优质碳素钢冷轧带钢的生产技术

优质碳素钢冷轧带钢(优冷带)通常是指采用优质碳素结构钢、碳素工具钢及部分弹簧钢、合金工具钢为原料制成的带钢。中高碳优冷带的生产,由于材料化学成分(特别是指含碳量)和因之而产生的坯料组织方面的差异,使中途热处理次数、轧程安排、热处理工艺制度、热处理后材料的组织和性能要求及相应的热处理设备的选择等方面与普冷带(通常是指含碳量较低的普通碳素钢冷轧带钢)     

冷镦钢的生产和发展

冷镦钢盘条一般为低、中碳优质碳素结构钢和优质合金结构钢,用来冷镦成型制造各种机械标 准件和紧固件。因冷镦工艺要求该钢具有高的洁净度,控制钢中 Si、Al的含量,采用控制轧制和控制冷却工 艺,避免出现马氏体、贝氏体和魏氏体组织,使钢材具有细晶和碳化物球化组织,以提高钢材的塑性和冷顶锻 性能。介绍了国内外冷镦钢的开发和生产情况,化学成分对冷镦性能的影响,冷镦钢的生产工艺特长。     

冷轧包装带用钢性能的研究

研究了低合金高强度结构钢用作冷轧包装带用钢的生产工艺,突出承钢的钒资源特色,提高锰、酸溶铝成分,降低钒成分,采用低碳含量控制,满足低合金高强度结构钢冷轧用打包带的使用性能。对热轧参数以及随后冷却方式进行优化组合,通过对加热温度、轧制温度、轧后冷却速度和卷取温度等进行综合控制,研究提高钢材性能的工艺参数。给出了满足钢材高强度、高韧性、良好冷弯性能、成形性能、焊接性能和较低韧脆转化温度等使用要求的化学成分和轧制工艺参数,目前承钢已进行批量生产。     

低成本汽车结构钢SAPH400的研发

介绍了唐钢1 580 mm生产线开发低成本汽车结构钢SAPH400的成分设计、工艺路线、及产品性能情况。通过重新设计炼钢成分,降低Mn含量;轧钢过程中利用控轧控冷工艺,合理设计热轧温度制度及冷却策略,提高热卷强度,达到SAPH400标准要求。开发出利用"水代合金"技术,在满足汽车结构钢SAPH400的性能要求的同时,降低生产工艺成本,提高产品效益,成功研发低成本汽车结构钢SAPH400。     

20MnV汽车用合金结构钢轧制工艺的研究

在20MnV汽车用合金结构钢生产过程中，充分利用微合金元素V的特性，合理采用较高的终轧温度和轧后快速冷却的工艺，较好地实现了细化晶粒、降低带状组织，提高钢材力学性能的目的。     

370 MPa级低碳方案冷轧碳素结构钢带工艺优化

按照降锰增硅方案,采用价格较低的硅锰合金、硅铁代替价格较高低碳锰铁,对370 MPa级低碳方案冷轧碳素结构钢的合金成分进行了优化。热轧冷却模式由前段集中改为后段分散。结果表明:采用降锰增方案后,热轧中间产品屈服强度增加明显,屈强比增加3%;试验产品经过冷轧退火后,产品屈服强度增加明显,屈强比增加4%,组织中出现了更多的硅锰复合粒子。最终产品整体力学性能优良,试验结果满足该产品相关标准要求。优化试验让该系列产品的合金成本吨钢降低75.3元,提高了产品竞争力,取得了较好结果。     

Cr6冷轧工作辊用钢的开发试制

冷轧工作辊在轧辊类产品中是质量要求最高,因而也是材质特殊、制造工艺复杂的高技术产品。合金元素铬对冷轧工作辊钢的淬透性、耐磨性及碳化物类型等方面起着举足轻重的作用。所以,冷轧工作辊材质的发展是以铬含量的不断提高为基本特征的。Cr3、Cr5系列冷轧工作辊用钢推向市场多年以后已经趋于成熟,Cr6属于深淬硬层冷轧工作辊,是在开发试制过程当中的新品种。     

不锈带钢连续酸洗质量的改进措施

不锈钢冷带在冷轧加工过程中要经过坯料酸洗和多次中间退火后酸洗。酸洗的质量直接决定着冷带产品的表面质量。通过对连续酸洗过程中的酸液配方、酸液温度、带钢运行速度及酸洗设备等方面进行优化、改进,解决了不锈带钢酸洗过程中存在的质量问题,为冷轧生产的正常进行提供了基础条件。     

建筑用省资源型YS785 MPa级剪切加强筋的开发

为适应高强度和高延伸率的建筑钢筋的要求，以降低YS785MPa级剪切加强筋合金元素添加量为目的，进行了合金成分，制造工艺和产品形状的优化。添加Mo虽然对提高特性平衡发挥重大作用，可是以V为首的其它元素的复合利用也可达到不添加Mo时而具有同样的目标特性。但是，随着低合金化，有必要采用更高的水平来控制冷却停止温度。热轧后的冷却条件明显影响钢材温度履历，通过测定遍及全长的吹风停止时刻的钢材温度，可能高精度地控制冷却速度，冷却停止温度，即使对低合金钢也确立了能达成稳定目标特性的操作技术。本研究基于上述见解，优化合金元素添加量和制造工艺，在不添加Mo的基础上，开发了焊接后拉伸强度和延伸率都优良的高强度钢筋。     

改善25钢带状组织的工艺优化措施

针对八钢成功开发的25钢批量生产以后,出现产品性能波动较大的问题,通过分析产品性能情况,识别出主要问题是带状组织引起的延伸率下降,经过对亚共析钢带状组织的形成过程的分析研究,结合八钢的工艺设备现状,重点在炼钢连铸工艺、合金成分Ti的添加和冷轧退火工艺方面进行了优化,25钢的产品性能得到较好的控制。     

Ni79M04合金冷轧带钢表面气泡的成因与防止

本文作者研究了Ni79M04合金冷轧带钢表面气泡形成的原因，揭示出钢锭中的氧是造成冷带表面气泡的主要原因。通过以Ni—Mg合金进行终脱氧和不加Mn的方法，有效地减少了冷轧带钢表面气泡，并且对其磁特性和热加工性能不造成任何损害。     

水温对冷轧马氏体钢板淬火冷却速度和性能的影响

冷轧马氏体钢板以其高强度特点,在汽车零部件制造中具有较大的减重潜力,逐步获得越来越多的应用.冷轧马氏体钢板一般采用具有水淬冷却功能的连续退火机组生产,水淬过程工艺参数对马氏体钢板的组织和性能影响很大.以C-Mn系冷轧马氏体钢板为研究对象,研究水温对淬火冷却速度、钢板的力学性能和组织的影响.结果表明,在室温较低的情况下,马氏体薄钢板的冷速可达近1 000 K/s.随着水温的变化,不仅平均冷却速度发生改变,而且瞬时冷却速度曲线的形状也发生较大的变化.水温提高导致冷却速度下降,从而导致马氏体钢板强度和组织的较大变化.这种变化规律,对于马氏体钢板性能稳定控制有一定的参考意义.     

DC01冷轧带钢的生产研究与应用

为了保证冷轧连退产品DC01带钢的产品质量,对炼钢化学成分设计,热轧、冷轧、退火生产工艺进行全流程优化控制,使产品组织与性能均达到了汽车和家电用钢的要求,为生产出满足市场需求的冷轧低碳钢DC01产品奠定了良好的工艺基础。     

大型冰箱用500MPa级重型冷轧滑轨钢研究

采用低合金高强钢和碳素结构钢两种成分设计,试制了大型冰箱用500 MPa重型冷轧滑轨钢。对钢的力学性能、组织和成形性能等进行了对比分析,结果表明,碳素结构钢较低合金高强钢更适用于重型冷轧滑轨钢。     

合金结构圆钢端部开裂原因分析及对策

针对合金结构钢端部开裂问题,取样分析化学成分、金相组织,结果表明：冷却过快形成脆性贝氏体组织,在低温下剪切是端面开裂的主要原因。采取盖保温罩、提高剪切温度和快速收集堆冷措施,在实施后取得了显著效果。     

快冷工艺对冷轧双相钢组织性能的影响

以C-Si-Mn系相变强化冷轧高强度钢板为研究对象,研究了连续退火快速冷却工艺对冷轧双相钢组织和力学性能的影响。研究发现,对于双相钢,在连退冷却能力不足的情况下,需添加合金元素,使CCT曲线右移,降低双相钢的临界冷却速率;在提高连退快冷冷却速率的情况下,可以减少合金元素的添加量,节约成本。冷却速率越高,双相钢的强度越高,延性下降。     

泰钢超薄冷轧低碳钢带生产与实践

根据超薄冷轧低碳钢带的技术要求,对炼钢化学成分进行控制,对热轧工艺参数进行优化,对六辊HC冷轧机的AGC工艺控制系统进行升级改造。通过研究退火工艺对组织的演变规律,对退火工艺进行优化,对四辊平整机APC控制系统进行升级改造及工艺优化,保证了产品的板形质量、表面质量、厚度精度及物理性能的均匀性,成功开发出了超薄冷轧低碳钢带。     

550MPa级低合金高强钢的试制

文章详细阐述了550 MPa级低合金高强钢的关键试制方案,包括化学成分、热轧工艺、冷轧工艺、退火工艺。研究了合金元素、生产工艺对产品组织及性能的影响。试制结果表明,550 MPa级低合金高强钢微观组织主要由铁素体与弥散分布的TiC析出相组成,其主要强化机制为细晶强化与析出强化。试制钢带屈服强度为556～581 MPa,抗拉强度为622～653 MPa,延伸率为14.0%～16.5%,满足相关标准及产品应用要求。     

汽车半轴用合金结构钢的研究与开发

为满足汽车半轴用合金结构钢的质量要求,从纯净度、淬透性、晶粒度、发纹控制、疲劳试验等方面进行质量的控制与研究,以保证生产出高纯净度、窄成分、组织均一、性能稳定的汽车半轴用合结钢。     

Fe-36Ni因瓦合金带材与中厚板的开发

根据因瓦合金的特点，结合自身装备情况，分别采用冶炼+模铸+热连轧+冷轧+连续退火工艺和电渣重熔+中厚板轧制+热处理工艺，成功开发了因瓦合金带材及中厚板产品。检验结果表明，因瓦合金带材和中厚板的组织均匀，为单一的奥氏体组织；合金带材的力学性能和膨胀性能均满足LNG船货舱围护系统要求；中厚板产品力学性能和膨胀性能指标优良，探伤满足EN 10160标准S3/E4级要求。