非调质钢柴油机连杆的开发应用

介绍了３种非调质钢连杆与调质钢连杆的显微组织,力学和疲劳性能对比试验。依据对比试验结果选定３５ＭｎＶＳ钢为柴油机连杆用材。验证了材料的可靠性和耐久性后,逐步扩大了生产批量,取得了显著的经济效益。     

35MnVS非调质钢连杆应用研究

通过对非调质钢35MnVS和调质钢55钢在生产轿车连杆进行的金相组织、结构、性能等方面的对比,说明用35MnVS生产汽车连杆具有较好的性能和经济效益。     

非调质钢连杆材料国产化应用开发

用国产非调质钢C70S6代替德国非调质钢C70S6试制了连杆,并对连杆的性能进行了检测。结果发现:国产C70S6连杆的化学成分、显微组织、力学性能、疲劳性能和台架耐久性能等满足德国C70S6连杆的技术要求。可用国产非调质钢C70S6代替德国非调质钢C70S6生产连杆,以实现材料国产化和降低成本的目的。     

微合金非调质钢在连杆锻造中的应用

目前我厂连杆、控制臂、曲轴等汽车零部件使用的原材料都是微合金非调质钢,非调质钢．顾名思义就是不需要调质处理却可以达到调质作用的钢．故非调质钢又称为热处理省略钢。     

925MPa级非调质钢试验研究

为满足汽车零部件925MPa强度级用钢的要求，利用Nb—V复合微合金化作用，在35MnVN钢的基础上开发了一种新型高强度珠光体-铁素体型锻造用非调质钢。并采用空冷、风冷、缓冷3种不同控制冷却工艺研究其强韧化机理。该钢在（1250±20）℃热锻，于1050～1100℃终锻，锻后空冷的情况下，Rm可达920MPa，ReL达640MPa，A达13％，Z达42％。     

一种连杆用非调质钢的连续冷却转变

通过Gleeble-3800热模拟机研究了一种连杆用中碳非调质钢的连续冷却转变组织变化规律,分析了冷却速度对转变组织和显微硬度的影响。结果表明,当冷却速度小于0.1℃/s时,组织为铁素体-珠光体;当冷却速度大于0.5℃/s时,开始发生贝氏体转变,在0.5～0.8℃/s冷速范围内,组织为铁素体-珠光体+贝氏体;当冷却速度大于1℃/s时开始发生马氏体转变,随着冷却速度的增加,贝氏体、马氏体含量逐渐增加,当冷却速度大于8℃/s时,组织全部为马氏体。实验钢的显微硬度随着冷却速度的提高而增加。     

非调质钢在汽车曲轴、连杆锻件上的应用研究

非调质钢是伴随国际上能源短缺而发展起来的一种高效节能钢,其性价比远优于传统合金结构钢,可广泛用于装备制造业.本文以国内某锻造厂为例,介绍了非调质钢在汽车锻件中的应用,并分析非调质钢锻件的性能要求以及锻造工艺对非调质钢锻件质量的影响,最后对目前非调质钢应用中存在的问题进行了讨论.     

95柴油机连杆辊锻件提高质量的试验研究

近十几年来,特别是无产阶级文化大革命运动以来,用辊锻生产锻件的方法愈来愈被广泛的采用,辊锻工艺所以能得到迅速的发展,是因为辊锻变形过程是一个连续的静压过程,没有冲击和震动,它与锤上模锻相比具有很多优点:     

汽车连杆用非调质钢及其控锻控冷技术

本文综述了国内外非调质钢发展现状以及其在汽车连杆上的应用，探讨了物理冶金因素和热加工因素对非调质钢强韧性的影响；指明了旨在控制先共析铁素体组织参数和沉淀硬化效应的控锻控冷新技术，为稳定汽车连杆用非调质钢性能，推动其规模化应用，开拓了新的前景。     

国产非调质钢36MnVS4连杆胀断缺陷分析

采用显微组织、断口形貌观察和力学性能测定,分析了国产非调质钢36MnVS4连杆掉渣、断口不齐胀断缺陷的原因。结果表明,断口显微组织为铁素体+珠光体,无异常组织出现;晶粒度、抗拉强度、屈服强度、断后伸长率和断面收缩率均满足标准要求。但是缺陷连杆铁素体含量超过标准的上限要求;未机加工表面存在脱碳层,脱碳层中较高的铁素体含量提高了表面的塑性;断面收缩率远超过标准的下限要求,且超过了可以保证胀断性能的上限要求,造成连杆的胀断性能差。这是连杆掉渣、断口不齐胀断缺陷的主要原因。胀断缺陷原因的分析为高品质连杆的生产提供了理论支持。     

C70S6非调质钢连杆胀断缺陷分析

通过力学性能测试、显微组织定量分析和断口观察,对比了国产非调质钢C70S6掉渣连杆与正常连杆的各项性能,分析了缺陷的成因。结果表明:C70S6钢掉渣连杆显微组织为铁素体+粗片层珠光体+索氏体,无异常组织。晶粒度、抗拉强度、屈服强度、断后伸长率、断面收缩率和硬度与正常连杆无明显差别。连杆胀断面掉渣处索氏体含量比正常连杆高,导致发生塑性断裂,最终造成连杆发生掉渣现象。在锻后冷却过程中适当降低冷速可以减少连杆中索氏体的含量,降低材料塑性,从而避免断后掉渣。     

汽车连杆用非调质钢及其控锻控冷技术

本文综述了国内外非调质钢发展现状以及其在汽车连杆上的应用;探讨了物理冶金因素和热加工因素对非调质钢强韧化的影响;指明了旨在控制先共析铁素体组织参数和沉淀硬化效应的控锻控冷新技术。为稳定汽车连杆用非调质钢性能,推动其规模化生产应用,开拓了新的前景。     

非调质钢激光表面淬火研究

使用半导体激光器对40MnSiV、48MnV、38MnVS6和12Mn2BV非调质钢试样进行激光表面淬火,分析了试样淬火后的表面硬度和显微组织.结果表明,试样表面具有很高的硬度,显微组织由表层及心部依次是马氏体、马氏体和铁素体、珠光体和铁素体.     

用非调质钢生产高强度油管的试验

为满足石油勘采工程对油管用钢的高要求,进行了用非调质钢CT80生产N80级高强度油管的工艺试验。试验表明,采用CT80钢生产N80级油管,各项性能指标满足APISpec5CT,5B规范要求,并可简化生产工艺和改善生产环境。     

非调质钢转向节应用研究

开发了一种汽车转向节用非调质钢38MnVS,对非调质钢转向节的各项性能进行了分析及应用。结果表明,非调质钢38MnVS转向节具有良好的强韧性,可满足转向节的技术要求;同时高性能非调质钢的应用,简化了生产工艺,大幅度降低了生产过程中的能源消耗,对汽车工业的发展具有重要意义。     

非调质钢的研究现状及发展趋势

非调质钢因其环保、低成本、性能优良等优点,被广泛开发和应用.综述了铁素体-珠光体型、贝氏体型和马氏体型非调质钢的特点与国内外研究现状.论述了非调质钢的发展趋势.随着应用领域对非调质钢零件力学性能以及综合成本要求的不断提高,非调质钢将面向低成本与更高强韧性的方向发展.低成本微合金化设计,通过夹杂物改性提高韧性以及控锻控冷...     

非调质钢的现状

在结构件中广泛应用调质钢，非调质钢是把这些结构件的调质处理省略作为目的而开发的新钢种。非调质钢的发展已有甘余年的历程。目前，许多国家的钢铁企业部都有系列非调质钢可供，性能更为优越的非调质钢还在研究开发之中。应用非调质钢有下列优点：（1）省略调质工序，缩短生产周期，提高生产率；（2）降低能耗、调质搬运费，节约开支；（3）消除因调质处理而有可能出现的缺陷，诸如淬火开裂、热处理变形、硬度不足和硬度过高，减少检验工作量。任何新生事物的发展道路都是不平坦的，非调质钢也不例外。开始非调质钢仅限于应用在韧性要求…     

非调质钢曲轴锻造热模拟试验分析

在Gleeble2000热模拟试验机上模拟曲轴实际锻造过程,采用双因子线性回归方法和单因子二次多项式回归方法,分析加热温度和冷却速度对铁素体晶粒数目、铁素体晶粒平均直径和铁素体百分含量的影响,结果显示,加热温度和冷却速度是锻件组织变化的主要影响因素。在特定加热温度和冷却速度条件下,硫化物成分变化和钒、钛的碳、氮化物析出相大小成为组织变化的主要影响因素。试验结果在工业化生产中得到验证。     

C70S6非调质钢锻造连杆的组织力学性能和胀断性能研究

用国产非调质钢C70S6开发试制了胀断连杆。对不同锻造工艺的国产非调质钢C70S6胀断连杆的组织及性能进行了测试,并且运用裂解装置分析了连杆的胀断性能。结果表明:四种不同锻造工艺连杆的组织均为铁素体和珠光体,铁素体含量低于5%;屈服强度在580~630 MPa、抗拉强度在970~1010 MPa、硬度在280~330 HV,均符合胀断连杆技术要求;且胀断断口呈现解理断裂形貌,属脆性断裂。