠性问题,试验研究了轻馏分燃油对柴油机工作性能的影响,找到了其影响机理,提出了活塞、喷油器、供油提前角等燃烧系统部件和运行参数的燃油适应性改进措施,并通过台架试验验证了改进措施的可行性。研究结果表明:轻馏分柴油对柴油机的工作可靠性有直接影响,适当增大活塞压缩比、提高喷油器开启压力、调整增压匹配点和减小柴油机供油提前角,可改善高转速大功率柴油机的燃油适应性。     

供油提前角对某型防爆柴油机排放特性的影响

为了解决矿用防爆柴油机工作时排出的有害气体对煤矿井下环境的污染,针对某型防爆柴油机不同供油提前角下的排放进行了试验研究,得到了不同供油提前角下该防爆柴油机的排放曲线,通过分析这些曲线并依据防爆柴油机的工作性质和排放要求,确定了防爆柴油机的最佳供油提前角.证实了在此供油提前角下防爆柴油机的排放得到了很大改善.     

柴油机喷油泵供油正时的检查与调整

为了检查调整供油提前角,厂家在制造柴油机时,一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上:喷油泵第一分泵开始供油正时的标记,多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线,只要两刻线对准,便可肯定是喷油泵向第Ⅰ缸开始供油的时刻;柴油机供油提前角的标记,多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度,个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针;对于多缸柴油机,当指针对上相     

柴油机供油提前角对曲轴主轴承动载荷的影响

针对柴油机曲柄连杆机构整体模型,采用多体动力学方法建立柴油机曲轴动力学模型,分析了不同供油提前角下曲轴主轴承动载荷的变化,仿真过程中对曲轴进行柔性处理,同时计入油膜的动力润滑作用,将不同提前角下曲轴主轴承载荷进行比较,得出供油提前角对柴油机的影响规律。     

为什么气门摇臂连续折断

一台东方红-60型推土机更换配气正时齿轮后,发生进气门摇臂折断故障.更换新件并调整气门间隙,很快又发生同样故障.经仔细检查,发现新换的配气正时齿轮装配记号打错,造成活塞在上止点时与进气门相撞.我们采用下述方法重新装配正时齿轮,故障彻底排除.安装时先不装中间齿轮,将曲轴转到一、四缸上止点位置,使配气凸轮轴第四缸的两个凸轮呈倒"八"字,然后装入机体.转动喷油泵正时齿轮,找到第一缸的供油位置.然后根据供油提前角的大小,使喷油泵正时齿轮按正常方向转过相应角度(该机转过一个齿,相当于15.曲轴转角).最后装上中间齿轮,复查配气相位和供油时间,无误后重新打上记号.     

供油提前角对二甲醚-棕榈油混合燃料发动机性能的影响

通过在S195柴油机上进行对比试验,分析了在不同供油提前角下一定比例二甲醚-棕榈油混合燃料对柴油机性能的影响。结果表明：提前角的变化对NOx和烟度排放有明显的影响,两者呈相反的变化趋势;对于供油提前角的调节,实际使用中保持柴油机的提前角（18°CA）,就能获得比较好的经济性与排放性。     

12V190型柴油机供油提前角调校误区

12V190型柴油机的燃油系统没有采用供油提前角自动提前器,而是由人工校对后固定下来。该型柴油机转速在1000r/min时,供油提前角为32°,调整器控制转速为300～500r／min：转速在1200r/min时,供油提前角为37°,调整器控制转速为300～600r/min;     

修理小经验三则

没有供油提前角记号时供油 提前角的调整 在平时的修理中,常遇到有的发 动机在飞轮和前端皮带盘均没有供油 提前角记号的情况。为此,我们采用 了一种比较方便且可靠的方法来确定 供油提前角。具体方法如下: ①分清该机的上止点记号位置是 在飞轮上还是在皮带盘上。②用钢卷 尺量出飞轮或皮带盘的周长。③查实 该机的喷油提前角。设喷油提前角的 角度为b。④计算喷油刻线在飞轮或 皮带盘上相对于上止点位置的弧长。 设该弧长为L,则     

单缸柴油机启动困难的检查诊断

一、检查气缸的压缩力和密封性 在没有气缸压力表的情况下,可用下列方法来检查.在不减压的情况下,用启动手摇柄摇转柴油机曲轴,使气缸中活塞进入压缩行程,再继续加力摇转曲轴,若感到后半行程对启动手摇柄有很强的反转力或冲击时,并有摇不转的现象,说明气缸压缩力正常,密封性良好;若在压缩行程加力时,感到压缩阻力增加,但可继续摇转,能克服压缩阻力越过活塞压缩上止点,说明密封性能差,压缩力小.     

柴油机活塞组损伤的原因

柴油机活塞顶部损伤形式主要是烧蚀、裂纹和烧溶. 烧蚀的原因是由于喷油压力调整不当、雾化质量变差,使燃烧时间延长,活塞顶部温度升高;裂纹是热应力引起的;烧熔的原因是:发动机冷却不良,供油提前角不正确,喷油器雾化不良,柴油机长时间超负荷运行,使用燃油牌号不当等.     

康明斯柴油机的几项调整

康明斯柴油机配装了ＰＴ燃油系统，因而大大改善了柴油机的动力性、经济性和适应性。本文以ＮＴＡ８５５为例，介绍此类柴油机实用的调整方法。 １．喷油正时的检查和调整 康明斯柴油机与其他柴油机喷油正时调整的最大不同是：康明斯柴油机是通过更换厚度不同的凸轮随动臂垫片来调整喷油正时的。其具体做法是：(１）从活塞位于下止点处（或任一位置）开始，按发动机曲轴的旋转方向转动曲轴，注意观察表针的转动情况，当活塞和凸轮的表针向同一方向转动时，找到该缸活塞压缩上止点后，将活塞表长针对准“０”。(２）继续转动曲轴至上止点后９…     

判断内燃机Ⅰ缸压缩行程上止点的方法

在调整气门间隙、校对供油时间（汽油机是点火时间）和安装高压油泵（汽油机是分电器）时,都要找内燃机Ⅰ缸压缩行程的上止点。但有关内燃机的教材、资料中对找Ⅰ缸压缩行程上止点的说法是,“顺时针撬转飞轮,使飞轮上止点记号与飞轮壳上刻线对正时即为Ⅰ缸压缩行程上止点”,事实上这句话不一定很准确。如六缸右式曲轴内燃机的曲轴上,连杆轴颈是两两布置在同一平面上,且方向相同,即 Ⅰ、Ⅵ缸, Ⅱ、Ｖ缸,Ⅲ、Ⅳ缸各在一个平面上,三个平面互成１２０°。当飞轮上刻线对正时,Ｉ、Ⅵ缸活塞同时在上止点位置,Ⅰ缸压缩时,Ⅳ缸正好排气…     

某16V柴油机整机性能与试验研究

利用GT-POWER建立16V柴油机热力学计算模型,通过整机台架试验数据对计算模型进行标定验证。在此基础上,开展了整机额定工况下负荷特性计算研究,通过对不同压缩比16、16.5、17、17.5、18及不同供油提前角15°CA、15.5°CA、16°CA、16.5°CA、17°CA工况模拟计算研究其对发动机有效功率、燃油消耗率、排气温度等总体性能指标影响规律。表明当整机压缩比取17.6、供油提前角为16.5°CA～17°CA区间时,常用工况燃油消耗率为204.1g/kWh,柴油机综合性能最佳,为进一步开展整机功率提升及可靠性技术研究提供研究基础。     

喷油泵校验三要素

（1）高压油管尺寸要一致 柴油机的喷油泵在供油过程中,由于柴油的可压缩性和高压油管的弹性,高压柴油会在管内形成压力波动,压力波动的传递需要一定时间,为保证各缸供油间隔角一致、供油量均匀,高压油管的长度和管径是经过测算而选定的,不能随意改动。因此,多缸喷油泵在调校时,必须保证高压油管内径和长度相同,使用时还要注意以下3点。     

石油钻机用190系列柴油机冒黑烟供油系统故障检查排除

190柴油机是石油钻井现场最常用的动力设备;柴油机持续、均匀、可靠的动力输出,是井队生产顺利进行的保证。因此,及时的检查和排除柴油机故障,确保其动力性、可靠性和经济性;是井队现场使用柴油机的必要任务。在多年的柴油机修理和上井服务工作中,发现由于供油系统故障导致的柴油机冒黑烟故障,是190柴油机最常见的故障之一。而供油系统的故障检查,因其检查点多,检查排除复杂,向来是柴油机故障排除的难点问题。本文将从柴油机供油系统的原理、结构和检查维护论述。总结柴油机冒黑烟故障供油系统的检查方法和排除方法。