ANSYS在水电站启闭机中的应用

针对南水北调中线工程汉江兴隆水电站启闭机的设计要求,分析了启闭机的计算工况及计算载荷,用ANSYS软件建立了SHELL63弹性壳单元模型,对金属结构的连接、约束以及载荷进行有效处理,对各工况应力、变形等进行有限元计算,计算结果满足实际要求.     

桥式卸船机结构有限元分析

以800t/h桥式抓斗卸船机为分析对象,运用有限元软件ANSYS11.0对整机金属结构建模,在不同工况下分析结构的强度和刚度,了解其在各种载荷作用下的承载能力,为设计提供理论参考.     

马蹄滩水库金属结构安全性评价

结合马蹄滩工程,对水库金属结构进行设计复核计算,分析并评价其在特征水位工况下的安全性。结果表明:冲砂孔工作闸门的强度、刚度均满足规范要求,但在运行过程中应加强监测;取水口工作闸门的强度不满足规范要求,刚度满足规范要求,建议更换闸门;取水口拦污栅栅条强度、稳定性均满足规范要求,安全稳定。研究结果可为同类水利工程的安全评价提供借鉴,为制订水库的除险加固措施提供参考。       

金银台航电枢纽闸门启闭机主梁施工支架设计

在金银台航电枢纽启闭机排架主梁施工时,施工荷载重达130多t,在闸墩顶的钢桁架上架设高达20多m的钢管扣件式满堂红脚手架,计算该支架的稳定性、刚度及强度,并对设计方案进行了校核。     

挖掘机工作装置有限元分析

以国产徐工XE135B型反铲液压挖掘机的挖掘集成组件为一体作为研究对象,建立有限元模型,采用有限元分析软件Ansys对工作装置的5种比较典型工况进行静强度分析和模态分析。结果表明:在切向力为85k N的情况下,危险工况1的强度和刚度都满足要求,5种工况的模态分析在激振频率范围内的变形满足要求,为改进挖掘机设计、提高工作寿命及安全性提供理论参考。     

基于ANSYS的机车制动器部件有限元分析

强度和刚度是评价金属结构安全性能的重要指标。文章以湘潭电力30T机车制动器为例,根据制动器零部件结构的特点,采用三维有限元软件ANSYS对其进行了模拟和计算,并根据在役制动器的强度刚度判别标准,运用计算结果对其强度和刚度进行校核并提出改进措施。     

FSC钢管式车架结构设计与改进

为改善赛车的操纵性和外界载荷承受能力,从结构稳定性入手设计一套具有足够强度和刚度的车架并进行轻量化改进.根据车架基本参数建立有限元模型,利用ANSYS软件进行各工况下的仿真,获得应力云图及模态振型,计算车架强度及刚度.结果表明,改进后的车架减重3 kg,扭转刚度提高16.4％,可满足正常使用要求.     

基于ANSYS Workbench的某轻型货车车架轻量化设计

针对汽车车架的轻量化设计问题,本文采用ANSYS Workbench对某轻型货车的车架进行静态分析,利用UG软件建立车架有限元模型,对车架悬架的边界条件进行处理,并根据静态分析结果,通过在横梁上添加减重孔,减薄纵梁壁厚的轻量化方法对车架进行轻量化改进,同时,在4种不同工况下,对改进后的车架进行强度和刚度分析,分析结果表明,4种工况下的车架强度和刚度均满足设计要求,而且在满足强度和刚度要求的前提下,与改进前的车架质量相比,改进后的车架质量减少了11.42%,达到了车架轻量化的设计目的,因此改进后的车架动态特性满足要求。     

汽车车架的静态强度分析

汽车车架是汽车的重要组成部分 .应用有限元方法对SJZ 6 30型汽车车架进行了静态强度分析 ,计算汽车车架在弯曲工况、纯扭工况、弯曲与扭转联合作用下的静态强度和静变形 ,计算结果表明 :在纯弯工况下 ,结构的最大应力发生在车架支承点 (2 9节点 )处 ;在纯扭工况下 ,结构的最大应力发生在车架 19节点处 ;在弯曲与扭转联合作用下 ,结构的最大应力发生在 13节点处 .经强度校核 ,该车架强度满足要求 ,所得结果可为该车架的修改设计提供参考     

应用SAP5程序对汽车车架有限元分析初探

本文采用 SAP5通用程序对汽车车架进行了刚度及强度计算,并且通过试验进行了验证.认为:在采用 SAP5程序对由开口薄壁杆件构成的汽车车架进行计算时,对弯曲工况:SAP5程序可直接应用:对扭转工况:由于 SAP5程序未考虑翘曲约束的影响,不能直接应用,必须在前处理工作中用考虑翘曲约束影响的当量惯性矩代替扭转惯性矩.在此基础上对TJ—130A 型汽车车架刚度及强度进行了分析.     

基于影响因素的隧道洞口岩质斜坡稳定性评价——以成兰铁路某隧道出口斜坡为例

以成兰铁路某隧道出口斜坡为例,将地层岩性、岩体结构与地质构造、工程开挖、震动作用和地貌条件确定为影响稳定性的主要因素;运用巴顿模型,获得主要结构面等效抗剪强度参数并应用于赤平投影分析;分别采用有限元和离散元软件对斜坡洞口开挖及地震作用下的稳定性进行数值模拟分析;综合多种方法的分析结果作出稳定性评价。最后给出了基于影响因素的隧道洞口岩质斜坡稳定性评价的几点认识。       

弧门主框架及启闭机系统结构布置的多工况多目标优化

针对弧门主框架结构布置（主梁悬臂长度、主框架单位刚度比、弧门半径）及启闭机布置时,考虑工况单一、优化目标单一、及以经验为主而无法实现全局最优的问题,依据现行水工闸门规范,采用多工况多目标整体优化的方法对闸门和启闭机系统结构布置进行整体优化;优化目标为：1)主横梁跨中正弯矩与支座处负弯矩的绝对值相等,并且在正常蓄水位闸门全闭工况、校核水位瞬间开启工况和闸门全部开启三种工况下的最大值达到最小;2)弧门半径达到最小,且不同工况下支臂端处负弯矩绝对值的最大值达到最小;3)液压启闭机的容量最小。根据规范确定以下约束条件：1)主横梁的悬臂长度;2)主框架单位刚度比;3)液压启闭机在弧门启闭全过程中的正常运行条件;4)弧门半径与门高比;5)液压启闭机启门力的允许范围;6)液压启闭机布置构造要求;据此建立求解弧门主框架和启闭机系统结构布置的多工况多目标整体优化模型。工程实例求得弧门主框架及启闭机系统结构布置最优时的优化变量为：无量纲主梁悬臂长度为0.160,主框架单位刚度比为8.69,弧门半径与门高比为1.3,启闭机吊点位置距闸墩侧墙无量纲距离为0.13,全闭时启闭机的拉杆与支臂的夹角为34.6°。研究结果表明：采用多工况多目标整体优化的方法对弧门和启闭机系统结构布置进行整体优化,不仅方法简洁实用,而且使弧门结构控制内力及启闭机容量均大幅减小,实现了该系统安全性与经济性统一的全局最优布置,同时弥补了中美两国现行规范及现有研究成果中不能考虑不同工况且主梁悬臂长度、主框架单位刚度比、弧门半径以及液压启闭机布置均凭经验选取的不足,又为中美规范的进一步修订完善提供了简明方法。     

超高层建筑用施工升降机结构的建模与分析

以超过400 m以上施工升降机为对象,通过对升降机结构形式的简化以及对结构部件的连接形式的分析,建立了采用多种单元类型混合建模的超高层建筑用施工升降机的有限元模型.根据相关设计规范选择载荷系数、进行载荷组合,通过有限元软件对施工升降机主结构的强度和稳定性进行计算,分析在进行这类超高层施工升降机结构设计过程中出现的新问题,并对这类问题提出合理可行的修改方案,优化升降机结构形式,为今后更高、更快的施工升降机结构设计、计算和分析提供了相关的参考数据.     

LNG罐式集装箱强度及特征值屈曲分析

以LNG罐式集装箱为研究对象，通过建立其在堆码试验工况下的有限元模型，给出罐箱的强度储备及位移场。采用Block Lanczos方法对多重实际载荷同时作用下罐箱框架结构堆码屈曲进行了分析和计算，给出了框架的屈曲模态及对应的临界载荷。明确了该罐箱结构的强度分布、薄弱环节、稳定性模态及宏观稳定性储备等；得出该罐箱在堆码试验工况下强度薄弱部位为外框架上短节和外框架与筒体连接部位，刚度补强的首选位置为外框架上短节部位。此外，分析表明该罐箱的框架具有较高的稳定性，强度问题是该类罐箱框架在设计环节中应首要考虑的问题，研究结果为类似结构的强度及稳定性设计校核提供了参考。     

快中子照相CCD成像系统反射镜组件设计

基于反射镜组件的刚度、强度和热尺寸稳定性,采用背部4点支撑方案设计了反射镜组件。对反射镜组件进行的静、动态刚度及热尺寸稳定性分析结果表明,反射镜在重力载荷和4℃温升载荷及温度和重力耦合变形下,面形精度达到PV≤λ/10,RMS≤λ/50(λ=400nm)。模态分析结果证明该结构有足够的动态刚度。