中美重型车油耗及温室气体排放法规对比分析

对中国和美国重型车燃料消耗量和温室气体排放标准法规进行简要介绍。重点分析燃料消耗测试方法、工况循环和评价体系。系统对比两国标准法规在适用范围、工况循环、试验方法、评价单位和评价体系方面的差异,进一步分析导致差异的原因和技术背景。     

生物燃料可能增加温室气体排放

一项新的研究表明，生物燃料的生产可能会增加温室气体的排放。该研究的第一作者、诺贝尔奖获得者Paul Crutzen来自欧美的同事认为，生产生物燃料作物所需的氮肥，可能导致比人们此前所认为的更大数量的一氧化二氮排放到大气中。根据这项研究，微生物把化肥中的3％到5％的氮转化成了一氧化二氮，而不是政府间气候变化委员会所估计的1%。     

世界轻型车油耗及温室气体排放法规对比分析(上)

介绍主要国家和地区汽车油耗或CO2排放法规。美国最早创建了企业平均燃料经济性评价体系并取得了显著效果;日本及欧洲的新法规中也引入了这一思想。从法规水平上,欧洲和日本走在了世界的前列,中国处于中游水平,而美国燃油经济新法规水平最低。     

世界轻型车油耗及温室气体排放法规对比分析(下)

介绍主要国家和地区汽车油耗或CO2排放法规。美国最早创建了企业平均燃料经济性评价体系并取得了显著效果;日本及欧洲的新法规中也引入了这一思想。从法规水平上,欧洲和日本走在了世界的前列,中国处于中游水平,而美国燃油经济新法规水平最低。     

重型车用柴油机排放法规及测试评定综述

本文综述了愈来愈严格的重型车用柴油机排放限值及相应的测试评定,严格的排放法规已成为若干年内内然机技术发展的重要推动力。     

重型车用柴油机排放法规及技术路线综述

为减轻柴油机排放污染,保护环境,车用柴油机排放日趋严格.本文简要总结了欧美及我国重型车用柴油机排放法规的现状及发展趋势,分析了为满足未来国Ⅳ/Ⅴ排放要求,现代柴油机采取的两条主要技术路线的特点.对国内外主要柴油机公司技术路线作了简要总结.结合我国近期油品现状,说明SCR路线是符合我国国情的基本路线.     

重型车用柴油机排放法规及技术路线综述

为减轻柴油机排放污染,保护环境,车用柴油机排放日趋严格。本文简要总结了欧美及我国重型车用柴油机排放法规的现状及发展趋势,分析了为满足未来国W／V排放要求,现代柴油机采取的两条主要技术路线的特点。对国内外主要柴油机公司技术路线作了简要总结。结合我国近期油品现状,说明SCR路线是符合我国国情的基本路线。     

工业园区温室气体排放核算及路径研究

以南昌某工业园区为研究区域,通过对园区2012年温室气体排放量核算,以及2016年温室气体排放情景预测分析,解析园区温室气体排放领域主要在工业及建筑业、服务业及其他、居民生活,并提出园区未来几年可从降低能源结构、优化能源结构、改善交通体系、推广低碳出行等方面采取措施,实现碳排放减排。     

基础四国温室气体排放及未来挑战

基础四国包括中国、印度、巴西和南非,是发展中国家参与应对气候变化国际谈判与合作的重要力量.本文从研读基础四国第二次国家信息通报入手,分析比较基础四国温室气体排放情况、减排目标以及减缓措施,并提出以下几点对策建议：在谈判策略上,四国应以人均GDP和人年均二氧化碳排放为核心,形成共同立场;在减缓措施上,四国应在提高能效、发展可再生能源领域方面加强合作;在适应气候变化方面交流推广相关经验;在清单核算方面强化沟通交流.     

满足排放法规要求的重型车用柴油机燃烧系统

主要介绍为了满足日益严格的重型车用柴油机排放法规,适应重型柴油机发展趋势的燃烧系统需采用的关键技术措施.     

美制定温室气体排放指标

十多家美国大公司日前达成协议,同意作为创始成员参与“芝加哥气候交易所”的交易,通过买卖温室气体排放指标来达到减少排放量的目的,这标志着首个温室气体排放指标交易计划在美正式启动。 据《华盛顿邮报》报道,“芝加哥气候交易所”首批14名成员。按照协     

纺织印染企业温室气体排放核算及碳减排措施

温室气体排放核算是企业碳排放管理的基础工作,本文阐述了纺织印染企业温室气体排放核算的方法和案例,并讨论了纺织印染企业碳减排的相关措施.     

中国能源温室气体排放与可持续发展

全球气候变化对经济社会的可持续发展带来严重挑战。影响温室气体排放的因素主要有经济增长、人口、能源消费强度、能源结构等。预计中国2005～2020年GDP年均增长率为8.0%～8.6%。基准情景下,中国2050年能源需求总量达到66.19×108t标煤,人均能源消费量4.4t标煤,CO2排放量117.3×108t,能源消费弹性系数0.42,2020年CO2排放强度比2005年下降43%～48%;减排情景下,中国2050年能源消费量50.4×108t标煤,人均能源消费量3.5t标煤左右,CO2排放量70.7×108t,人均CO2排放量4.8t左右,能源消费弹性系数0.32,2020年CO2排放强度比2005年下降48%～52%,若能实现减排情景,则意味着中国已做到了低碳经济;而从可预见的技术条件以及清洁能源和可再生能源利用的规模来看,实现低碳情景难度很大。中国正处于工业化中期的发展阶段,能源需求增加是客观存在的,应力争转变经济增长方式,优化产业与产品结构,减少与控制高耗能产品出口,提高非化石能源比重和能源利用效率。发展中国家在应对全球气候变化行动中应制定中、短期目标与长期目标。中、短期目标即相对减排,中国政府制定的2020年CO2排放强度相对2005年降低40%～45%的约束性目标就属于相对减排;长期目标指的是当发展中国家实现工业化后,若全球技术发展迅猛,这时发展中国家温室气体的总量控制与减排才有可能做到。     

温室气体排放的主要控制手段

正国际上,碳税和总量控制-碳交易被认为是减排温室气体最为有效的两种市场经济手段。两种方法各有优缺点,碳税制度设计相对较简单,对现有体系的利用程度较高,但是对控制目标分解以及实施效果不明晰;总量控制可以很方便地对减排目标进行分配,有利于控制目标的实现,但是需要建立完善的分配、管理、监测制度,行政成本较高。总量控制政策基本都与碳交易相结合,形成总量控制-碳交易机制。     

电解铝企业温室气体排放现状分析

为了研究电解铝企业温室气体排放现状,参考IPCC清单法,采用国家发改委推荐的核算指南及相关缺省值,对电解铝企业温室气体排放进行了核算。结果表明,企业单位产品温室气体排放与铝液交流电耗密切相关,净购入电力热力消费所产生的温室气体占企业总排放量的比例最大。降低铝液交流电耗,减少吨铝阳极消耗等技术是减少电解铝企业温室气体排放的有效手段。     

改善一次能源消费结构减少温室气体排放

分析我国在减少温室气体排放所面临的压力.指出应优化一次能源结构,增加气体燃料的消费比重,提高以天然气为燃料的大中型发电机组比重.要重视开发利用煤层气和垃圾掩埋气发电,这能够同时从两个方面减少温室气体排放.采用燃气-蒸汽联合循环机组发电和热电联产或热电冷联产等先进的发电供热技术能够提高能源的利用率,减少温室气体的排放.这是解决我国电力发展与控制CO2总量排放矛盾的有效措施之一.     

交通运输业温室气体排放现状及减排对策

交通运输业排放的CO2在发达国家占CO2排放总量的20％-30％,在我国约8％。近年来,交通运输业成为全球和我国温室气体排放增长最快的部门之一,只有综合运用技术和管理措施,才能有效减少交通行业温室气体排放,实现交通运输业的可持续发展。     

德国温室气体排放交易现状及启示

《京都议定书》规定,到2012年,所有发达国家二氧化碳等6种温室气体的排放量,要比1990年减少5．2％,欧盟的任务是减少8％。为通过有效的经济方式实现京都目标,欧盟制定了自2005年1月1日开始实施的温室气体排放交易制度。     

基于不同测量方法的商用车燃料消耗量对比分析

依据GB/T 27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测试方法,使用碳平衡法和油耗仪法两种不同测试原理对商用车进行燃料消耗量测量.根据试验数据,碳平衡法测量结果比油耗仪法低0.70％,分别对两种测量方法影响因素进行分析,从而评价试验测量燃料消耗量准确性.