离心压缩机辐射噪声的理论计算

给出了离心压缩机叶轮粘性尾迹速度亏缺值及尾迹宽度的计算方法。给出了离心压缩机气动参数和结构参数与声功率级之间的内在关系。提出了在叶轮粘性尾迹作用下，扩压器叶片上不稳定脉动力的计算式，运用调制理论，建立了离心叶轮与扩压器叶片相互作用而导致的声幅射方程。在此基础上，对某化肥厂ＤＨ６３型离心压缩机声功率进行了理论计算，并与实测值进行了比较，二者吻合较好。     

空压机进气噪声峰值频率的计算

本文借助流体声学理论推导出空压机进气噪声峰值频率的计算公式。该公式可以用以确定空压机进气噪声的峰值数量及峰值频率,为空压机消声器设计提供设计数据。本文还引用了排气量0.6～40m~3/min的9种空压机进气噪声的实测频谱数据对该计算公式的可靠性进行了验证。     

塔机基础计算方法

GB/T 13752—92《塔式起重机设计规范》中给出了方形基础抗倾翻稳定性和地耐力的计算公式,但它并不适用于其他形式的基础(比如十字形基础),也不能满足方形基础所有工况的要求.通过对方形基础进行力学分析,根据塔机基础载荷,推导出适用于各种形式基础的抗倾翻稳定性、地耐力通用计算方法.此方法可以计算出基础上任何1个截面的弯矩、剪力,为配筋的设计提供了依据.     

基于CFD的发动机冷却风扇噪声计算

通过建立风扇在半消声室内的简化模型、划分网格,利用CFD（Computational Fluid Dynamics）软件Fluent对其进行稳态计算,并根据获得的稳态流场数据利用软件中的FW—H噪声模型得到风扇的噪声。文中对外径相同的两款风扇进行了噪声计算,并将计算结果与半消声室内两风扇的测试噪声进行了对比。结果表明,文中的稳态计算风扇噪声的方法是可行的,在工程实际中可用于风扇设计初期的噪声计算。     

齿轮传动振动噪声计算的Kato方法

建立了齿轮传动的时变动力学模型，分析了啮合刚度，传动误差对振动响应的影响，在此基础上，将齿轮传动啮合分成单齿啮合区，采用Kato方法对振动产生的噪声进行了定量计算，得出了双齿啮合区内辐射噪声大于单齿啮合区，并给出了每一啮合时刻辐射噪声大小，研究表明该方法可以较好地对齿轮振动所产生的噪声进行定量计算，为齿轮系统的降噪设计奠定了基础。     

离心压缩机气动噪声的机理及计算

从离心压缩机叶轮与叶片扩压器相互干涉作用的机理出发,推导出扩压器叶片上不稳定脉动力的计算公式,为离心压缩机气动噪声的频谱分布计算提供理论依据。同时,利用本文所建立的计算公式对DHP40—4型离心式压缩机声辐射场及声功率谱进行了理论计算,并与实测值吻合较好。     

传动机构的噪声仿真车辆传动机构的噪声试验台仿真与计算

由于传动机构内部的有限间隙使齿轮在空载振动以及操纵换档时引起噪声，降低现代发动机转速的不均匀性和综合降低传动机构的噪声级别是老问题了。斯多加特大学机械零件及构造研究所应用理想的简单的模拟装置阐述从动部件振动，研究了一系列传动结构的参数以及模拟试验的结果，形成新的具有高级动力学电子传动的噪声试验装置、试验状态的仿真与计算结果相比较表明两者有很好的一致性，参数研究的前提是为了形成结构构造原则，籍以形成噪声较低的传动结构。     

车内噪声传递率建模及计算

为了分析运行工况下车内噪声的声源贡献率,以噪声源附近的响应为参考激励,建立了运行工况下车内噪声的传递率模型,研究了车内噪声传递率的测试分析方法,并针对矩阵病态程度随频率变化的具体情况,提出了传递率矩阵的计算方法。通过某重型汽车实车实验对传递率矩阵的计算方法进行了对比和验证,分析了该车车内噪声的声源贡献率。结果表明,建立的车内噪声传递率模型和提出的传递率矩阵计算方法能够用于分析实际车内噪声的声源贡献率,具有易于操作和实现等特点     

无基础压缩机的固有频率计算

介绍了用矩阵方法如何计算无基础压缩机的固有频率,给出该方法计算机的程序框图,并举出一个实例进行计算。     

基于MATV方法的某发动机噪声仿真计算

针对发动机辐射噪声问题展开研究,应用有限元法对某发动机进行模态计算,然后基于模态声传递向量(Model acoustic transfer vector,MATV)技术与边界元法,计算得到发动机的辐射噪声响应,并计算得到其噪声传递函数。基于此,对发动机机体辐射噪声进行传递路径分析。本文将有限元方法中的噪声响应计算应用到了发动机的噪声预估中,对发动机的振动噪声控制具有一定的学术价值以及工程意义。     

集成运算放大电路噪声谱矩阵计算及噪声性能分析

由于集成运放电路内部具有大量噪声源,特别是运算放大器本身等效输入电压和电流噪声源的相关性,使运放电路噪声分析较困难。常用的噪声功率迭加方法由于无法考虑噪声源相关性会引起较大误差。本文提出用噪声谱矩阵表示具有噪声相关的运算放大器ｅ-ｉ噪声,推导了集成运放电路等效输入噪声谱迭加公式。不仅可以对运放电路的噪声进行准确计算及性能分析,而且可以计算电路内各噪声源的贡献,对低噪声集成运放电路参数设计有重要指导意义。     

汽车变速箱齿轮系统噪声计算方法的研究

针对汽车变速箱齿轮系统工作时的噪声问题,提出了一种定量计算变速箱齿轮系统噪声的方法,求解了该系统的振动方程,并利用Kato方程量化了变速箱齿轮系统的噪声主要来源,重点研究了在不同声源辐射模型下变速箱齿轮系统噪声的声功率大小。试验证明,该方法可较准确地对变速箱齿轮系统所产生振动噪声进行定量计算,为变速箱齿轮系统的降噪及优化设计提供了依据。     

飞机起落架气动噪声的数值计算改进方法

在飞机着陆过程中,起落架已成为飞机的主要噪声源。因此,对起落架气动噪声进行研究,并建立其数值计算方法是从总体上降低飞机噪声的主要途径之一。在已提出的基于试验数据的飞机起落架气动噪声数值计算方法基础上,提出一类改进方法。该方法除保持原有方法计算效率高、指向性计算正确的优点外,还进行了如下改进:首先,通过对小部件进行建模,实现了高频噪声的计算。其次,建立了起落架气动噪声散射模型,并对机轮与声源距离,机轮与接收点距离以及机轮直径对散射系数的影响进行了详细分析。最终通过对波音737主起落架全尺寸简化模型气动噪声进行计算,并与试验结果进行对比验证了该方法的正确性。     

燃烧噪声传递函数的改进遗传算法计算及分析

为改善传统的多元线性拟合传递函数方法所具有的局限性,更准确地进行内燃机燃烧噪声分析与预测,本文采用改进的遗传算法对燃烧噪声传递函数和机械噪声进行寻优计算.首先在相同工况下改变喷油策略计算得到燃烧噪声传递函数,并通过实验验证了燃烧噪声传递函数的不同负荷下的一致性规律;随后根据这一规律,在负荷特性下计算燃烧噪声传递函数,并...     

轮胎花纹泵浦噪声计算及评价方法

利用ABAQUS软件建立计及复杂花纹的205/55R16型子午线轮胎3D有限元模型,通过接地试验验证了有限元模型的精度,并提取轮胎在滚动过程中单个节距花纹沟体积变化历程。结合Lighthill声学理论和FW-H方程,利用动网格技术将花纹沟体积变化历程作为流体计算边界条件,计算花纹泵浦噪声,并与试验结果取得了较好的一致性。在此基础上,分析了使用因素对轮胎泵浦噪声的影响,轮胎花纹泵浦噪声随载荷和速度的增加而增加,随着轮胎气压的增加而减小。泵浦噪声与滚动程中花纹沟体积变化率成正比,提出以单一节距花纹沟体积变化率作为泵浦噪声的评价指标,控制花纹沟变形可实现降噪,为设计低噪声轮胎提供了新思路。     

轿车车内低频噪声的仿真计算及试验研究

在介绍车室空腔声学系统建模方法和声固耦合系统有限元方程式的基础上,针对某轿车建立了车室声固耦合系统有限元模型,并利用MSC.Nastran对车内噪声进行频率响应分析。通过道路试验测量车内的声压信号,结合对发动机激励的分析,探讨了车内低频噪声的主要激励源。结果表明:车内低频噪声在频域中的尖峰是由发动机往复惯性力激振车身壁板产生的;车内噪声在空间分布情况的仿真结果得到验证。最后,为降低车内噪声对该轿车提出了改进意见。     

基于计算流体动力学解析的液压锥阀噪声评价

结合试验结果和计算流体动力学的解析结果，研究液压锥阀的噪声评价方法。对Oshima和Ichikawa试验所用的液压锥阀进行计算流体动力学解析，得到流入和流出两种工况下，对应不同的锥面夹角时阀座上的压力分布和速度分布。
对压力和速度进行积分加权分析，结合前人试验所得液压锥阀噪声特性，找到一种基于压力分布和漩涡脱离回流的液压锥阀噪声特性评价方法。应用该方法对实际液压锥阀进行噪声评价，评价结果与试验结果一致，证明了该方法的可行性。     

机床空载功率和噪声的预测计算及应用

机床空载功率和噪声从一个侧面反映了机床的设计和制造水平,因而都是评价机床技术水平的重要综合指标。近年来,设计具有低噪声传动系统的机床,已成为人们普遍