中空纤维镉镍电池内阻及高倍率放电性能的研究

采用对比的方法,研究了中空纤维镉镍电池及普通配方镉镍电池的内阻和高倍率放电性能,同时研究了中空镍纤维电池的内阻和高倍率放电性能之间的关系。结果表明：中空纤维镉镍电池的内阻及高倍率放电性能均明显优于普通配方的镉镍电池,而且中空镍纤维电池的内阻高低和高倍率放电时间密切相关,内阻越小,高倍率放电时间越长。     

超高倍率镉镍电池低电压现象

对超高倍率镉镍低电压电池进行荷电保持能力试验、内阻测定、过放电试验、电池解剖和分析、短路恢复电压试验、电池少量带电与电池不带电搁置开路电压对比试验,查找造成电池低电压的原因。试验证明．超高倍率镉镍碱性蓄电池低电压现象主要是由于电池装配过紧,极板表面脱粉和正极板中ＮＯ３含量高、荷电损失大、隔膜均匀性致镉镍密性差、过放电等所造成。在生产上采取电池少带电及短路恢复电压等方法控制,有效地抑制了低电压现象的产生。     

镉镍、金属氢化物镍电池的应用及发展

镉镍电池、金属氢化物镍电池是二次电池中的两个系列,经过多年的发展技术工艺成熟,近几年由于新型电源的发展,应用市场在缩小,但是在某些特定领域,两种电池还无法被取代,并且根据特殊的用途,镉镍电池、金属氢化物镍电池还在进行新技术开发,并批量投入应用.     

金属氢化物镍动力蓄电池的温度特性评估

对几种电动汽车用金属氢化物镍动力蓄电池在不同温度下的放电特性、倍率特性、内阻、荷电特性及循环寿命进行了实际测试.测试结果表明,我国目前研制的金属氢化物镍动力蓄电池一般在25℃左右的常温环境中使用时,显示良好的综合性能;在0℃左右的温度仅显示优良的荷电贮存特性;低温条件下的倍率放电性能较差,在55℃环境下长期充放电循环(尤其是高倍率的充放电循环)时,电池的性能迅速下降.最终导致电池较早失效.     

碱性可充镍电池工业的建立和发展

介绍了我国碱性可充镍电池工业的建立和技术发展情况,包括应用广泛的镉镍电池和金属氢化物／镍电池。对铁镍电池、高压氢镍电池和锌镍电池等也作了一般的介绍。     

中国化学电源50年(3)--镍系列电池

介绍了我国镍系列电池的研究进展,包括镉／镍与金属氢化物／镍电池的正负极材料、性能、制造以及理论。     

镉镍蓄电池内阻特性研究

介绍了电池内阻及两种电池模型,阐述了交流电桥法测量电池内阻的原理。经过对多种圆柱型密封镉镍蓄电池组用不同的充、放电制度进行电池内阻特性研究实验,表明了镉镍蓄电池在充、放电过程中内阻值波动较大,随充、放电程度的加深内阻增大;在充、放电后期电池内阻上升速率加快;当充电态内阻变化△R比放电态的大时,电池性能更优良;电池内阻过大,充放电过程中△R偏高,充电效率极低,则电池性能差、寿命短。     

锂离子电池荷电贮存性能的研究

将锂离子电池在不同荷电状态(SOC)下贮存,对贮存前后的电池性能进行了测试;对在不同SOC下贮存对电池性能的影响进行了研究,结果发现:电池进行长期贮存时,电池电压在3.80 V左右,电池的综合性能最好;当电池电压超过3.90 V时,对电池的容量、内阻、平台和循环寿命都会产生不利影响;而电池在完全放电态或过低SOC下贮存,电池的循环性能略有下降,电池不能立即使用,且容易出现过放电.     

注液量对金属氢化物-镍电池的影响

以市售A₂B₇型La-Mg-Ni系储氢合金为负极材料,制作不同注液量的AA1500型金属氢化物-镍(MH/Ni)电池,研究电池的放电容量、内阻、自放电、循环寿命和过充性能等。随着注液量的增加,电池0.2 C倍率容量先逐渐升高后保持不变,注液量为3.0 g时,最高达到1 648.2 mAh;电池的内阻随注液量的增加逐渐降低,从注液量为2.4 g时的14.89 mΩ降低至注液量为3.2 g的13.36 mΩ,但0.2 C倍率放电中值电压均保持在1.228 V;电池在55℃储存7 d后,荷电保持率随着注液量的增加先提高、后降低,注液量为2.8 g时最高,为81.87%;循环性能也具有相同的趋势,循环100次容量保持率的最高值为77.64%。测试极组中的水分含量,发现,水分含量的减少是循环寿命缩短的主要原因。     

金属氢化物-镍电池储存性能衰退的研究

考察了国产金属氢化物－镍电池充放电性能以及电池内阻、隔膜电阻和充电过程中产气量等参数随电池储存时间的变化。通过ＳＥＭ和ＸＰＳ分析了电极和隔膜表面形貌及组成的改变,初步讨论了国产电池储存性能下降的原因。结果表明,随着储存期延长,电池放电容量,尤其１．１Ａ电流下放电容量衰退较大,内阻及隔膜电阻增大,充电过程中电池内产气量剧增时间提前,同时正极膨胀变形,隔膜纤维变粗,孔隙减小,且有杂质嵌入,负极表面有氟元素富集。另外,负极表面的氧化作用随储存期延长而加强     

AA型密封MH-Ni电池、Cd-Ni电池的内阻特性

研究了MH Ni电池、Cd Ni电池在充放电过程中的内阻变化及内阻与放电电压平台的关系。试验结果表明 ,在充放电过程中 ,内阻变化受正负极活性物质氧化态 /还原态的转化反应影响 ,充电过程与内压有关。在正极中添加钴、镉氧化物 ,在Cd Ni电池负极中采用PLB新粘合剂 ,可有效地提高电池内部气体的复合性能 ,减小电池内阻。电池内阻小 ,放电电压平台高 ,有利于延长高波放电电压的时间。     

MH-Ni电池循环寿命中内阻特性的研究

研究了AAA型密封MH－Ni电池在大电流充放电循环过程中充电态、放电态内阻的变化情况。结果表明：制作工艺不同电池内阻亦不同。对于制作工同的电池来说,当初期充电态、放电态内阻相差不大时,电池1C5循环寿命良好。     

各类商品电池综合性能对比 --镉镍电池之我见

从电池的技术性能、设计结构、反应机理、使用价值、环境污染等方面,综合分析了锌锰和碱性锌锰电池、铅蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍和锂离子电池的优缺点。认为,各类商品电池虽各有所长,各自有最适用的应用场合,但在综合功能方面还是镉镍蓄电池优良;建议建立统一的标准规范来检测和评价电池。     

电动汽车蓄电池的充电方法和充电设备

电动汽车常用的蓄电池有铅酸蓄电池、镉镍电池、氢镍电池、锂离子电池等,由于它们的结构及充电特性不同,充电时的方法也各异,这些蓄电池使用的充电设备可以是车载式、非车载式,也可以是接触式和感应式的.     

锂/亚硫酰氯电池内阻与容量之间的关系

对ER14250型锂/亚硫酰氯(Li/SOCl2)实体电池(3.6 V/1.2 Ah)不同放电状态下的电池内阻进行测试,结果表明,放电过程中电池放电容量小于0.8 Ah之前,电池内阻几乎没有变化,放电容量达到0.8 Ah时.电池内阻开始明显增大,所以通过测量电池内阻变化有可能预测约30%(0.4 Ah)的剩余容量.碳包孔隙体积及活性表面的减少、电解液导电能力的减小、反应产物SO2气泡的存在,是影响电池内阻变化的重要因素.     

电动汽车能量存储技术概况

叙述了电动汽车能量存储技术的发展 ,说明了不同类型电动汽车对动力电池的要求不同 ,着重分析了动力电池 (包括铅酸电池、MH Ni电池 ,锂离子蓄电池和ZEBRA电池等 )技术现状以及优缺点。铅酸电池比能量低 ,技术成熟 ,价格便宜 ,在电动车辆中应用普遍。镍金属电池 ,特别是MH Ni电池 ,比能量和比功率较高 ,实现了商品化 ,目前已经作为铅酸电池的可替代动力电池。锂离子蓄电池是动力电池的发展热点 ,与前两种动力电池相比 ,具有更高的比能量和比功率 ,寿命长 ,是一种绿色环保电池。此外 ,对燃料电池、超级电容器和飞轮电池作了扼要介绍。动力电池的发展与电动车辆的需求密切相关 ,目前混合电动车辆发展迅速 ,其辅助动力电池需要高比功率特性 ,以提高车辆的动力性和经济性。     

纳米Y2O3添加剂对MH-Ni电池性能的影响

介绍了通过在MH—Ni电池正极配方中添加纳米Y2O3改善电池高温充电性能的试验研究;在正极中分别添加0．5％wt、1％wt和1．5％wt的纳米Y2O3,考察了电池的高温充电性能。结果表明,添加0．5％wt纳米Y2O3可以明显提高电池的高温充电效率,对电池放电容量、输出功率和内阻影响不大。     

氢氧化镍材料的反应机理和电极制备

目前商业化的氢氧化镍材料是β-Ni（OH）2／β-NiOOH,研究比较多的是具有螺旋结构的α-Ni（OH）2／γ-NiOOH。系统全面地阐述了氢氧化镍电极材料的物理与化学性能;综述了该材料的研究现状;探讨了未来的研究发展方向。重点分析了氢氧化镍电极的制备和电极的反应机理。     

LBC-38型蓄电池检测分析系统

介绍了一种多功能蓄电池检测分析设备及其实现方法。该设备采用三级计算机分布式控制结构 ,适用于各类蓄电池 ,如镉镍、金属氢化物镍、锂离子、铅酸等单体及组合电池的性能测试 ,具有恒流分段、恒流恒压、脉冲等多种充电模式。8个通道完全独立 ,可异步启动、停止 ,能够同时采用 8种完全不同的参数对电池进行测试 ,极适于研究蓄电池不同充放电制度下的特性及最佳充电制度。实际应用表明 ,该系统具有精度高、功能强、稳定可靠等特点 ,是蓄电池生产厂家及科研单位首选实验设备。     

J-43碱性电池密封胶的使用工艺解析

解析了J-43碱性电池密封剂的几个使用工艺问题,例如贮存期限、密封剂的稀释、涂敷方法、密封膜厚度控制、“白化”、安全与健康等。认为J-43碱性电池密封剂(简称J-43胶)用于镍镉电池、镍氢电池和碱锰电池等碱性电池的防漏密封是可以信赖的。