稀油站压力控制器的技改

我公司有两台Φ4.6m×（10＋3.5）m生料磨机和两台Φ4.2m×13m水泥磨机,每台磨机都由4台稀油站提供润滑,分别是主电动机、主减速器、磨头滑履轴承和磨尾滑履轴承稀油站。每台稀油站由2台低压油泵供油,开一备一。     

Φ4m×13m水泥磨出料端主轴瓦温度高的处理

我公司两台Φ4m×13m水泥磨于2005年10月开始试车投产.该磨为中心传动,主轴承润滑方式为带高压浮升的稀油集中润滑,主轴瓦冷却用水量每台磨1.5t/h,高压稀油站冷却水用量每个润滑站4.5t/h.主轴承测温装置为端面热电阻WZPM-201,分度号Pt100,每个主轴瓦两个.     

Φ4m×13m水泥磨出料端主轴瓦温度高的处理

我公司2 500 t/d旋窑水泥生产线的2台φ4 m×13 m的水泥磨于2005年10月开始试车投产。该水泥磨为中心传动的双仓管磨机。两主轴承润滑方式为带高压浮开的稀油集中润滑,主轴瓦冷却用水量1．5 t／h每台,高压稀油站冷却水用量为每站4．5 t／h。主轴承测温装置为端面热电阻wzpm-201,分度号pt100,每个主轴瓦2个。     

MLS3626立磨减速器推力瓦拉伤快速处理

<正>1故障情况。我公司一期生产线配备MLS3626立磨,配置JLX:1800减速器(速比38.69,输入转速992r/min),2007年9月投产。今年9月27日,立磨因电气故障,减速器油站高压泵跳停但主电机没有连跳,导致立磨主减速机在没有高压润滑油的情况下空转5min。推力瓦温度由约50℃涨到87℃。打开减速器观察孔后,发现推力瓦严重拉伤,巴氏合金有部分熔化,但巴氏合金层还有2mm~3mm的厚度相对较好,检测磨盘的浮起高     

水泥磨动静压润滑改为纯静压润滑的方法及效果

<正>我公司2×4 500t/d生产线于2006年5月建成投产,配置有5条由水泥磨+辊压机+V型选粉机组成的预粉磨开流联合粉磨生产线,其中1~4号磨托瓦采用动静压润滑,而后期的5号磨托瓦采用纯静压润滑。经过几年的运行发现,纯静压润滑方式有利于水泥磨机的安全、可靠、持续运行。因此我公司决定联合中信重工机械股份有限公司对前中期的4条水泥磨稀油站及其托瓦进行纯静压润滑方式改造,为节省投资,     

水泥磨主电动机轴瓦烧毁事故分析与处理

我厂2号水泥磨主电动机型号为YRKK800-8,功率2　500kW,其轴瓦为巴氏合金瓦,材质由锡、铅、锑、铜等金属合成,具有质地软温度低的特性,巴氏合金瓦最高使用温度为100℃,为保护轴瓦,中控轴瓦温度保护上限值设定为63℃,超过设定值,由DCS控制连锁跳停磨主电动机。磨主电动机润滑稀油站配套2台压力开关,压力分别设置为0.12MPa和0.2MPa。油站运行时供油压力正常值约0.25MPa,若供油压力低于0.2MPa,则启动备用油泵以使油压满足主电动机轴瓦润滑需求;若供油压力低于0.12MPa,则说明润滑系统存在故障,油压信号连锁磨主电动机跳停,以避免轴瓦温度过高烧坏轴瓦。     

Φ4.6m×(10+3.5)m生料磨辅传减速器润滑的改进

我公司Φ4.6m×(10+3.5)m生料磨辅传减速器,型号是HMS660,速比i=93,功率45kW。原设计润滑是与主电动机稀油站接在一起。主电动机稀油站型号XRZ-16,润滑油流量16L/min,功率1.1kW,使用的是L-HM46抗磨液压油,该油特点是运动黏度低,流动性好,较适合高速运转的轴承,对低速重载减速器不适用。因此,在2003年调试期间,生料磨运转时间不     

Φ4.6m×（10＋3.5）m生料磨辅传减速器润滑的改进

我公司Φ4.6m×（10＋3.5）m生料磨辅传减速器,型号是HMS660,速比i=93,功率45kW.原设计润滑是与主电动机稀油站接在一起.主电动机稀油站型号XRZ-16,润滑油流量16L/min,功率1.1kW,使用的是L-HM46抗磨液压油,该油特点是运动黏度低,流动性好,较适合高速运转的轴承,对低速重载减速器不适用.因此,在2003年调试期间,生料磨运转时间不长,就出现了低速轴轴承损坏现象,     

水泥厂稀油站检测控制系统的改造

我公司有2条日产2300t／d的水泥熟料生产线，其大型设备大都选用稀油站润滑，大体可分为3种类型：GXYZ系列高压稀油站、XYZ系列低压稀油站和日本进口稀油站，为主机设备的轴瓦或减速机提供润滑油。我公司在2002年对稀油站的检测控制方式进行了改造，取得了较好效果。     

XGD-C200/500稀油站高压泵泄油口设计的改进

1问题 我公司TRM38.4生料立磨配备MLX250主减速器,减速器配套XGD-C200/500型高低压稀油站,油站使用的高压泵是德国进口哈威轴向柱塞泵（共有四台）。2008年6月投产后,刚使用三个月高压泵就出现压力低的现象,满足不了正常工作要求。     

立磨辅助设备的常见故障及处理

立磨的辅助设备是为立磨的安全可靠运行提供润滑、冷却、密封和施加研磨压力的一组设备，以我公司ATOXR－５０型立磨和MLS４５３１型立磨为例，其辅助设备通常有：密封风机、主减速器润滑站、张紧站（或液压站）、磨辊润滑站等。现将我公司辅助设备常见故障及处理经验介绍如下。１密封风机密封风机的作用是向磨辊轴承气封腔鼓入一定压力的气体，使气封腔里呈正压，防止磨机跳停或运行中偶尔出现的正压气流携带粉尘进入轴承腔里损坏轴承。其常见故障是密封风机电流波动和密封压力低报。中控显示密封风机电流降低性的波动，则多为风机三角…     

磨机稀油站电路管理不容忽视的问题

<正>稀油站的正常运行是磨机系统重要的安全保障。一般一个磨机系统有三个独立的稀油站,一个是给磨机前后轴瓦提供润滑的,另一个是给高压电动机轴瓦提供润滑的,再就是给减速机提供润滑的。稀油站对于磨机系统是至关     

浅谈立磨安装的焊接要领

湖南韶峰水泥集团有限公司2000t／d新型干法线粉磨生料采用的MPS3750B立磨主要可分解成底座、减速器、磨盘、磨辊、上下体架和压力框架、选粉分离器、辅助传动、液压润滑、喷水密封、监控装置等部分。由于把好了安装质量关，该磨机应用效果良好。现将立磨安装时的焊接要领介绍如下，供参考。     

水质稳定剂处理循环冷却水系统结垢

某公司5　000t/d生产线投产两年后经常出现回转窑和水泥磨托瓦升温现象,经检查排除设备本身的故障,发现根本原因是循环水管道和板式换热器结垢导致循环水水压太低和换热器内部堵塞。回转窑的标高较循环水泵房标高高8.00m,水泵房出口压力(额定)为0.7MPa,窑托瓦水压为0.2MPa,水泥磨托瓦循环水压为0.3MPa,循环水量和水压均达不到设计要求。所以夏季回转窑托瓦和水泥磨托瓦的循环水入口温度30℃,出口温度却在55℃。该公司采取了用水质稳定剂定期酸洗循环冷却水管道的方法,改善了水质,解决了管道和换热器的结垢问题。     

球磨机润滑系统改造

１存在问题及原因分析我厂特种水泥车间两台Φ２４ｍ×７ｍ生料磨的进出口大瓦采用ＸＹＺ-４０型稀油集中润滑站强制润滑,自１９９３年底投入生产运转至１９９６年６月份,共出现４次烧瓦事故,每次造成直接经济损失达４万余元,严重影响生产的正常进行。该稀油站主要由油箱、油泵、电机、管路、过滤器、冷却器、加热器、阀门及其相关的单向阀、安全阀、仪表、压力继电器、电控箱等器件构成（见图１、图２）。它是利用电动机带动油泵将油箱中的油液通过管路系统输送到所要润滑的地方,然后通过回油管路、过滤器流回油箱,从而实现润滑、降温的目…     

稀油站齿轮油泵的运行维护管理

球磨机及其主减速器、主电动机轴瓦以及高温风机轴承等,一般皆选用稀油站作循环润滑。稀油站内采用齿轮油泵较普遍,虽然设计时稀油站都运用连锁控制自动切换另一台备用油泵,当油泵缺油或断油时主机都会自动报警停机,但是有时会出现不报警跳停或跳停过于频繁的现象,对生产造成很大的影响。因此稀油站齿轮油泵运行维护管理是否可靠显得十分需要。     

管磨机高低压稀油站高压原理及应用之探讨

0前言高低压稀油站（包括高、低压两个供油系统）可用于水泥厂磨机滑履轴承（托瓦与沿环）或主轴承（轴瓦与中空轴）的静动压润滑。其中高压供油系统在磨机启动及停止前向托瓦中间的油腔强制输入压力油,使滑环（磨机）浮起,形成一定厚度的静压油膜,以避免磨机在转速过低的情况下由于形成不了动压油膜而使托瓦与沿环于摩擦,延长托瓦的使用寿命。磨机达到正常转速或完全停止后,高压泵停止工作。低压供油系统自磨机启动前就向沿履轴承供油,一直至磨机停止后,延续一段时间再停止工作,其作用为冷却滑履轴承和提供其产生动压油膜所需的润…     

立磨减速机润滑系统中高压分流方式分析

<正>0引言立磨减速机装置用于把主电机的扭矩传给立磨磨盘,使磨盘作中速旋转,同时将磨盘的载荷传给与减速机输出轴相联结的法兰盘,再通过法兰下部的推力轴承传给减速机箱体[1],最后传入地下。立磨减速机润滑系统的功能是向减速机的推力轴承提供定量高压油,起静压支承作用;以及向减速机内的齿轮和轴承提供低压油,起润滑、冷却和冲洗作用。     

煤粉制备系统故障分析及处理

<正>我公司5000t/d生产线,是由南京水泥设计院设计的。煤磨系统于2008年3月22日带负荷生产,生产过程中一些设备出现了问题。现对定量给煤机、液压泵、主减速器推力瓦、袋除尘器、选粉机、立磨液压接杆地脚等设备的问题分析及解决措施作一总结。     

LM60.4立磨减速器油温和功率超高的解决经验

我厂5 000t/d生产线生料粉磨选用LM60.4立磨,其配套主减速器是瑞士MAAG(马格)齿轮公司生产的WPU-274/E减速器。本文对该减速器入口油温和功率超高问题的解决经验作一总结。1冷却不良导致减速器入口油温超高减速器入口润滑油额定温度为45℃,当油温