摩托车用催化转化器载体研究分析

为了弄清摩托车发动机加装催化转化器后对发动机功率和油耗的影响情况,利用发动机性能测试台架、发动机转鼓测试系统和工况法排放测试装置对摩托车发动机分别加装常用的几种催化转化器载体--蜂窝式陶瓷载体、金属箔片式蜂窝载体、金属蜂窝式载体以及金属管式载体进行了试验,并与不加装催化转化器的原机进行了对比,结果表明,摩托车发动机加装催化转化器后,在6000r/min以下的中低转速范围内运行时,对发动机功率的影响不大,而油耗还有降低效果;但在高速范围内运行时,会造成功率下降和油耗升高.因此,在选择装催化转化器载体时,应通过试验优选后确定.     

摩托车汽油机排气催化转化器试验研究

本文介绍了国内和气油机排气催化转化器技术的现状,对QM500W型木兰摩托车用二冲程汽油机进行了排气催化转化器的设计,并在发动机台架上进行了试验研究。     

摩托车催化转化器性能台架评价试验研究

台架评价试验在摩托车催化转化器性能评价体系中起重要的作用。根据摩托车催化转化器的特点，参照汽车催化转化器台架评价试验方法，建立了摩托车催化转化器性能台架评价试验装置，用该装置进行了催化转化器空燃比特性，空速特性，温度特性，起燃时间特性等试验，为摩托车采用催化转化器提供了有效的技术支持和评价手段。     

摩托车催化转化器性能台架评价方法研究

台架评价试验在摩托车催化转化器性能评价体系中起重要的作用，但国内摩托车催化转化器性能台架评价目前尚属空白。在借鉴国内外汽车催化转化器台架评价试验方法的基础上，建立了摩托车催化转化器性能台架评价试验装置，并进行了催化转化器空燃比特性、空速特性、温度特性、起燃时间特性试验。     

摩托车排气催化转化器应用的关键技术分析

随着我国摩托车年产量和社会保有量的增加 ,摩托车对大气污染的程度日益严重 ,排气催化转化技术的应用将是治理尾气排放的主流 ,本文分析了摩托车排气催化转化器开发应用过程中的一些关键技术     

摩托车催化转化器性能台架考核装置改进

摩托车催化转化器性能台架考核方法,可以快速有效的评价催化器的性能.在本文中对原有的试验装置进行了改进.设计了电喷系统对空燃比进行调节,设计了换热器对催化器入口温度进行调节.试验结果证明改进后的装置可以提高空燃比和入口温度的控制精度,满足快速准确的评价催化器性能的要求.     

蜂窝状催化剂的制备及其性能评价

在实验室内对蜂窝状V2O5-WO3/TiO2基脱硝催化剂的组成及制备工艺进行了研究,介绍了催化剂的制备过程,包括制备条件、干燥和焙烧时间等,以及催化剂性能测试.微观结构表征和脱硝性能试验结果表明:制备的蜂窝状催化剂比表面积较大,机械强度较好;NO脱除率较高,选择性好;NH3逃逸量及SO2氧化率均能达到商业要求.     

摩托车催化转化器性能台架考核装置改进

摩托车催化转化器性能台架考核方法,可以快速有效的评价催化器的性能。在本文中对原有的试验装置进行了改进。设计了电喷系统对空燃比进行调节,设计了换热器对催化器入口温度进行调节。试验结果证明改进后的装置可以提高空燃比和入口温度的控制精度,满足快速准确的评价催化器性能的要求。     

车用催化转化器非稳态温度场的试验研究

用热电偶测量了发动机真实排气条件下催化转化器蜂窝陶瓷白载体和催化剂载体内的非稳态温度场,并考察了扩张管结构对载体温度场及升温特性的影响。研究结果表明：白载体与催化剂载体的升温特性有很大的区别;催化转化器扩张管结构对催化剂的升温特性有较明显的影响。     

稀土钙钛矿型催化剂LaBO_3对NO_x催化性能及反应机理的研究(1)——催化剂的合成工艺及催化性能

本文作者采用共沉淀法和机械混合法制备了稀土钙钛矿型催化剂ＬａＢＯ３（Ｂ＝Ｔｉ,Ｖ,Ｃｒ,Ｍｎ,Ｆｅ,Ｃｏ,Ｎｉ,Ｃｕ）系列稀土钙钛矿型氧化物催化剂,并采用了差热分析（ＤＴＡ）、Ｘ－射线衍射（ＸＲＤ）等技术确定了催化剂制备工艺及条件,同时研究了催化剂对于Ｎ２Ｏ分解及还原反应的催化活性变化规律。实验结果表明,按确定的制备工艺路线可合成出立方晶系的纯钙钛矿结构;在稀土钙钛矿催化剂ＬａＢＯ３中,Ｂ位离子的ｄ电子结构决定了催化剂的催化活性。     

摩托车催化器性能及快速老化台架评价试验研究

根据国内外汽车催化器性能台架评价方法 ,结合摩托车工作特点 ,建立了摩托车催化器性能及快速老化台架评价试验装置。采用该装置可以实现催化器快速老化所需要的高温氧化条件 ,老化中空燃比波动模式和老化时间可变动调整 ,可评价催化器的空燃比特性、起燃温度特性、空速特性和起燃时间特性。试验结果表明 ,上述试验装置可以满足试验要求 ,结果可靠     

摩托车催化转化器性能台架评价装置改进及试验研究

针对原摩托车催化转化器台架性能评价存在控制精度不高及调整不方便的缺点,对评价试验装置进行了改进。采用电控系统控制空燃比,设计了翅片管式换热器调节催化器入口温度。试验表明,改进后空燃比的波动可控制在0.1以内,入口温度波动在±2℃以内。利用该台架对MLKV 102-2催化器的性能进行了研究,试验结果表明该台架可以快速有效地评价催化器的性能。     

摩托车催化器性能考核台架试验中换热器的研究

催化器性能评价试验中，起燃特性和温度特性是两个重要性能，这两个特性的研究都需要对催化器入口温度进行稳定连续的调节。本文设计了冷轧翅片管、整体轧制式、U型管壳式换热器和单程管壳式换热器，通过比较，选定冷轧翅片管换热器进行温度特性和起燃特性试验，试验结果表明该换热器能够达到设计要求，对温度的控制也比较稳定。     

摩托车催化性能考核台架换热器的设计及试验

催化器性能评价试验中,需要调节、控制催化器的入口温度,本文设计了冷轧翅片管、整体轧制式、U型管壳式换热器和单程管壳式换热器,并对四种换热器进行了比较,选定冷轧翅片管换热器进行试验,试验结果表明设计的冷轧翅片管式换热器能够较好的对催化器入口温度进行控制,实用性较好。     

摩托车催化性能考核台架换热器的设计及试验

催化器性能评价试验中,需要调节、控制催化器的入口温度,本文设计了冷轧翅片管、整体轧制式、U型管壳式换热器和单程管壳式换热器,并对四种换热器进行了比较,选定冷轧翅片管换热器进行试验,试验结果表明设计的冷轧翅片管式换热器能够较好的对催化器入口温度进行控制,实用性较好.     

换热器在摩托车催化器性能台架中的应用

为满足摩托车催化器性能考核台架对催化器入口温度控制的要求,设计了冷轧翅片管和单程管壳式两种换热器,并分析对比了这两种换热器的优缺点,根据对温度控制的要求和试验台架的空间布置特点,选定冷轧翅片管换热器控制催化器入口温度,试验结果表明该换热器能够连续调节催化器入口温度,控制温度波动在±2°C之间,可以满足试验要求。     

摩托车催化转化器的热冲击实验方法初探

本文介绍了一种对摩托车催化转化器进行热冲击的实验方法。该实验致力于建立一套对摩托车催化转化器进行评价的热冲击实验系统，初步建立了实验规范，并可以根据不同要求灵活变换。此外，对某催化器样品进行了实验。     

应用二次空气结合催化转化器减轻摩托车发动机排放的试验研究

本文针对152QMI摩托车发动机设计了二次空气结合氧化型催化转化器的排放后处理系统。通过试验研究了二次空气的进气形式、进气位置、进气量和发动机工况等对系统净化效果的影响。结果表明：补气装置引入二次空气可提高催化器对CO和HC的转化率，且主动式比被动式二次空气喷射效果好；CO和HC的排放浓度随二次空气量的增加而降低，当二次空气补气量在100％～160％时最佳。     

摩托车催化转化器补气阀补气量影响因素的初探

本文就影响摩托车催化转化器补气阀补气量的进气管、补气管、补气阀的结构参数 ,以及补气孔的位置、补气压力随转速的变化关系等进行了探讨