LNG燃料船采用槽车加注的定量风险评估

在LNG燃料船的试点阶段,普遍采用槽车为其加注LNG燃料。为有效评估LNG槽车在码头加注作业的风险,特选定一艘LNG燃料拖轮,对其在加注过程中的风险进行了评估:①结合实际加注系统和作业条件,辨识出加注过程中的主要风险源,并对LNG泄漏后的灾害进行事件树分析,列出危险场景的发生概率和死亡概率;②收集加注码头的历史水文资料,利用伯努利方程计算LNG持续泄漏速率;③采用三维计算流体力学软件FLACS进行泄漏后果模拟,包括低温重气扩散和火灾,计算出各种危险场景的个人风险值。根据个人风险接受准则的评判,LNG燃料拖轮在码头采用槽车加注作业的个人风险值基本上处于可接受的范围,但在加注过程中应注意以下危险源:①加注作业的最小安全间距为89 m,在该范围内应避免着火源存在;②集液盘池火的波及范围为13 m,在该范围内尽量减少人员逗留;③加注过程中软管、阀件和接头等部件易发生破裂,应加强安全防范措施。     

LNG船国产化研究

随着LNG海上贸易的蓬勃发展,LNG船的建造越来越受到各国的重视,而我国在这方面的工作才刚刚起步。为此,概述了LNG船的发展历史,详细介绍了GTT型(薄膜舱)、MOSS型(球形舱)和SPB型(棱形舱)3种类型LNG船货舱货物围护系统;讨论了LNG船的关键性技术,指出LNG船的技术进步主要反映在降低日气化率和提高蒸发气的回收利用率上;分析了我国LNG船建造业和国际先进水平的差距,认为我国发展LNG船建造业面临如下瓶颈问题:①目前我国制造业的整体水平、冶金及材料等相关行业的发展水平和工人技术水平都是发展LNG船的制约因素;②缺乏关键性技术,需要攻关相关基础技术、设计技术、建造技术、管理技术、专用工装设计5项技术难题。最后提出了打造中国自己的LNG船的技术途径——只有坚定不移地走自主创新与技术引进相结合的道路,才能构建好中国的LNG船舶制造业,打造出完全属于中国自己的LNG船。     

大型LNG船技术获突破

<正>埃克森美孚公司的领先液化天然气(LNG)技术给液化天然气运输船的设计和尺寸规格带来行业性的突破,让天然气能够更高效地输送到全球各地市场。全球第一艘Q-Max型     

新型内河LNG燃料加注趸船

为了解决天然河流水位高差与航道宽度季节性变化大而导致的LNG船舶燃料加注困难的问题,提出了一种介于岸基式加注站与加注船之间的新概念——内河LNG燃料加注趸船。为此,分析了LNG加注趸船概念提出的背景、船型的市场需求和分级管理理念,并从安全屏障角度讨论了LNG加注趸船的安全设计原则,重点阐述了LNG的安全储存理念及其实现手段,从储罐的选型、设计压力的确定、选材、泄漏防护原则及其试验验证等方面明确了LNG安全储存的实现方式。在LNG系统方面,提出了LNG补给及加注系统的工艺安全要点,阐明了轻型加注臂的技术特点,同时论述了锚泊与系泊的安全考虑。结论认为:①基于分级管理,采用国际海事组织的C型独立罐,并进行工艺安全、锚泊和系泊设计的LNG加注趸船是可行的;②至2025年,我国长江和珠江上500 m~3规模LNG加注趸船的需求量将接近30艘;③该船型的安全性、可靠性已经得到了实践的检验,目前已发展出第四代船型。     

我国LNG动力船发展现状、问题及建议

近几年,国际环保监管日趋严格,LNG作为一种清洁能源,在海运领域推广应用成为热点议题。在中国,随着大气污染和环境治理力度的加大,以及LNG供应的增长,LNG动力船的发展受到政府、业界的普遍关注。LNG在中国船舶领域的应用始于2010年,但目前仍处于起步阶段,截至2016年底,中国内河已完工LNG动力船127艘,实际投入运营的仅30艘左右;建设完成的水上LNG加注站14座,投入运营的仅有2座LNG加注站。当前,中国政府出台多项补贴、环保、试点示范项目等鼓励政策,力图推动LNG船舶的发展。但是,效果并不理想。中国LNG动力船发展仍面临着诸多挑战。一是航运业低迷,导致货运需求下降,船东使用LNG作为动力的意愿降低;二是发动机技术相对落后,导致LNG动力船的燃油替代率较低,经济与环保优势下降;三是LNG补贴政策的不足降低了市场参与者的积极性;四是安全监管法规限制了LNG运输与加注船的航行,制约了水上LNG产业链的发展。综合考虑政策与经济环境因素,本文对LNG动力船发展前景进行预测,估计2020年前中国LNG动力船仍将处于发展初期。     

中国发力LNG船

种种迹象表明,中国有希望在新一轮世界LNG船的生产格局变迁中赶超韩日,但需要注意把握节奏。     

我国大型LNG船建造技术取得重大进展

中国船舶工业集团公司沪东中华船厂近日成功完成了正在建造的14．7万立方米液化天然气（LNG）船液货舱次层绝缘箱密性试验，并通过了美国ABS船级社、法国GTT公司和船东的共同认可验收。由于要装载极低温（零下163摄氏度）的液化天然气，为确保安全，薄膜型LNG船必须设装高精度、高可靠性的液货围护系统，这是LNG船的主要特点和最大难点。     

LNG加注站站控系统方案的探析

LNG加注站站控系统是整个加注站中枢系统,如何设计好一套优化的站控方案至关重要。本文阐述LNG加注站站控设计基本原则,笔者根据实际建站的工作经验,对站控系统两种方案进行对比分析,总结出两种方案的优缺,可为其它站控系统的设计提供借鉴参照。     

中国海油LNG汽车加注产业及发展建议

基于中国海洋石油总公司在LNG汽车加注产业方面的推广历程,介绍了国内LNG汽车加注产业的发展现状,探讨了中海油引领LNG加注产业发展的优势,分析了产业发展过程中存在的问题,并从车辆购置补贴、土地、气价和财政政策等方面提出了扶持产业发展的建议。     

船舶LNG加注站发展现状和建议

我国提出了"2030 年单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降60％～65％"的发展目标,其中内河船舶推广使用LNG (液化天然气)清洁燃料是实现节能减排目标的重要措施之一.多年来,国家部委对水上LNG加注市场非常重视,出台了系列文件,参与企业众多,但受多种因素影响,整个行业发展缓慢,未达到预期进度.今年以来,...     

我国首个LNG接收站接卸LNG突破1000船

<正>7月19日,随着来自澳大利亚的LNG船"大鹏星"号的顺利卸载,中国海油广东大鹏LNG接收站安全卸载1000船LNG,成为我国首个进口LNG突破千船的接收站。作为我国能源战略布局的首个L N G试点项目,广东大鹏LNG在保障广东清洁能源供应,缓解空气质量压力,为广东打     

LNG船液货舱预冷过程

LNG船在装货前要向液舱内喷入少量LNG或液氮进行降温，喷入的LNG吸热降温并需使液舱温度达到一定值后才能开始正常的装货，预冷过程影响到LNG船液货舱的安全。对LNG船液货舱的预冷过程进行了分析，提出预冷过程的数学模型，由此得出预冷理论规律。同时，以12.5×10⁴ m³的MOSS型LNG船为母型船进行了理论推导、编写计算程序和实际计算，并与实船试验进行比较分析，得出LNG船预冷的实际规律，对船舶实际航行中的预冷计划和节约预冷时间具有指导意义。     

大型LNG接收站配合LNG船气试作业简析

伴随着LNG接收站的建设和发展,国内开始兴建大型LNG船舶.一般LNG船舶建造完成后都要经历一个非常重要的LNG船舶气试作业过程.目前国内运行的5艘LNG船舶均在LNG接收站进行船舶气试作业,但国内已建成的接收站基本不具备对LNG船舶进行气试作业的功能.针对此问题,叙述了LNG船抵港前船方对船舱的干燥和惰化准备以及接收站的单向阀换向和储罐降压准备程序,重点讨论了抵港后气试作业的船舶BOG置换、冷舱和LNG装载的流程,并对作业标准条件下LNG船气试的作业时间及LNG耗量进行了对比分析.指出由于接收站的工艺设计要求及船舶的船舱组分存在差异,因此还需制订针对性较强的作业程序和相关应急预案.     

无动力井口加注液体防垢剂工艺研究

无动力加药工艺以掺水压力与套管压力差为动力源,利用毛细管阻力节流,设备流程简单,节能环保。本文报导了无动力井口加注液体防垢剂的实验规律,考察了黏度与毛细管内径、长度,及掺水压力和套管压力差对液体防垢剂流量的影响。结果表明:液体防垢剂流量随黏度增加而减小,随加药压差增大而增加,随毛细管长度增加而减小,随毛细管内径增加而增加。毛细管内径变化对流量影响显著。在大庆采油一厂北一区断东二类油层强碱体系三元复合驱试验区5口井现场试验,毛细管内径0.3mm或0.35mm、长1.6m或1.3m,掺水温度43℃,药剂黏度1.08mPa·s,加药压差0.3MPa,产出水中防垢剂平均浓度为28.3mg/L,和设计产水的药剂浓度30mg/L相近。平均检泵周期由137d延长至大于372d,最长大于507d。     

国内首个海上国际LNG加注中心落户深圳

正6月3日(记者黄祺茗,通讯员李冰冰闫小逸),中国石油天然气销售广东分公司与深圳盐田区政府、深圳盐田港集团、深圳燃气集团签署深圳海上国际LNG加注中心项目合作协议,标志着国内首个海上国际LNG加注中心正式落户深圳。项目重点规划在盐田港为移动加注船服务,同时改造、新建LNG加注船,为附近船舶提供清洁燃料。     

海南辖区水域首次为船舶加注LNG燃料成功

<正>2015年10月29日,亚洲首艘LNG单一燃料动力拖轮"海洋石油525"在洋浦中海油LNG工作码头顺利完成LNG燃料加注作业,这是海南辖区水域首次为船舶加注LNG燃料,标志着海南已经掌握TTS(槽车-船)LNG燃料加注方式。同时加注的还有其姐妹船"海洋石油526"轮。TTS加注方式(tanktrucktoshipbunkening)是利用槽罐车运载天然气输送给船舶,作为船舶动力使用,具有成本低、加注方式灵     

希腊囤船掘金LNG？!

据劳氏造船资讯消息：今年,希腊船东将注意力从散货船和油轮的订造转移到LNG船舶订造。年初至今希腊船东投／KLNG船舶的订造金额占到全球总船舶订造金额71亿美元的45％。     

俄罗斯第一艘LNG船抵达日本

俄罗斯第一艘LNG船装载着SakhalinⅡ液化天然气（LNG）厂的LNG产品成功抵达日本,这标志着俄罗斯把其在世界能源市场上的影响扩大到了亚洲。Energy Frontier LNG装载船于2009年3月底从Prigorodnoye港出发,终点站为东京湾So—degaura,船上装载了500000ft^3当量的LNG。LNG是通过一个长2600ft的LNG和油专用输出码头上船的。俄罗斯几乎所有的LNG年产量（125&#215;10^6bbl／a）都签定了长期合同,将提供给日本、韩国,以及其他市场。     

LNG首次由国产船运抵大鹏湾

2008年5月2日，广东大鹏液化天然气有限公司在其接收站迎来了第一艘由中国制造的LNG运输船“大鹏昊”。至此，“大鹏昊”圆满完成了它在澳大利亚-中国之间2700英里（1英里=1．60931公里）的LNG运输航线上的首航任务。“大鹏昊”此次以满负荷装载量运送65000吨LNG顺利返航，是中国LNG船队历史上的一个里程碑。     

中海油迎来全国首船保税LNG

正中海油海南LNG接收站迎来了全国首船保税液化天然气(LNG)的卸货。5月2日,来自印度尼西亚的"帕卢"轮满载6.9×104t LNG驶入海南LNG接收站,这是自今年3月21日中海油海南LNG接收站成为全国首例LNG保税仓库后接卸的首船保税LNG货物,标志着中国海油气电集团开始正式运营LNG保税业务。